【簡介：】本篇文章給大家談談《民航科技進步獎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航大學！
2、中國民用航空總局科學技術(shù)獎勵辦法(1997)
3、中國民用航空局
本篇文章給大家談談《民航科技進步獎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國民航大學！
- 2、中國民用航空總局科學技術(shù)獎勵辦法(1997)
- 3、中國民用航空局科學技術(shù)進步獎勵辦法
- 4、中國民航信息集團公司的資質(zhì)榮譽
- 5、CATA和航空銅牌是什么意思
- 6、哈爾濱工業(yè)大學威海2019年山東文科提檔線是多少?
中國民航大學！
中國民航大學概況
1．歷史沿革
中國民航大學是中國民用航空局直屬的一所以培養(yǎng)高級工程技術(shù)和管理人才為主的普通高等學校。學校的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校，1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。2006年5月30日，更名為中國民航大學。
歷經(jīng)60年的建設與發(fā)展，學校已成為目前我國唯一一所民航學科專業(yè)門類齊全、將航空宇航科學技術(shù)與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術(shù)研究的中心，國際文化交流的窗口。
2．辦學條件
學校占地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建筑面積63萬平方米；固定資產(chǎn)總值10億元，其中教學儀器設備總值2.78億元；建有國內(nèi)一流的工程技術(shù)訓練中心，有實習飛機21架，各種類型飛機發(fā)動機47臺；圖書館現(xiàn)有館藏總量138.8萬冊、電子圖書142萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫65個；校園網(wǎng)出口帶寬1000兆，可供近萬臺計算機同時上網(wǎng)。
3．學科專業(yè)
學校在注重發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢學科的同時，根據(jù)民航及社會發(fā)展的需要，不斷完善學科專業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步形成了以工為主，理工結(jié)合，管理學、經(jīng)濟學和法學等學科綜合發(fā)展的學科布局，并在國內(nèi)和民航領(lǐng)域形成了一批有較大影響的優(yōu)勢學科。學校現(xiàn)有碩士授權(quán)一級學科12個，二級學科49個，其中航空宇航推進理論與工程、交通運輸規(guī)劃與管理、通信與信息系統(tǒng)、企業(yè)管理等4個學科為省部級重點學科；擁有工商管理碩士(MBA)辦學資質(zhì)、7個工程碩士專業(yè)學位授權(quán)領(lǐng)域和1個國際合作辦學碩士項目即中法航空安全管理碩士。學?，F(xiàn)有27個本科專業(yè)，其中飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術(shù)等3個專業(yè)為國家級特色專業(yè)點，飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術(shù)、電氣工程及其自動化、電子信息工程、飛行器制造工程、通信工程、計算機科學與技術(shù)和工商管理等9個本科專業(yè)為天津市品牌專業(yè)。
4．師資隊伍
學校堅持人才強校戰(zhàn)略，涌現(xiàn)出一大批在民航業(yè)、天津市乃至國內(nèi)外知名的專家、學者。學?，F(xiàn)有專任教師969人，其中高級職稱教師400余人，博士生導師10人，國家杰出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學名師3人，民航特聘專家4人，民航中青年技術(shù)帶頭人9人。
5．人才培養(yǎng)
建校以來，學校為民航和社會培養(yǎng)了七萬余名各類畢業(yè)生，畢業(yè)生遍及民航各生產(chǎn)崗位及技術(shù)領(lǐng)域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術(shù)和管理人才來自學校，一大批畢業(yè)生成為民航工程技術(shù)和管理的中堅骨干，許多人成為業(yè)界精英。學校以培養(yǎng)民航高級工程技術(shù)和管理人才為主，現(xiàn)有各類在校學生2萬余人。
教學工作是學校的中心工作，學校采取一系列有效措施，出臺了《本科教育教學改革與建設行動方案》、《本科教學質(zhì)量與教學改革八項工程》，《關(guān)于實施中國民航大學本科教學質(zhì)量與教學改革工程的決定》、《中國民航大學教育教學改革與發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020）》等一系列重要性文件，極大地促進了教學基本建設和教育教學改革工作，使得教學質(zhì)量顯著提高。近年來，學生在全美大學生數(shù)學建模競賽、全國大學生數(shù)學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國“挑戰(zhàn)杯”大學生課外學術(shù)科技作品競賽等學科競賽中均取得優(yōu)異成績。校女子柔道隊一直雄據(jù)全國大學生女子柔道榜首，以北京奧運會女子柔道金牌獲得者佟文為代表的優(yōu)秀運動員在奧運會、世錦賽和世界大學生運動會等各類大賽中披金奪銀；男子籃球隊多次打入CUBA全國大學生籃球聯(lián)賽八強。學校遵循“崇尚嚴實，致能致用”的教育理念，積極推進素質(zhì)教育，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，在2005年教育部本科教學工作水平評估中獲得優(yōu)秀。多年來，學校畢業(yè)生就業(yè)率始終居于全國高校前列。
學校建有航空器維修執(zhí)照考管中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術(shù)訓練中心，147學校、ICAO飛行英語培訓中心、中國民航飛行人員執(zhí)照考試點、中國民航飛行人員ICAO英語考試點等多個國際、國內(nèi)授權(quán)培訓、考試機構(gòu)，承擔民航機務、空管、飛行、機場、運輸、乘務等各種崗位資格培訓，為中國民航提供國際水準的各類技術(shù)和管理培訓。
6．科學研究
學?，F(xiàn)有省部級科研機構(gòu)12個,包括中國民航空中交通管理研究基地、中國民航航空地面特種設備研究基地、中國民航航空運輸經(jīng)濟與管理科學研究基地、中國民航機場工程研究基地、中國民航機務維修工程研究基地、中國民航信息技術(shù)科研基地、中國民航航空器適航審定技術(shù)研究中心；天津市智能信號與圖像處理重點實驗室、天津市民用航空器適航與維修重點實驗室、天津市空管運行規(guī)劃與安全技術(shù)重點實驗室、天津市飛機維修與民航地面特種設備技術(shù)工程中心、天津市航空法律與政策研究中心。
學校注重發(fā)揮民航學科專業(yè)門類齊全的綜合優(yōu)勢，致力于科研團隊和科研平臺建設，針對航空運輸科技發(fā)展的前沿和航空運輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻高水平的科研成果。近年來，學校承擔了包括國家高技術(shù)研究計劃863計劃（重大、重點項目）、國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃973計劃、國家自然科學基金(杰出青年基金重點、面上項目)、國家軟科學等多項國家級科研項目；科技成果獲國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎60余項。中國民航大學現(xiàn)已經(jīng)建成省部級大學科技園，是中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地的重要基石，現(xiàn)有科技型企業(yè)16家。目前，大學科技園正致力于民航高新技術(shù)企業(yè)的孵化、高新技術(shù)及管理人才的培養(yǎng)和高新技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，教學研究型大學的“產(chǎn)、學、研”一體化機制正在形成。
7．合作與交流
學校與國際民航組織、國際航空運輸協(xié)會、歐盟工業(yè)委員會、美國聯(lián)邦航空局（FAA）等民航組織和機構(gòu)；與波音公司、空客公司、賽峰集團、羅?羅公司等知名航空制造企業(yè)；與美聯(lián)航、巴西航空、聯(lián)邦快遞等航空運輸企業(yè)；與美國普渡大學、法國航空大學集團（GEA）、澳大利亞皇家墨爾本理工大學等國外航空院校建立了廣泛而深入的交流與合作關(guān)系。與法國四所航空大學合作成立的“中歐航空工程師學院”，已成為我校中外合作辦學的標志項目。與法國國立民航大學、法國航空工業(yè)大學合作培養(yǎng)了八期“中歐航空安全管理碩士”，已成為中歐航空合作項目的典范。與澳大利亞皇家墨爾本理工大學合作培養(yǎng)了五期“航空工商管理碩士（AMBA）”。與歐盟合作開展了航空人為因素、航空規(guī)章一體化體系等項目的研究。擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網(wǎng)站。學校在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，先后為新加坡、韓國、蒙古、南太平洋地區(qū)及非洲的十幾個國家和港澳臺地區(qū)培訓了多批民航專業(yè)人才。學校在對港澳臺交流方面，積極開展校企與校際交流合作，與長榮集團合作開展了五期的青年教師研習交流，與中華科技大學、高苑科技大學等院校長期開展師資與學生交流。
學校發(fā)起成立了中國航空運輸協(xié)會、中國航空維修協(xié)會、通用航空協(xié)會等組織，在民航專業(yè)協(xié)會組織建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。 （數(shù)據(jù)截止至2011年6月）
這是中國民航大學簡介，供你參考。
中國民用航空總局科學技術(shù)獎勵辦法(1997)
第一章 總則第一條 為了推動民航科技進步，充分發(fā)揮廣大科學技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性，獎勵在民航科技進步活動中做出重要貢獻的單位和個人，根據(jù)《中華人民共和國科學技術(shù)進步獎勵條例》，制定本辦法。第二條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）設立科學技術(shù)進步獎（以下簡稱科技進步獎）?？萍歼M步獎分為一等獎、二等獎、三等獎。第三條 民航總局科技進步獎的獎勵范圍是從事民用航空活動的單位單獨或者與其他單位合作、或者個人完成的下列成果：
（一）研究開發(fā)的應用技術(shù)成果；
（二）基本建設和技術(shù)改造中采用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝取得的成果；
（三）標準、計量、勞動和環(huán)境保護等為社會公益服務的科技成果；
（四）企業(yè)管理等軟科學研究成果；
（五）科技和管理專著、科技教材、科普圖書等優(yōu)秀著作；
（六）自然科學理論成果。第二章 申請第四條 申請民航總局科技進步獎的項目，必須符合下列條件：
（一）符合本辦法第三條規(guī)定的獎勵范圍；
（二）通過符合規(guī)定的技術(shù)鑒定或者其他形式的技術(shù)評價；
（三）已獲得本單位技術(shù)改進一等獎或者二等獎。但是，民航總局有關(guān)職能部門完成的軟科學研究成果不在此限。第五條 申請民航總局科技進步獎，應當按本規(guī)定附件二的要求填寫《中國民用航空總局科學技術(shù)進步獎申請書》，并提交應用證明和技術(shù)評價證明。第六條 兩個以上單位合作完成的項目，應當由第一完成單位負責與其他完成單位協(xié)商一致后申請獎勵。第七條 申請獎勵項目的主要完成人，是指在完成該項目中做出創(chuàng)造性貢獻的下列人員：
（一）項目總體技術(shù)方案的主要設計者；
（二）直接參與項目的開發(fā)與管理，并在解決關(guān)鍵技術(shù)和疑難問題中做出重要貢獻者；
（三）直接參與項目的實施，并在應用或推廣中做出重要貢獻者；
（四）科技和管理專著、科技教材或科普圖書的作者；
（五）在標準、軟科學以及自然科學理論研究等成果中做出重要貢獻者。
每個申請獎勵項目的主要完成人應當按其實際貢獻實事求是地加以確定，一等獎不得超過15人，二等獎不得超過9人，三等獎不得超過7人。各等級獎勵的主要完成人應當以貢獻大小排序。第八條 申請獎勵項目的主要完成單位，是指主要完成人在完成該項目時所在的單位，并在項目實施的過程中提供技術(shù)、經(jīng)費和設備等條件，對該項目的完成起到重要作用。除軟科學研究成果外，民航總局各職能部門不作為項目的主要完成單位參加申請。
每個申請獎勵項目的主要完成單位應當按其實際貢獻實事求是地加以確定，一等獎不得超過7個，二等獎不得超過6個，三等獎不得超過5個。第九條 民航總局科技進步獎每年評定一次，申請時間是當年1月1日至3月31日。用郵寄方式寄出的，以郵戳日期為準。第三章 評審第十條 民航總局設立科學技術(shù)委員會（以下簡稱民航總局科委），負責民航總局科技進步獎的評審工作，評審結(jié)果報民航總局批準。
民航總局科委召開會議評審民航總局科技進步獎時，到會的民航總局科委委員人數(shù)不得少于委員總數(shù)的五分之四。
民航總局科委可根據(jù)當年申報獎勵項目的專業(yè)需要，特邀部分非申報獎勵項目主要完成人且具有高級專業(yè)技術(shù)職務任職資格的人員擔任評審員參加評審會議，其人數(shù)不得超過科委委員總數(shù)的三分之一。特邀參加評審會議的人員具有表決權(quán)。
民航總局科委的辦事機構(gòu)設在民航總局科技教育管理部門。第十一條 民航總局科技進步獎應當按照下列原則和方法進行評審：
（一）遵循科學、公正的評審原則，依據(jù)申請獎勵項目的技術(shù)（學術(shù)）水平、技術(shù)難度、創(chuàng)新程度、推動民航科技進步的作用和取得的經(jīng)濟效益或社會效益等進行綜合考核，并根據(jù)本規(guī)定附件一《中國民用航空總局科學技術(shù)進步獎評審范圍和評審標準》進行評審；
（二）總項目中的子項目成果曾獲科技進步獎的，在評審總項目時，應當剔除單獨獲獎的子項目；
（三）就同一技術(shù)內(nèi)容，后申請獎勵的項目，其水平必須高于已評過獎的方可再行評獎；
（四）到會評審人員和評審會議工作人員是所申請獎勵項目的主要完成人之一的，在對該項目進行討論和投票表決時應當回避。擔任評審員的，不計入到會人數(shù)；
（五）評審時，必須經(jīng)過認真、充分討論，并以無記名投票方式評出獎勵項目和獎勵等級。投票表決時，實行一人一票制，一等獎項目應由到會評審人員的三分之二以上通過；二、三等獎項目應由到會評審人員的二分之一以上通過。
中國民用航空局科學技術(shù)進步獎勵辦法
第一條 為獎勵在民航科學技術(shù)進步中做出重要貢獻的單位和個人，調(diào)動和發(fā)揮民航科學技術(shù)人員的積極性、創(chuàng)造性，促進民用航空現(xiàn)代化建設，根據(jù)《中華人民共和國科學技術(shù)進步獎勵條例》，結(jié)合中國民用航空具體情況，特制定本辦法。第二條 本辦法獎勵的范圍包括：應用于民用航空社會主義現(xiàn)代化建設的新的科學技術(shù)成果；推廣、應用已有的科學技術(shù)成果；在重大工程建設和企業(yè)技術(shù)改造中，采用新技術(shù)；推動決策科學化和管理現(xiàn)代化的軟科學研究成果；標準、計量、科技情報、科技檔案等技術(shù)基礎(chǔ)工作；自然科學基礎(chǔ)理論和應用基礎(chǔ)理論成果。第三條 具備下列條件之一的，可以申請中國民用航空局科學技術(shù)進步獎：
（一）應用于民用航空建設，并取得較大經(jīng)濟效益或社會效益的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新材料、新測試方法和新設計等。
（二）在推廣、應用已有的科學技術(shù)成果工作中，或消化吸收國外先進技術(shù)中，做出創(chuàng)造性貢獻，并取得較大經(jīng)濟效益或社會效益的。
（三）在民用航空重大工程建設和企業(yè)技術(shù)改造中，采用新技術(shù)，做出創(chuàng)造性貢獻并取得較大經(jīng)濟效益或社會效益的。
（四）運用科學理論、方法和技術(shù)，在推動民用航空決策科學化和管理現(xiàn)代化方面做出創(chuàng)造性貢獻，并取得較大經(jīng)濟效益或社會效益的軟科學研究成果。
（五）在標準、計量、科技情報、科技檔案等基礎(chǔ)技術(shù)工作中，做出創(chuàng)造性貢獻，并取得較大經(jīng)濟效益或社會效益的。
（六）闡明自然現(xiàn)象、特性、規(guī)律，在學術(shù)上有新見解，得到國內(nèi)學術(shù)界的公認，并確認有較大實用價值的基礎(chǔ)理論和應用基礎(chǔ)理論成果。第四條 中國民用航空局科學技術(shù)進步獎分為下列三等，并分別發(fā)給榮譽獎和相應的獎金。
獎勵等級榮譽獎獎金
一等獎中國民用航空局科學技術(shù) 5000元
進步獎獎狀、獎勵證書
二等獎中國民用航空局科學技術(shù) 3500元
進步獎獎狀、獎勵證書
三等獎中國民用航空局科學技術(shù) 2000元
進步獎獎狀、獎勵證書
項目的等勵等級，應根據(jù)技術(shù)（或?qū)W術(shù)）水平、技術(shù)難度、經(jīng)濟效益與社會效益和對科學技術(shù)進步作用的大小進行綜合評定。具體評審標準另訂。第五條 凡民用航空企、事業(yè)單位或個人完成的科學技術(shù)成果，或任務來源于民用航空局而由非民航單位完成的科學技術(shù)成果，只在符合本辦法第三條要求的，項目完成單位和個人均可申報中國民用航空局科學技術(shù)進步獎。
已獲國家級自然科學獎、發(fā)明獎、科學技術(shù)進步獎和省、自治區(qū)、直轄市級或其他部級科學技術(shù)進步獎的項目，不再申報中國民用航空局科學技術(shù)進步獎。第六條 申報中國民用航空局科學技術(shù)進步獎的項目，必須按《中華人民共和國國家科學技術(shù)委員會科學技術(shù)成果鑒定辦法》鑒定，并有明確的鑒定結(jié)論。
中國民用航空局科學技術(shù)進步獎每年評定一次。項目完成單位或個人在申報獎勵時，應按《填寫說明》的要求填寫《民航局科學技術(shù)進步獎申報書》并備齊應有的附件。民用航空企、事業(yè)單位的科學技術(shù)委員會（或?qū)W術(shù)委員會）負責對申報項目進行初審，符合條件的報送民航局科教司。民用航空企、事業(yè)單位職工個人非職務研究成果，可直接報送。第七條 中國民用航空局科學技術(shù)進步獎由民航局科學技術(shù)委員會評審、批準和授予，其辦事機構(gòu)設在民航局科教司。第八條 中國民用航空局科學技術(shù)進步獎的獎金，由民航局在生產(chǎn)發(fā)展基金中開支。第九條 中國民用航空局科學技術(shù)進步獎的獎金不得重復發(fā)放，對已經(jīng)獲過獎勵，后又評為中國民用航空局科學技術(shù)進步獎，而且提高了獎金額的項目，獎金只發(fā)給其差額部分。
獲獎項目的獎金應按對該項科技成果的貢獻大小合理分配，主要完成人所得獎金應占獎金總額的百分之六十至七十。第十條 科學技術(shù)進步獎獲得者的事跡，應記入本人檔案，并作為晉級、晉升專業(yè)技術(shù)職務的重要依據(jù)之一。第十一條 經(jīng)批準的中國民用航空局科學技術(shù)進步獎項目，在授獎前應在《中國民航報》上公布。在公布之日起二個月內(nèi)，如果異議，應以書面形式提出，由項目申報單位提出處理意見，報民航局科學技術(shù)委員會裁決；二個月內(nèi)無異議的，即行授獎。
中國民航信息集團公司的資質(zhì)榮譽
1995年12月，中國民航旅客服務計算機系統(tǒng)獲“國家科學技術(shù)進步二等獎”；
1996年10月，民航集中式計算機貨運系統(tǒng)榮獲國家“八五”科技攻關(guān)重大科技成果獎；
2000年，被北京市科委認定為高新技術(shù)企業(yè)、軟件企業(yè)；
2001年，被國際財經(jīng)雜志《福布斯》評選為全球最佳二百家小型企業(yè)；
2002、2004年，分別入選德勤“年度亞太區(qū)高科技高增長500強” ；
2003年5月，“中國民航SPA自動分攤系統(tǒng)”和“中國民航國內(nèi)貨運收入管理系統(tǒng)”、“中國民航收入結(jié)算系統(tǒng)主機資源管理和性能優(yōu)化”、“中國民航分布式銷售管理系統(tǒng)”等四大技術(shù)開發(fā)項目，分獲2002年度中國民航科技進步一、二等獎。
2003年8月，中國航空結(jié)算中心正式通過企業(yè)級CMM二級評審，成為中國民航業(yè)第一個跨入國際軟件市場門檻的企業(yè)。
2003年12月，“中國民航收入結(jié)算SMS系統(tǒng)”項目，正式通過評估認證，獲北京市高新科技成果轉(zhuǎn)化項目認證。
2003、2005、2006年，入選信息產(chǎn)業(yè)部“中國軟件產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模前100家企業(yè)”；
2003、2007、2008年，入選國家信息化測評中心“中國企業(yè)信息化500強” ；
2003年，被北京地方稅務局評為“納稅信譽A級單位”；
2004年，通過ISO9001:2000質(zhì)量體系認證
2004年，由中國民航總局立項，中國航信承建的“中國民航電子客票研發(fā)與應用”獲中國民用航空協(xié)會頒發(fā)的科學技術(shù)獎一等獎；
2004、2005、2006、2007，連續(xù)四年受到北京市海淀區(qū)國稅局表彰；
2006、2007、2008年，連續(xù)獲批年度國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)；
2007年5月，“中國民航電子客票研發(fā)與應用”獲“中國鋁業(yè)杯”首屆中央企業(yè)青年創(chuàng)新獎銅獎。
2007年，被勞動和社會保障部、北京市工會、北京企業(yè)聯(lián)合會/北京市企業(yè)家協(xié)會評為“北京市和諧勞動關(guān)系單位”；
2008年，榮獲“北京奧運會殘奧會先進集體”稱號。
2009年，榮獲“海淀區(qū)和諧勞動關(guān)系單位”稱號。 2008年9月，工業(yè)和信息化部、國家統(tǒng)計局聯(lián)合發(fā)布“2008年中國軟件業(yè)收入前百家企業(yè)”，中國航信名列第20位。
2009年9月，中國航信榮獲中國軟件行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“2009中國創(chuàng)新軟件企業(yè)”榮譽證書。
2009年12月，中國航信第三次入選德勤2009年度亞太區(qū)高科技高成長500強。
2009年12月31日，中國航信被國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、商務部、國家稅務總局聯(lián)合認定為2009年度國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)。
2010年3月27日，中國航信獲得第十六屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎。
2010年5月，中國航信榮獲工業(yè)和信息化部頒發(fā)的2010（第九屆）中國軟件業(yè)務收入前百家企業(yè)榮譽證書。
2010年5月，中國民航旅客服務信息系統(tǒng)（ICS/CRS/DCS）熱備份及升級改造等五個項目分獲2009年度中國民用航空協(xié)會科學技術(shù)一、二、三等獎。
2010年6月，中國紅十字總會授予中國民航信息集團公司“中國紅十字人道服務獎章”，表彰中國航信對中國紅十字事業(yè)的貢獻。
2010年7月21日，國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會發(fā)布了表彰中央企業(yè)2007-2009年任期業(yè)績考核業(yè)績優(yōu)秀企業(yè)和特別獎獲獎企業(yè)的決定，中國航信獲得“管理特別進步獎”。
CATA和航空銅牌是什么意思
航空運輸中的CATA是什么意思？
所謂的“航空銅牌”又是什么意思？
1. CATA的含義和宗旨
CATA是China Air Transport Association的簡稱。意思是“中國航空運輸協(xié)會”， 成立于2005年9月9日。
CATA是經(jīng)民政部注冊登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團法人。截止2017年2月，協(xié)會會員4476 家，本級會員86家，分支機構(gòu)會員4390家。行業(yè)主管部門為中國民用航空局。
CATA的宗旨是：以民航政策為指導，以服務為主線，以會員單位為工作重點，積極、主動、扎實、有效地為會員單位服務，促進提高經(jīng)濟效益，努力創(chuàng)造公平競爭、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運輸環(huán)境。
2. CATA的發(fā)起單位
中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國民用航空學院（現(xiàn)中國民航大學）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責任公司和四川航空股份有限公司。
3. CATA的分支機構(gòu)
航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運輸銷售代理分會、航空食品分會、航空油料分會、飛行乘務員委員會、法律委員會、收入會計工作委員會、海峽兩岸航空運輸交流委員會、航空物流發(fā)展基金管理委員會和科技教育文化委員會。
4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務范圍
既包括航空旅客運輸，又包括航空貨物運輸，還包括航空郵包運輸。即包括國內(nèi)航空運輸，又包括國際航空運輸。凡是與航空運輸有關(guān)的，都涉及到。
“航空銅牌”，即《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書》的類型，即根據(jù)國內(nèi)、國際、客運、貨運分為6種：國際客貨運、國內(nèi)客貨運；國際客運、國內(nèi)客運；國際貨運、國內(nèi)貨運。
5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？
“航空銅牌”是指由中國航空運輸協(xié)會（CATA）頒發(fā)給航空運輸銷售代理人的資格認可證書，證書全稱為《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書》，俗稱“航空銅牌”。
航空銅牌有客運、貨運之分，也有一類、二類之分。其中客運是指經(jīng)營航空旅客運輸銷售代理業(yè)務，貨運是指經(jīng)營航空貨物運輸銷售代理業(yè)務；一類是指經(jīng)營國際航線及港、澳、臺地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務，二類是指經(jīng)營國內(nèi)航線，不含港、澳、臺地區(qū)航線的航空運輸銷售代理業(yè)務。
是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點擊“資質(zhì)認可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營認可號”等進行查詢。
6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別
注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。
CATA是China Air Transport Association——中國航空運輸協(xié)會；
IATA是International Air Transport Association——國際航空運輸協(xié)會；
ICAO是International Civil Aviation organization——國際民用航空組織；
CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會”——航空運輸協(xié)會。一個國內(nèi)的，一個國際的。
ICAO則是政府間的“國際組織”——國際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個專門機構(gòu)。
哈爾濱工業(yè)大學威海2019年山東文科提檔線是多少?
哈爾濱工業(yè)大學威海2019普通文科593分，普通理科611分。
查詢方式：
可以關(guān)注哈爾濱工業(yè)大學（威海）QQ群、微博、頭條、微信等平臺找到該校在山東招生的投檔線。
關(guān)注哈爾濱工業(yè)大學的官網(wǎng)，進入招生計劃頁面進入查詢。
可以在哈爾濱教育官網(wǎng)上進行查詢。
特別注意
2019年高考普通批首次志愿7月18日投檔，由于省考試院要進行審核，所以自己要密切關(guān)注學校官網(wǎng)，及時查詢相關(guān)的信息。
哈爾濱工業(yè)大學（威海）始建于1985年，隸屬于中華人民共和國工業(yè)和信息化部，坐落于膠東半島的海濱城市威海，是哈工大“一校三區(qū)”辦學格局中的重要組成部分。
科研成果
威海校區(qū)先后承擔數(shù)百項國家自然科學基金、國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃以及神舟飛船和探月工程等國家級科研項目，在船舶與海洋工程、海洋科學、電子對抗、水下焊接、工業(yè)機器人、網(wǎng)絡安全、空間結(jié)構(gòu)、醫(yī)療裝備、分離與合成技術(shù)、新能源、新材料、企業(yè)信息化、快速艇、特種車輛等方面取得了重要創(chuàng)新成果。
其中，“異種材料先進連接技術(shù)及其應用”成果榮獲國家科學技術(shù)發(fā)明二等獎，“L-乳酸產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)研究與應用”成果獲得國家科技進步二等獎； 鐘詩勝教授科研團隊的“航空發(fā)動機健康管理與維修決策支持系統(tǒng)”獲中國民用航空運輸協(xié)會科學技術(shù)一等獎；喬曉林教授科研團隊承擔的科研項目兩次獲得國防科學技術(shù)進步二等獎。
關(guān)于《民航科技進步獎》的介紹到此就結(jié)束了。
