【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是航空管制


2、什么是航空管制？


3、中國是否有什么飛行管制


4、航空管制

本篇文章給大家談談《民用航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是航空管制
• 2、什么是航空管制？
• 3、中國是否有什么飛行管制
• 4、航空管制 是什么意思啊？

什么是航空管制

航空管制說白了就是有點空中堵車需要警察來進行調節(jié)。

空管員就起著警察的角色，航空管制就是指起飛和降落的航班同一時間段內有多架次起飛和降落，為了不影響后續(xù)航班的正點起降任務，就需要把即將降落但在空中，和地點將要起飛但尚未起飛的航班進行管制。

中華人民共和國民航法的解釋為：

根據1994年2月1日中國民用航空總局令第38號修正 1999年7月5日民航總局令第86號將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內容：

目前標準的內容可以參考中華人民共和國民用航空法

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內規(guī)定。

進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

第八條 機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

第二節(jié) 管制單位

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺空中交通管制室（以下簡稱塔臺管制室）、空中交通服務報告室（以下簡稱報告室）、進近空中交通管制室（以下簡稱進近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡稱區(qū)域管制室）負責施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調度室，分別負責

監(jiān)督、檢查、協(xié)調全國和本地區(qū)管理局內的飛行組織與實施工作。

塔臺管制室設管制塔臺和起飛線塔臺，飛行繁忙的機場還應當設場面管制。

進近管制室可以作為一個獨立的單位設立，根據飛行繁忙程度，亦可以和塔臺管制室合為一個單位。

區(qū)域管制室設高空和中低空管制室，根據飛行繁忙程度，亦可以合為一個管制室。

第十一條 管制單位的職責是對本管制區(qū)內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

（一）塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。

（二）報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。

（三）進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態(tài)。

（五）民航地區(qū)管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內的飛行，協(xié)調本地區(qū)管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科

學試驗和特殊任務的飛行。

（六）民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦

國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。

第三節(jié) 管 制 員

第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡稱管制員）擔任。管制員分為程序管制員和雷達管制員。按照管制員的技術水平和分工，又可以分為主任程序（雷達）管制員、程序（雷達）管制員和助理程序（雷達）管制員。

程序管制員必須經過民航局認可的訓練機構的專門訓練，理論考試及格，經過實習，考核合格，領取執(zhí)照，方可擔任管制工作。

雷達管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經過民航局認可的雷達管制訓練機構的訓練，考試及格，經過實習，考核合格，領取雷達管制員執(zhí)照，方可擔任雷達管制工作。

第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調配合，提高管制工作質量，管制員應當定期地進行航線實習，每年不得少于2次。

程序和雷達管制員取得執(zhí)照后，還應當定期進行程序管制和雷達管制模擬訓練，每年不得少于1次。

第十四條 程序管制員在同一時間、同一扇區(qū)內所能管制航空器的數量，應當考慮下列限制因素：

（一）通信、導航設備和監(jiān)視設備（指有供雷達監(jiān)控用的雷達設備的管制單位）的可靠性；

（二）管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結構的復雜程度。

第十五條 雷達管制員在同一時間、同一扇區(qū)內所能管制航空器的數量，應當考慮下列限制因素：

（一）雷達和通信設備的可靠性；

（二）雷達管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結構的復雜程度。

雷達管制員實施雷達管制的連續(xù)工作時間，通常不超過2小時，兩次工作的時間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據本地區(qū)的工作強度以及工作環(huán)境，可以作適當的規(guī)定。

第十六條 當管制區(qū)在同一時間內或在預計的時間內將有多架航空器運行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應當及時決定增開扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運行。

在管制區(qū)內劃分扇區(qū)的方法如下：

（一）按高度層劃分；

（二）按幾何象限（或扇面）劃分；

（三）按航路區(qū)段劃分。

第十七條 飛行學校所屬的機場和航空公司駐地機場，在進行本場訓（熟）練飛行時，飛行學校和航空公司應當派出飛行指揮員到起飛線塔臺進行指揮。

飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔任。飛行指揮員由航空公司經理和飛行院校的院（校）長任命。

在同一機場，同時有訓（熟）練飛行和運輸飛行時，飛行指揮員只負責訓（熟）練航空器的技術動作的指揮，而所有航空器（包括訓（熟）練航空器）的管制和間隔調配均由管制員負責。

軍用共用機場的管制按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。

飛行中的航空器發(fā)生嚴重機械故障，如果在駐有航空公司的機場著陸，駐場的航空公司應當派出有經驗的駕駛員，到管制室提供咨詢和協(xié)助。

第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔任管制工作。

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時以內；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。

第十九條 特殊情況下，上級領導或者有關業(yè)務人員，需要對飛行中的航空器機長下達指示時，應當通過值班管制員轉達。

第四節(jié) 管制間隔

第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達管制間隔。

目視飛行管制、程序管制和雷達管制的最低水平間隔標準，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達管制中的規(guī)定執(zhí)行。

第二十一條 機場區(qū)域內飛行高度層配備如下：

不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。

等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進近程序起始高度不得小于300米。

機場區(qū)域內飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。

什么是航空管制？

飛機起飛前的延誤有兩種，一種是航空公司原因，另一種就是航空管制。 航空公司原因包括飛機周轉、機組遲到、飛機維修等，總之就是飛機或機組沒有按時到機場/進入起飛準備狀態(tài)。 航空管制就是飛機具備其他所有的起飛條件，但塔臺不放行。不放行的原因有很多。 天氣。這又分三種：起飛機場天氣、目的地天氣，還有最重要的，航路天氣。惡劣天氣（大雨、大霧、雷電、大風等）都不適合起降和飛行。其中一個天氣不好就不能飛行。航路擁堵。中國的領空全部歸屬空軍管理?？哲妼⑵渲?0%給民航使用（隨時可以收回）。在這20%的空間中，設定了一些航路。航路上的飛機前后左右的間距都有要求。同一條航路上的飛機太多，就不能讓新的飛機飛進去，否則就會有安全問題。軍方活動。上面說了，20%的領空是空軍”施舍“給民航的?？哲娨昧耍窈骄鸵屄?。典型的就是軍事演習。那就會在附近畫一個禁飛區(qū)（通常會有300-500公里），所有飛機繞道，航路都需要調整。跑道問題。機場跑道可能維修，或者跑道上發(fā)生狀況（比如有大量鳥群），這時跑道會暫時封閉。跑道少了，起降能力就降低了，但航班卻是按照正常狀況安排的，于是就要額外的排隊時間。發(fā)生航空管制沒有太多辦法（李剛在飛機上除外），只能耐心排隊。而排隊是以關上艙門為準（這代表了飛機具備推出、滑行然后起飛的條件）。關上艙門的飛機可以在塔臺排隊，不關艙門就不能排隊。所以航空公司遇到航空管制的時候并不是真的想把乘客關在機艙里。因為如果不關在機艙里，永遠都不能起飛。 當然，并不是所有延誤都是航空管制，也并不是宣稱是航空管制了就是航空管制。

中國是否有什么飛行管制

當然有了，空管局就是干這個的，你如果是飛行器，必須在起飛前上報，否則會出動軍機給你打下來。尤其是2000以下的低空，屬于嚴格管制區(qū)域。不過，誰要是能研制出這種衣服，可以直接告訴軍委了，你也是一個出類拔萃的人才，國家會給你撥款做試驗，并且解決你的一切問題。

航空管制 是什么意思??？

航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒布的飛行規(guī)則，對空中飛行的航空器實施的監(jiān)督控制和強制性管理的統(tǒng)稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規(guī)定。

我國民用航空對領空的使用范圍有明確規(guī)定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊——中國人民解放軍空軍單位進行管理。

擴展資料：

重要事件：

2014年7月，民航局向各航空公司下發(fā)通知，由于航空管制，近一個月華東地區(qū)的航班減量。華東方向的航班已經受到影響，延誤、取消架次較多。

國航表示，根據前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預案準備，為旅客退改簽提供便利。

2014年7月21日上午，因航空管制，受其他用戶高頻度演習活動影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個機場將有為期26天的大面積延誤。受影響的機場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連云港、鄭州、武漢等12個機場。

參考資料：百度百科----航空管制

關于《民用航空管制》的介紹到此就結束了。