【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機向臺飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、模擬航空塔臺的操作方法!


2、第一次坐飛機前需要做哪些準備工作？


3、航向臺的詳

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機向臺飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、模擬航空塔臺的操作方法!
• 2、第一次坐飛機前需要做哪些準備工作？
• 3、航向臺的詳情
• 4、飛機航線是直線嗎？
• 5、飛機位置在70°徑向線上,飛機以30°夾角向臺切向90°徑向線,飛機的應(yīng)飛航向是？

模擬航空塔臺的操作方法!

申請放行許可---推開--滑行許可-------滑行------進跑道------起飛許可------等待程序/離場程序-------巡航

在這段時間內(nèi)，申請離場許可一般由機場的放行席管制

，然后轉(zhuǎn)到地面(GROUND)--------跑道頭聯(lián)系塔臺------離場聯(lián)系離場席(DEP)或者進近(APP)

TAXI TO RUNWAY ---------滑行到跑道XX

FOLLOW COMPANY ---------用公司的XX滑行道滑行

TAXI TO TERMINAL--------滑行到廊橋

TAXI WITHOUT DELAY------滑行不要延誤

TAXI IMMEDIATELY--------立即滑行

TAXI INTO POSITION AND HOLD TRAFFIC LANDING AT RUNWAY --------滑行到XX位置并等待XXX航空器在跑道降落

TAXI INTO POSITION AND HOLD TRAFFIC DEPARTING AT RUNWAY--------滑行到XX位置并等待XXX航空器在跑道起飛

TRAFFIC LANDING ON----------航空器降落中

TRAFFIC DEPARTING ON---------航空器離場(起飛)中

TRAFFIC INBOUND ON THE TAXIWAY---------航空器進入滑行道

HOLD SHORT -----在XXX位置等待

CLEARED FOR IMMEDIATE TAKEOFF -------------許可直接起飛

OR TAXI OFF THE RUNWAY -------或立即脫離跑道

CONTINUE TAXI ----------繼續(xù)滑行

HOLD YOUR POSITION --------原地待命

HOLD SHORT OF RUNWAY ------在跑道XXX外等待

HOLD SHORT OF TAXIWAY -----在滑行道XXX外等待

GROUND PATH VISIBLE ON-----(報告)著陸道目視能見

GROUND PATH VISIBLE OFF---- (報告)著陸道目視不可見

TAXI INTO POSITION AND HOLD--------滑到XXX位置等待

MILES ------英里 (例如:20 Miles to VYK )

DEGREES-------角度度數(shù) (例如，heading 50 degrees)

HEADING --------航向

AFTER DEPARTURE FLY ---------離場(程序)后飛往xxx

CONTACT DEPARTURE --------聯(lián)系離場管制席頻率XXX.XX

第一次坐飛機前需要做哪些準備工作？

乘飛機流程：

1、到機場。你要注意時間，因為航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續(xù)，所以你最好在起飛前1個小時到機場。

2、辦登機手續(xù)（也就是換登機牌）?？纯茨愕暮桨嘣谀膫€柜臺辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺，找到相應(yīng)柜臺，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件行李，就在這里托運，經(jīng)濟艙20公斤以內(nèi)的行李是免費的。要注意托運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續(xù)，值機人員會將機票的旅客聯(lián)、登機牌、行李票，身份證退回給你。

3、過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢柜臺，你將機票的旅客聯(lián)、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，你自己要從安檢門通過。安檢沒問題就進候機廳。

4、候機。通過安檢后，看看你登機牌上面會標明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應(yīng)的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務(wù)人員。找到候機廳就在那里休息吧，等廣播通知登機。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽廣播啊。

5、登機。聽到登機廣播后，在登機口會 有服務(wù)人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。

6、找機上位置。登機牌上標明有你的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飛機上的座位號標在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機。

7、餐食。在飛行時，航空公司有免費飲料派發(fā)，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應(yīng)（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。

8、到達。飛機到達目的站后，如果你托運有行李，記得去取行李，在往出口的通道上會有取行李的地方。

附件一：禁止旅客隨身攜帶或者托運的物品：

（一）槍支、軍用或警用械具類（含主要零部件），包括：

1．軍用槍、公務(wù)用槍：手槍，步槍、沖鋒槍、機槍、防暴槍等。

2．民用槍，氣槍、獵槍、運動槍、麻醉注射槍、發(fā)令槍等。

3。其他槍支：樣品槍。道具槍等。

4．軍械、警械：警棍、軍用或警用匕首，刺刀等。

5．國家禁止的槍支、械具：鋼珠槍、催淚槍、電擊槍、電擊器、防衛(wèi)器等。

6．上述物品的仿制品。

（二）爆炸物品類，包括：

1．彈藥：炸彈，手榴彈，照明彈、燃燒彈、煙幕彈，信號彈、催淚彈、毒氣彈和子彈（空包彈、戰(zhàn)斗彈、檢驗彈、教練彈）等。

2．爆破器材：炸藥、雷管、導火索、導爆索、非電導爆系統(tǒng)、爆破劑等。

3．煙火制品：禮花彈、煙花，爆竹等。

4．上述物品的仿制品。

（三）管制刀具：指1983年經(jīng)國務(wù)院批準由公安部頒布實施的《對部分刀具實行管制的暫行規(guī)定》中所列出的刀具，包括匕首，三梭刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的刀具和形似匕首但長度超過匕首的單刃刀、雙刃刀以及其他類似的單刃、雙刃。三棱尖刀等。少數(shù)民族由于生活習慣需要佩戴、使用的藏刀、腰刀、靴刀等屬于管制刀具，只準在民族自治地方銷售，使用。

（四）易燃，易爆物品，包括：氫氣、氧氣、丁烷等瓶裝壓縮氣體、液化氣體；黃磷，白磷、硝化纖維（含膠片）、油紙及其制品等自燃物品；金屬鉀。鈉、鉀、碳化鈣（電石）、鎂鋁粉等遇水燃燒物品；汽油，煤油，柴油、苯、乙醇（酒精）、油漆、稀料、松香油等易燃液體；閃光粉、固體酒精、賽璐珞等易燃固體；過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸等各種無機、有機氧化劑。

（五）毒害品：包括氰化物，劇毒農(nóng)藥等劇毒物品。

（六）腐蝕性物品：包括硫酸，鹽酸、硝酸，有液蓄電池，氫氧化鈉、氫氧化鉀等。

（七）放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

（八）其他危害飛行安全的物品，如可能干擾飛機上各種儀表正常工作的強磁化物、有強烈刺激性氣味的物品等。

（九）國家法律法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶，運輸?shù)奈锲贰?/p>

附件二：禁止旅客隨身攜帶但可作為行李托運的物品：

指除附件一規(guī)定的物品外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀，剃刀等生活用刀，手術(shù)刀。屠宰刀，雕刻刀等專業(yè)刀具，文藝單位表演用的刀、矛，劍、戟等，以及斧，鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终?、鐵頭登山杖和其他可用來危害航空安全的銳器、鈍器。

附件三：乘機旅客限量隨身攜帶的生活用品及數(shù)量

種類 品名 限帶數(shù)量

酒類 白酒 2公斤（包裝完好）

日常生活用品 發(fā)膠、衣領(lǐng)凈 1瓶（350ML) 累計不超過1000ML或1公斤

摩絲、發(fā)亮劑 1瓶（350ML)

香水 500ML

殺蟲劑 1瓶（350ML)

空氣清新劑 1瓶（350ML)

其他含有易燃物質(zhì)的生活用品

打火機（充有可燃氣體或燃料油） 5只

安全火柴 5盒

轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)載

航向臺的詳情

飛機場所需的各項通訊、導航設(shè)施的統(tǒng)稱。

航空通訊 有陸空通訊和平面通訊。

陸空通訊 飛機場空中交通管制部門和飛機之間的無線電通訊。主要方式是用無線電話；遠距離則用無線電報。

平面通訊 飛機場和飛機場各業(yè)務(wù)部門之間的通訊。早期以人工電報為主。現(xiàn)在則有電報、電話、電傳打字、傳真、圖象、通訊、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N通訊方式；通訊線路分有線、無線、衛(wèi)星通訊等。

① 飛機場無線電通訊設(shè)施 在城市劃定的發(fā)訊區(qū)修建無線電發(fā)訊臺，收訊區(qū)修建無線電收訊臺。無線電中心收發(fā)室則建在飛機場航管樓內(nèi)。發(fā)訊臺和收訊臺、收發(fā)室，以及和城市之間都要按照發(fā)射機發(fā)射功率的大小和數(shù)量，保持一定的距離。功率愈大，距離要愈遠。收、發(fā)訊臺的天線場地以及鄰近地區(qū)應(yīng)為平坦地形，易于排除地面水，收訊臺址還應(yīng)特別注意遠離各種可能對無線電電波產(chǎn)生二次輻射的物體（如高壓架空線和高大建筑物等）和干擾源（如發(fā)電廠、有電焊和高頻設(shè)備的工廠、礦山等）。20世紀80年代，載波通訊和微波通訊發(fā)達的區(qū)域，平面通訊一般不再利用短波無線電通訊設(shè)備。無線電發(fā)訊臺主要安裝對飛機通訊用的發(fā)射設(shè)備；也不再單建無線電收訊臺，而將無線電收訊臺和無線電中心收發(fā)室合建在飛機場的航管樓內(nèi)。

② 飛機場有線通訊設(shè)施。有電話通訊和調(diào)度通訊。

航空導航 分航路導航和著陸導航。

航路導航 ①中 長波導航臺(NDB)。是設(shè)在航路上，用以標出所指定航路的無線電近程導航設(shè)備。臺址應(yīng)選在平坦、寬闊和不被水淹的地方，并且要遠離二次輻射體和干擾源。一般在航路上每隔200～250公里左右設(shè)置一座；在山區(qū)或某些特殊地區(qū)，不宜用NDB導航。

② 全向信標/測距儀臺(VOR/DME) 全向信標和測距儀通常合建在一起。全向信標給飛機提供方位信息；測距儀則給飛機示出飛機距測距儀臺的直線距離。它對天線場地的要求比較高。在一般情況下，要求以天線中心為中心，半徑 300米范圍內(nèi)，場地地形平坦又不被水淹。該臺要求對二次輻射體保持一定的距離。臺址比中、長波導航臺的要求嚴。在地形特殊的情況下，可選用多普勒全向信標/測距儀臺(DVOR/DME),以提高設(shè)備的場地適應(yīng)性。該臺的有效作用距離取決于發(fā)射機的發(fā)射功率和飛機的飛行高度。在飛行高度5700米以上的高空航路上，兩臺相隔距離大于200公里。

③ 塔康(TACAN)和伏爾塔康 (VORTAC) 塔康是戰(zhàn)術(shù)導航設(shè)備的縮寫，它將測量方位和距離合成為一套裝置。塔康和全向信標合建，稱伏爾塔康。其方位和距離信息，也可供民用飛機的機載全向信標接收機和測距接收設(shè)備接收；軍用飛機則用塔康接收設(shè)備接收。塔康和伏爾塔康臺的設(shè)置以及臺址的選擇,和全向信標/測距儀臺的要求相同。

④ 羅蘭系統(tǒng)(LORAN) 遠距導航系統(tǒng)。20世紀 80年代航空上使用的主要是“羅蘭-C”。“羅蘭-C”系統(tǒng)由一個主臺和兩個至四個副臺組成羅蘭臺鏈?！傲_蘭-C”系統(tǒng)的有效作用距離，在陸上為2000公里，在海面上為3600公里。主臺和副臺間的距離可達到1400公里。按所定管轄地區(qū)的要求，設(shè)置主臺和副臺；并按一般的長波導航臺選址要求進行選址。

⑤ 奧米加導航系統(tǒng)(OMEGA)。和“羅蘭-C”一樣，是一種遠程雙曲線相位差定位系統(tǒng)。由于選用甚低頻波段的10～14千赫工作，作用距離可以很遠，兩臺之間的距離可達9000～10800公里。只要有8個發(fā)射臺，輸出功率為10千瓦，即可覆蓋全球。羅蘭系統(tǒng)和奧米加導航系統(tǒng)不是一個飛機場的導航設(shè)施，而是半個地球的甚至是全球性的導航設(shè)施。

飛機場終端區(qū)導航 ①歸航臺著陸引導設(shè)施。飛機接收導航臺的無線電信號，進入飛機場區(qū)，對準跑道中心線進近著陸，這樣的導航臺稱歸航臺。歸航臺建在跑道中心線延長線上。距跑道入口的距離為1000米左右的稱近距歸航臺（簡稱近臺）；距離為7200米左右的稱遠距歸航臺（簡稱遠臺）。歸航臺一般都和指點標臺合建。指點標臺標出該臺與跑道入口的距離。在一個降落方向上，只設(shè)置一座歸航臺的（不論是近臺還是遠臺）稱單歸航臺著陸引導設(shè)施；如果有近臺和遠臺，則稱雙歸航臺著陸引導設(shè)施。歸航臺的選址要求基本上和航路上導航臺相同。由于飛機的速度越來越快，機載設(shè)備越來越先進，因此歸航臺引導著陸在中國飛機場已逐步淘汰。

② 全向信標/測距儀臺(VOR/DME) 除可用在航路上作為導航設(shè)備外，也可用作機場終端區(qū)導航設(shè)備。這時，該臺應(yīng)設(shè)在跑道中心附近，距跑道中心線不少于 150米、距滑行道中心線不少于75米。對周圍地形、地物的技術(shù)要求，和用作航路導航臺時相同。該臺也可布置在指定穿云轉(zhuǎn)彎點處，以引導飛機穿云下降。

③ 儀表著陸系統(tǒng)(ILS)。是20世紀70年代國際上通用的著陸引導設(shè)備。由航向臺(LOC)、下滑臺(G/P)、外指點標臺(OM)、中指點標臺(MM)和內(nèi)指點標臺(IM)組成。航向臺向飛機提供航向引導信息；下滑臺向飛機提供下滑道引導信息；外、中、內(nèi)指點標臺則分別向飛機提供飛機距跑道入口距離的信息。

儀表著陸系統(tǒng)中，各臺臺址和跑道間的相互關(guān)系如圖[飛機場著陸引導設(shè)備臺站平面布置圖（以一個著陸方向為例）] 所示。在下述距離范圍內(nèi)，按技術(shù)要求選定。航向臺設(shè)在跑道中心線延長線上、距跑道終端約 200～900米，具體位置取決于天線陣前方的場地,天線陣的安裝高度和天線所發(fā)射的場型。下滑臺設(shè)在跑道的任一側(cè)。距跑道中心線120～200米 距跑道入口約300～450米,具體位置取決于下滑天線前方場地的坡度、場地前方障礙物的高度和下滑角的大小。外、中、內(nèi)指點標臺均設(shè)在跑道中心線延長線上,外臺距跑道入口7200±300米；中臺1050±150米;內(nèi)臺300～450米。在指點標臺安裝有困難的地方，可在飛機場內(nèi)下滑臺處安裝精密測距儀，用以起到相當于指點標臺的作用。儀表著陸系統(tǒng)中各臺的修建，除了確定各臺的位置外，尚須根據(jù)各臺所發(fā)射的場型分別定出各臺天線場地的大小和對周圍地形、地物的技術(shù)要求。航向臺和下滑臺的技術(shù)要求比較嚴格，地形要平坦，不被水淹,坡度不大于1%；要防止和避開二次輻射體的干擾；對架空線路、道路、車輛、飛機、柵欄、金屬和非金屬物體等都有不同的距離要求。

儀表著陸系統(tǒng)的運用性能分為三類：Ⅰ類引導飛機下降到60米的決斷高度,并在跑道視程不少于800米的條件下，成功地進行進近；Ⅱ類引導飛機下降到30米的決斷高度，并在跑道視程不少于400米的條件下,成功地進行進近；Ⅲ類又分Ⅲ類A、Ⅲ類B和Ⅲ類C。Ⅲ類A沒有決斷高度的限制，在跑道視程不少于200米的條件下,在著陸的最后階段，借助外部目視設(shè)施，降落在跑道上，并沿跑道滑行。Ⅲ類B與Ⅲ類A同，但跑道視程為不少于50米，不帶外部目視設(shè)施引導飛機到跑道；之后借助外部目視設(shè)施在跑道上滑行。Ⅲ類C沒有決斷高度的限制,不借助外部目視設(shè)施引導飛機至跑道和在滑行道滑行。

④ 地面指揮引進系統(tǒng)。由飛機場監(jiān)視雷達(ASR)和精密進近雷達 (PAR)組成。沒有飛機場監(jiān)視雷達則不能稱地面指揮引進系統(tǒng)，只能稱精密進近雷達（也稱著陸雷達）。

(a)著陸雷達 在復雜氣象條件下引導飛機著陸的輔助設(shè)備。有效作用距離,在中雨天氣時不少于15公里;一般天氣不少于35公里。作用范圍：水平面為左右10 ;垂直面為-1 ～8 。在著陸雷達有效區(qū)域的飛機,根據(jù)飛機回波偏離雷達顯示器上理想航向線和下滑線的相對位置以及飛機到著陸點的距離，用無線電話指揮飛機下降到?jīng)Q斷高度,然后駕駛員用目視著陸。著陸雷達的布置,在一般情況下,只要跑道足夠長,在一條跑道兩個降落方向上都可使用同一設(shè)備。其位置一般定在跑道的中間、距跑道中心線120～185米。

(b)飛機場監(jiān)視雷達。用來辨別 監(jiān)視和調(diào)配飛機場場區(qū)飛行動態(tài)。其位置與航管樓距離不要超過設(shè)備電纜所允許的長度（一般不超過2000米），設(shè)在開闊和不被水淹地方，應(yīng)保證視界遮蔽仰角不得大于0.5 。對別的雷達設(shè)備、測距儀和全向標臺等應(yīng)分別保持一定距離。

⑤ 微波著陸系統(tǒng)。由方位引導 仰角引導和拉平仰角引導等設(shè)備所組成。方位引導是在水平面上可在跑道中心線每邊20 ～60 區(qū)域內(nèi)提供任意要求的航道，仰角引導是在垂直面上可以提供許多下滑道 (如從1 ～15 )，拉平仰角引導基本原理與仰角引導相同，但所發(fā)射的是更窄 更薄的波瓣,以便為拉平階段的飛機提供精確的仰角引導信息，該系統(tǒng)具有提供精密測距信息的能力。微波著陸系統(tǒng)工作在微波波段，空間掃描的波瓣主要依靠天波來形成，受地形和地物的影響較小，因此具有儀表著陸系統(tǒng)無法比擬的高精度、高穩(wěn)定性、易架設(shè)、易調(diào)整等優(yōu)點。

隨著電子計算技術(shù)、各類導航設(shè)施和傳輸手段的提高、發(fā)展而成為自動化空中交通管制系統(tǒng)。航路系統(tǒng)把以前人工獲取和處理信息的方法,改變?yōu)樽詣踊O(shè)施 裝有應(yīng)答機的飛機提供連續(xù)的高度和標記信息，全部信息輸入計算裝置進行處理，及時修正飛行數(shù)據(jù)，并以自動目標跟蹤的字母數(shù)字形式顯示在雷達顯示器上，將能做到復雜交通的自動預(yù)示和預(yù)先規(guī)劃交通流量。在航站區(qū)，自動雷達航站系統(tǒng)(ARTS)提供一次雷達目標和信息雷達目標兩者的自動跟蹤，在雷達顯示器上顯示每架飛機的字母數(shù)字信息。自動化系統(tǒng)能更快速、更精確地進行空中和航站管制。（見彩圖[甚高頻全向信標臺——無線電導航設(shè)備之一(廈門航空港)]

走進新機場新設(shè)施 隨時隨地無線上網(wǎng)

電梯、廁所都有自動感應(yīng)功能

飛機航線是直線嗎？

不是直線的，飛機的航線在實用中通常采用長距離靠近大圓航線，而短距離走等角航線的方式，這兩者不是直線，是曲線。

因為地球是個球體，兩點之間的大圓劣弧線是兩點在地面上的最短距離，沿著這一段大圓弧線航行時的航線稱為大圓航線。等角航線是指地球面上一條與所有經(jīng)線相交成等方位角的曲線，又名恒向線、斜航線。在地球表面上除經(jīng)線和緯線以外的等角航線，都是以極點為漸近點的螺旋曲線。

擴展資料：

影響航線的因素：

1、天氣因素：在坐飛機的時候，經(jīng)常會遇到飛機顛簸，如果顛簸十分劇烈，機長就會將飛機的航線稍作改動，飛向顛簸較小或者無顛簸的區(qū)域，保證飛機的飛行安全。當然，如果遇到雷暴或者雷雨云，飛機也會稍作航線的調(diào)整，繞過這些雷雨區(qū)域，保證安全的飛行。

2、飛機自身的安全性：飛機的改變航線還有一種可能，就是自身的安全性被破壞或者遭到威脅，飛機會臨時改變航線，迫降到就近的機場。比如飛機發(fā)動機故障、機身部分損壞等等，當然這些都是比較小的故障。如果是飛機自身遇到很大的故障或者機體破損，改變航線也是挽救不了的。

3、遭遇其它物體：飛機在飛行過程中，雖然天空是很大的，但是也不是屬于一架飛機的。有的時候飛行過程中會遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機、鳥群等等，這個時候機長也會臨時改變航道，避開這些其它的飛行物體。

4、其它的原因：比如今年8月，美國大陸上空上演了一次百年一遇的日全食。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機長臨時改變航線，特地飛進日全食帶中，或者空中原地轉(zhuǎn)圈等待日全食的，讓乘客享受到空中觀看日全食的特殊體驗。

參考資料來源：百度百科—大圓航線

參考資料來源：百度百科—直角航線

飛機位置在70°徑向線上,飛機以30°夾角向臺切向90°徑向線,飛機的應(yīng)飛航向是？

看你是背臺還是向臺，背臺的話飛30+90=120，向臺的話飛90+180-30=240

關(guān)于《飛機向臺飛行》的介紹到此就結(jié)束了。