【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東通航機場規(guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韶關(guān)機場2022年通航哪些城市?
2、通用航空的發(fā)展前景
3、中山市不是說建設(shè)
本篇文章給大家談?wù)劇稄V東通航機場規(guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
韶關(guān)機場2022年通航哪些城市?
韶關(guān)機場2022年通航城市：北京、杭州、昆明、上海、南寧、青島、揭陽。
韶關(guān)丹霞機場投運后，初期計劃開通北京、上海、杭州、昆明、南寧航點，后續(xù)將陸續(xù)開通成都、西安、沈陽、福州、?？?、揭陽、湛江等航點，通達(dá)至國內(nèi)重點旅游城市，逐步打造連通全國熱門旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)。
韶關(guān)丹霞機場位于韶關(guān)市西北方向的乳源縣桂頭鎮(zhèn)，距離韶關(guān)市區(qū)28公里。機場擁有一條2800米長的跑道、一座1.33萬平方米的航站樓和8個C類機位的站坪；擁有一座塔臺和一棟航管樓，配套建設(shè)空管、供油、供電、消防救援等設(shè)施。
韶關(guān)丹霞機場設(shè)計目標(biāo)年為2025年，按滿足年旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量4000噸設(shè)計，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4C，可滿足空客A321、波音B737-800等民航主力運輸機型起降要求。
韶關(guān)丹霞機場的意義：
通航后，韶關(guān)丹霞機場近期以發(fā)展民航客貨運輸為主，兼顧發(fā)展通用航空，遠(yuǎn)期建設(shè)發(fā)展成為華南地區(qū)和廣東省重要的旅游目的地支線機場。讓韶關(guān)丹霞機場成為推動粵北地區(qū)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)廣東北部生態(tài)發(fā)展區(qū)的“引擎”，這是韶關(guān)機場公司的使命。
韶關(guān)丹霞機場按照“飛起來、好起來、優(yōu)起來”三步走長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，立足當(dāng)前，積極開通國內(nèi)熱門旅游城市航線，逐步完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，在韶關(guān)與各地之間搭建起更為便捷的空中橋梁；著眼未來，不斷提升企業(yè)管理水平，走實“管理型”機場路子，把韶關(guān)機場建設(shè)成為中小機場標(biāo)桿；創(chuàng)新發(fā)展，加強與地方政府專項規(guī)劃銜接，推動韶關(guān)及周邊地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
以上內(nèi)容參考：百度百科-韶關(guān)丹霞機場
通用航空的發(fā)展前景
中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢
中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達(dá)50%
機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半
中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。
停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運營公務(wù)機為主的135部企業(yè)停止運營。
細(xì)分市場競爭格局分析
——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。
——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機市場：灣流霸占榜首
中國內(nèi)地的公務(wù)機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機制造商市場份額來看，有著公務(wù)機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
中山市不是說建設(shè)軌道1號線，2號線嗎？什么時候動工
10月31日，中山市十四屆人大常委會第四十一次會議完成其各項議程，會議聽取了市政府關(guān)于中山市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)情況的報告。南都記者獲悉，廣州地鐵十八號線延伸至中山市前期規(guī)劃項目已經(jīng)廣州市同意并納入《2 0 16年度廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作計劃》。廣中珠澳城際軌道項目正開展預(yù)可行性研究。此外，中山計劃近期建設(shè)城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程，其中，1號線一期工程由港口鎮(zhèn)經(jīng)起灣道至博愛路口，計劃工期為2017-2020年;2號線一期工程由小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站經(jīng)西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)至廣珠城際中山站，計劃工期為2 0 1 9 -2022年。
“十二五”
中山城市軌道采用跨座式單軌制式
“十二五”以來，中山綜合交通建設(shè)情況如何?昨日，副市長賀振章介紹，“十二五”以來，中山交通區(qū)位優(yōu)勢顯著提升。“2015年底，深中通道獲得國家立項批復(fù)，中山交通開啟承東啟西的全新時代，中山位于珠三角幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步突顯”。他認(rèn)為，中山將成為連接粵東粵西，乃至連接國家東南沿海和大西南地區(qū)的重要交通節(jié)點，“城市發(fā)展迎來前所未有的機遇”。
談及軌道交通項目，賀振章表示，廣珠城際軌道于2012年底全線通車，開啟了中山鐵路軌道交通新紀(jì)元。深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目已納入國家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運輸部印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重點工程建設(shè)三年行動計劃》，計劃至2018年投資300億元，項目可行性研究報告已編寫完成。南沙港鐵路項目可行性研究報告、初步設(shè)計已獲批復(fù)，項目概算投資約60億元，正開展征地拆遷協(xié)議等工作?！皬V州地鐵十八號線延伸至中山前期規(guī)劃項目已經(jīng)廣州市同意，并納入《2016年度廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作計劃》”。目前，廣中珠澳城際軌道項目正開展預(yù)可行性研究。經(jīng)過充分論證，中山市城市軌道明確采用跨座式單軌制式。
全市公路總里程達(dá)2987公里
在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，賀振章表示，“十二五”以來，中山市干線公路和高速公路投資超過256億元。截至2015年底，全市公路總里程達(dá)2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里?！爸猩揭愿咚俟窞楣歉?、干線公路為主動脈、支線公路為毛細(xì)血管的三級路網(wǎng)體系進(jìn)一步完善，具體有：深中通道中山側(cè)連接線即中開高速中山段先行工程開工建設(shè)，廣中江高速公路一期、古神公路二期、廣珠中線二期等項目即將建成通車，廣珠西線三期、翠亨快線、沙古公路、福源路、中環(huán)路、G 105國道細(xì)滘大橋至沙朗段跨線橋改造等項目建成通車，19條鎮(zhèn)際未連接道路打通，群眾出行‘最后一公里’暢通工程于2015年全面啟動，計劃兩年完成1444條近610公里群眾‘家門口’的道路建設(shè)”。據(jù)介紹，“十二五”末期，“各鎮(zhèn)區(qū)15分鐘上高速公路、中心城區(qū)至各鎮(zhèn)區(qū)30分鐘到達(dá)”的時空目標(biāo)基本實現(xiàn)。
在公交建設(shè)方面，“十二五”期間，中山建成首條快速公交示范線，形成“一主七支”快速公交運營系統(tǒng)，日運營里程超過1 .75萬公里，日均客流超過6萬人次。“十二五”末期，全市常規(guī)公交線路達(dá)178條，公交車2240輛，其中68%為清潔能源和新能源公交車，全市公交客流量達(dá)2 .95億人次，中心城區(qū)公交出行分擔(dān)率達(dá)26%，公交線路總長度3300公里。建成覆蓋主城區(qū)和6個鎮(zhèn)區(qū)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，實行通借通還，共589個公共自行車租賃點，15134個樁位，投入自行車12080輛。
“十三五”
改造中山北站、中山站綜合交通樞紐
對于未來五年的工作展望，賀振章強調(diào)將加快建設(shè)軌道交通項目，“外部爭取加快推進(jìn)深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目盡快建設(shè)，協(xié)調(diào)爭取廣州地鐵18號線延伸至中山市和廣中珠澳城軌項目”。內(nèi)部加快推進(jìn)城市軌道交通項目建設(shè)，改造提升中山北站、中山站綜合交通樞紐?！?017年底前動工建設(shè)城市軌道交通1號線，盡快開展中山北站、中山站站場周邊土地綜合開發(fā)和城市設(shè)計方案研究，明確綜合開發(fā)范圍，對范圍內(nèi)土地進(jìn)行預(yù)控”。
賀振章表示，中山市計劃近期建設(shè)城市軌道交通1號線一期和2號線一期工程。其中，1號線一期工程由港口鎮(zhèn)經(jīng)起灣道至博愛路口，長12.4公里，投資48.83億元，計劃工期為2017-2020年;2號線一期工程由小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站經(jīng)西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)至廣珠城際中山站，長31.2公里，投資108.78億元，計劃工期為2019-2022年。
公示資料顯示，中山市軌道交通1號線一期工程線路擬為南北向骨干線路，主要沿世紀(jì)大道、港口大道、起灣道等路段布設(shè)至博愛路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線多個居住區(qū)，有望實現(xiàn)港口—中山北站—石岐—東區(qū)的快速聯(lián)系。其中高架線長11.23公里、地下線長1.17公里。擬設(shè)站11座，除中山北站為地下車站外，其余車站均為高架車站，平均站間距1 .2公里。最大站間距為1.65公里，為華僑中學(xué)站至康華路站;最小站間距0 .67公里，為中山路站至博愛路站。
擬完成改造和新增對接道路28條
對于公路建設(shè)方面，賀振章稱，未來五年，中山將配合項目管理中心，加快推進(jìn)深中通道主體工程建設(shè)。加快構(gòu)建“四縱四橫”高速公路格局。加快推進(jìn)“三環(huán)十射”骨干路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，力爭完成“二環(huán)八射”建設(shè)任務(wù)。提升與周邊城市融合度，加快與周邊城市道路的對接，“計劃完成改造和新增對接道路28條(包含市政道路11條)”。
具體來說，“十三五”期間，全市公路建設(shè)計劃完成投資超600億元。其中，“四縱”包括東部外環(huán)高速、廣澳高速、廣珠西線高速和西部外環(huán)高速，“四橫”則包括廣中江高速、中江高速、中開高速及小欖支線、西部沿海高速。據(jù)介紹，“四縱”“四橫”中，目前已有“兩縱”(廣澳高速、廣珠西線高速)、“兩橫”(中江高速西段、西部沿海高速)4條高速公路為現(xiàn)狀道路。
賀振章表示，在建及擬建的項目則主要有：廣中江高速，“該項目是廣東省在建重點高速公路，其中中山段29公里，項目建成后將進(jìn)一步加強江門、佛山、中山、廣州4地的交通聯(lián)系。一期工程計劃2016年12月底前完工，二期工程計劃2017年完工”。此外，則是中開高速及小欖支線，“該項目是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負(fù)責(zé)籌建的第一條高速公路，是中山歷年來投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目。項目起點位于中山馬鞍島，終點位于江門市鳳山，與開陽高速相接。全長約152.5公里(中山段主線約45公里，小欖支線約20公里)，估算投資約265億元，中山段投資約150億元。項目已于2015年底啟動先行段工程的建設(shè)，計劃今年年底前啟動全線建設(shè)，2020年建成通車”。
此外，東部外環(huán)高速，則是直接與深中通道對接的2條高速公路之一，是中山市負(fù)責(zé)籌建的第二條高速公路。據(jù)介紹，“項目起點位于黃圃鎮(zhèn)大雁島，與廣中江高速連接，向南于珠海側(cè)接入粵西沿海高速，全長56公里，估算總投資124億元。計劃2017年下半年啟動建設(shè)，2020年建成通車，力爭今年年底完成投資人招標(biāo)”。而西部外環(huán)高速則直接與中江、中開、西部沿海、香海高速連接，可實現(xiàn)與廣中江高速連接，“共連接中山市5條向西高速公路，是串聯(lián)向西交通出口、提升中山往西交通疏導(dǎo)能力的重要通道”。據(jù)介紹，項目初步方案是利用古神公路走廊，起點在小欖境內(nèi)接中開高速小欖支線，終點則在坦洲境內(nèi)接香海大橋高速，里程全程約57公里，投資約118億元，“目前正進(jìn)行預(yù)可行性研究”。
將在神灣布局一個二類通用機場
在航空規(guī)范方面，據(jù)賀振章表示，中山除繼續(xù)強化與周邊樞紐機場聯(lián)系外，“十三五”期間，將著力促進(jìn)通用航空快速發(fā)展，主要包括擴建三角鎮(zhèn)原飛行培訓(xùn)基地機場為一類通用機場，在神灣鎮(zhèn)布局一個直升機場(二類通用機場)以及規(guī)劃布局若干臨時起降點。據(jù)介紹，目前，三角通用航空機場已納入省發(fā)展改革委正在編制的《廣東省通用航空發(fā)展規(guī)劃》，被定位為一類綜合保障機場。
困難
區(qū)域樞紐地位缺乏戰(zhàn)略性設(shè)施支撐
據(jù)中山市人大常委會環(huán)境與資源保護工作委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)市人大常委會2016年主要工作安排，今年10月市人大常委會將聽取和審議市政府關(guān)于我市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)情況的工作報告。市人大常委會副主任黃國慶率環(huán)境與資源保護工作委員會于近期開展了專題調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著港珠澳大橋、深中通道和深茂鐵路的陸續(xù)興建，珠江東西兩岸交通格局將徹底改變，中山市作為珠江西岸綜合交通樞紐地位凸顯。同時中山經(jīng)濟社會發(fā)展良好，市民對交通品質(zhì)要求日益提高，對綜合交通建設(shè)系統(tǒng)提出更高的要求。目前，中山交通建設(shè)仍然是制約經(jīng)濟社會發(fā)展的一大“瓶頸”，交通規(guī)劃建設(shè)與該市社會經(jīng)濟發(fā)展及人民群眾的生產(chǎn)生活要求還存在一些不容忽視的問題。
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，首先是缺乏鐵路，城際軌道尚難滿足區(qū)域交通需求?！爸猩绞鞋F(xiàn)狀沒有鐵路，缺乏國家層面直達(dá)湖南湖北、京津和長三角的途徑，也缺少與東莞、深圳、南沙、前海、橫琴的聯(lián)系，輻射范圍局限于珠江西岸的珠中江都市區(qū)和廣州。城際軌道建設(shè)相對滯后，尚未覆蓋南部地區(qū)，難以滿足客運快速化和品質(zhì)化的要求。”
其二是公路體系難以適應(yīng)城市發(fā)展要求，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，“一是目前我市公路總量不足，覆蓋率偏低。普通國省道總里程212.507公里，路網(wǎng)密度為11.8公里/百平方公里，全省排第七位，遠(yuǎn)低于廣州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分鎮(zhèn)區(qū)如港口、坦洲鎮(zhèn)無普通國省道通過，一些運輸站場、港口碼頭、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)也無普通國省道通過。二是中山與相鄰城市間的通道存在路線行政等級、技術(shù)等級和車道數(shù)不匹配現(xiàn)象，對外通道數(shù)量不足，通行能力不足，致使公路交通擁擠，影響中山市與周邊相鄰城市的交通聯(lián)系。三是國省干線公路城市化速度加快，造成交通事故頻發(fā)、通行能力下降等問題。”
對此，賀振章也深有同感，他介紹說，中山目前的現(xiàn)狀是區(qū)域交通設(shè)施不足，區(qū)域樞紐地位缺乏戰(zhàn)略性設(shè)施支撐，“區(qū)域樞紐地位的確立需要高速公路網(wǎng)和鐵路軌道網(wǎng)‘兩張網(wǎng)’，既需要提升中山在兩張網(wǎng)中的連通性和可達(dá)性，也需要借助戰(zhàn)略設(shè)施鉚合兩張網(wǎng)絡(luò)，提升中山在珠三角綜合交通體系中的地位?！彼J(rèn)為，目前中山高速公路密度與珠三角經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市相比，存在一定差距。“同時軌道交通對外通達(dá)不足，現(xiàn)狀僅有廣珠城際能與廣州、珠海及江門聯(lián)系，缺少可直達(dá)省外的線路，嚴(yán)重抑制了中長距離交通出行需求，弱化了中山的區(qū)域輻射力”。
項目落地難，推進(jìn)受阻問題突出
據(jù)市人大常委會環(huán)資工委該負(fù)責(zé)人介紹，此外，中山交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，制約交通的可持續(xù)發(fā)展。“一是中山公交場站建設(shè)滯后，制約公交可持續(xù)發(fā)展。按現(xiàn)有公交車保有量計算，中山市公交停車保養(yǎng)場用地缺口400多畝。公交線網(wǎng)相互銜接不暢，公交樞紐站、首末站設(shè)置難，導(dǎo)致乘客換乘不方便。隨著新能源和清潔能源汽車的推廣，充電站、加氣站建設(shè)項目落地難。二是中山機動車總量已達(dá)108萬輛，中心城區(qū)的專用停車場不足10萬輛，停車供需矛盾較為突出。三是現(xiàn)有的樞紐多為公路或公交樞紐，功能單一且用地不集約，缺乏支持鐵路和城際站點大力發(fā)展的綜合交通樞紐?！?/p>
對于公交場站數(shù)量不足問題，賀振章也認(rèn)同。他表示，目前中山公交企業(yè)自有停保場(含夜間停車、維修保養(yǎng)、加氣、清洗功能)僅能滿足54%車輛，缺口均靠臨時租用地解決?！半m然中山已編制完成《中山市公交場站布局專項規(guī)劃》，提出每個鎮(zhèn)區(qū)應(yīng)規(guī)劃建設(shè)1個公交樞紐場站(較大的鎮(zhèn)區(qū)可建多個);原則上每個鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃建設(shè)1個公交停保場，規(guī)模約為30畝/個，在此原則下相鄰鎮(zhèn)區(qū)可合并共建。但由于受建設(shè)資金、用地等問題制約，該規(guī)劃的落實存在較大困難”。
另外，該負(fù)責(zé)人強調(diào)，項目落地難，推進(jìn)受阻問題也較為突出。“征地拆遷問題已成為中山市基礎(chǔ)設(shè)施項目落地及推進(jìn)的最大障礙，受項目用地不符合土規(guī)、控規(guī)等影響，今年計劃開工的32項交通項目，上半年實際只開工5項。目前已動工的項目也有17項存在征地拆遷問題，部分項目因局部路段未能完工導(dǎo)致項目長時間不能發(fā)揮作用。同時因項目涉鐵路、高速、燃?xì)夤艿涝S可等涉及審批部門多，申報流程冗長。另項目實施過程中對軍用光纜的避讓以及電力線路的遷改也是制約項目進(jìn)展的主要因素?！?/p>
另外，中山現(xiàn)代化的交通管理設(shè)施不足，交通管理粗放。“交通管理措施和手段的科學(xué)性有待進(jìn)一步加強，交通決策、管理和運營的科技含量不高，制約了交通決策科學(xué)性和運行效率的提升?，F(xiàn)狀交通管理仍然粗放，尤其外圍區(qū)鎮(zhèn)的道路交通管理手段技術(shù)相對滯后，尚未形成有效的運行體制和科學(xué)管理流程?！?/p>
建議
推動道路交通精細(xì)化管理
針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題，市人大常委會環(huán)資工委該負(fù)責(zé)人表示，隨著深中通道及深茂鐵路項目的建設(shè)，未來十年，國家鐵路及珠三角城際網(wǎng)格局主骨架將基本形成，區(qū)域樞紐格局正在重構(gòu)，中山市需緊抓戰(zhàn)略機遇期確立珠江西岸樞紐地位。首先需要大力推動鐵路及城際軌道交通建設(shè)。該負(fù)責(zé)人表示，應(yīng)協(xié)同周邊城市共建深茂鐵路，大幅提升中山市面向全國的中長途輻射能力。加強與周邊機場群的城際軌道以及高速公路銜接，共享珠三角航空運輸優(yōu)勢。加強與區(qū)域重大港口設(shè)施的鐵路、陸路及水路銜接，共享周邊城市的樞紐港口。推進(jìn)廣佛江中珠、中莞城際建設(shè)，研究新增城際軌道的可行性，在加強區(qū)域南北向交通聯(lián)系的同時構(gòu)筑東西向交通聯(lián)系通道，連接區(qū)域核心城市。利用城際軌道兼顧市區(qū)鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系。
此外，應(yīng)加快調(diào)整公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適應(yīng)珠三角產(chǎn)業(yè)協(xié)作和交通格局變化。據(jù)介紹，應(yīng)大力推進(jìn)全市高速公路與干線公路的建設(shè)，加強市域干線公路和市區(qū)干線主干道的合理銜接，“整合市域范圍內(nèi)現(xiàn)有公路體系和城市道路體系，形成一體化的道路網(wǎng)絡(luò)。加快骨干路網(wǎng)的建設(shè)，構(gòu)建高效暢達(dá)的骨干路網(wǎng)交通體系，滿足市域范圍內(nèi)不斷增加的物流和客運交通需求。加強與區(qū)域戰(zhàn)略以及高等級道路的銜接，進(jìn)一步密切與廣佛及港深都市圈聯(lián)系，適應(yīng)珠三角區(qū)域融合及全市一體化發(fā)展?！?/p>
另外，該負(fù)責(zé)人還強調(diào)，應(yīng)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足城市發(fā)展需要?！皯?yīng)加快公交站場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善公交運營條件，大幅提高公交服務(wù)水平。增加中心城區(qū)停車位供應(yīng)，鼓勵社會資金參與停車設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)停車設(shè)施有序、合理發(fā)展。大力發(fā)展綜合樞紐建設(shè)，加強各種交通方式之間的樞紐銜接?！?/p>
在分組會議討論環(huán)節(jié)，有市人大代表還提出，要加強督察督辦，推進(jìn)項目建設(shè)。“要認(rèn)真研究項目落地難、推進(jìn)受阻的具體情況，形成上下聯(lián)動、齊抓共管、全面推進(jìn)的工作格局，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！边€有市人大代表提出，應(yīng)充分挖掘設(shè)施潛力，推動道路交通精細(xì)化管理?！耙晟频缆方煌ㄔO(shè)施，合理分配道路資源，提高道路交通管理水平，通過交通需求的抑制、轉(zhuǎn)移和調(diào)整，加強交通需求管理。充分挖掘設(shè)施潛力，改善交通環(huán)境?！?/p>
大聲公
供水用水條例將明確相關(guān)單位責(zé)任
昨日，會議還表決通過了《中山市供水用水條例(草案表決稿)》。據(jù)中山市人大法制委員會主任委員甘建仁介紹，8月8日，市十四屆人大常委會第三十八次會議對《中山市供水用水條例(草案修改稿)》進(jìn)行了第二次審議。8月19日，市人大常委會法制工委再次向全市人大代表、常委會組成人員、市政府有關(guān)部門等發(fā)出征求意見函，共收到19個單位或個人提出的110條意見和建議。8月23日，向省人大常委會法制工委發(fā)出征求意見函，在征求意見過程中，省人大常委會法制工委同時向省人大環(huán)資委、省法制辦、住建廳、水利廳、發(fā)改委、質(zhì)監(jiān)局等單位征求了意見，上述各單位對本條例草案的合法性無意見，就條例的可操作性、文字表述的規(guī)范性共提出了書面修改意見16條，經(jīng)研究，采納了8條。
甘建仁介紹，9月13日，市人大常委會法制工委委托中山市地方立法研究院召開了評估會，對本條例進(jìn)行了表決前評估，專門就本條例的出臺時機、是否與本市的經(jīng)濟社會發(fā)展水平相適應(yīng)以及合法性等進(jìn)行了評估，“評估報告認(rèn)為本條例草案出臺時機適宜、內(nèi)容合法，有針對性和可操作性。”同時，專家從立法技術(shù)規(guī)范方面對草案修改稿提出了相關(guān)建議。9月22日，市人大法制委員會結(jié)合評估專家提出的建議以及二審后收集到的修改意見和建議，對草案修改稿進(jìn)行了統(tǒng)一審議，形成草案修改二稿。
該條例有望解決哪些問題?對此，有熟悉該條例的市人大代表認(rèn)為，草案將有望解決公共供水設(shè)施區(qū)域界限的問題，“草案修改稿明確了公共供水責(zé)任以居民家庭水表為界，居民家庭水表前的供水設(shè)施屬于公共供水設(shè)施納入公共供水設(shè)施范圍，由供水企業(yè)承擔(dān)管理維護責(zé)任”;此外，則是明確供水企業(yè)的責(zé)任，“草案修改后，主要通過界定供水企業(yè)對供水設(shè)施維護管理責(zé)任的范圍，明確了供水企業(yè)實施水質(zhì)監(jiān)測保障供水安全的責(zé)任，還對供水企業(yè)信息公開、投訴處理及宣傳節(jié)約用水等作出相關(guān)具體規(guī)定，進(jìn)一步明確供水企業(yè)的責(zé)任與義務(wù)，規(guī)范供水用水管理”。
關(guān)于《廣東通航機場規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。
