【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸?shù)孛鎸?dǎo)航圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空導(dǎo)航是利用什么來導(dǎo)航的？


2、國內(nèi)航空運輸方式有哪些


3、什么是PBN導(dǎo)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸?shù)孛鎸?dǎo)航圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空導(dǎo)航是利用什么來導(dǎo)航的？
• 2、國內(nèi)航空運輸方式有哪些
• 3、什么是PBN導(dǎo)航？
• 4、航空運輸?shù)耐ㄐ排c導(dǎo)航設(shè)施有哪些
• 5、民航飛機靠什么導(dǎo)航
• 6、飛機和船舶是如何導(dǎo)航的？

航空導(dǎo)航是利用什么來導(dǎo)航的？

20世紀(jì)20～30年代，無線電測向是航海與航空僅有的一種導(dǎo)航手段，而且一直沿用至今。不過，后來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰(zhàn)期間（無線電導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展迅速）出現(xiàn)了雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)也開始在艦船和飛機上用做導(dǎo)航手段，如雷達(dá)信標(biāo)、敵我識別器和詢問應(yīng)答式測距系統(tǒng)等。遠(yuǎn)程測向系統(tǒng)也是在這一時期出現(xiàn)的。飛機著陸開始使用雷達(dá)手段和儀表著陸系統(tǒng)。40年代后期，伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)研制成功。

50年代出現(xiàn)塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、地美依導(dǎo)航系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航雷達(dá)和羅蘭Ｃ導(dǎo)航系統(tǒng)等。60年代出現(xiàn)了“子午儀”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，超遠(yuǎn)程奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)。70年代微波著陸系統(tǒng)同步測距全球定位系統(tǒng)也都研制成功并陸續(xù)投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統(tǒng)。同步測距全球定位系統(tǒng)也已投入了使用。

1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導(dǎo)航系統(tǒng)，借助從衛(wèi)星來的信號，該系統(tǒng)能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一系統(tǒng)的研制工作。這些衛(wèi)星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關(guān)各種觀測目標(biāo)所在地點信息的全球衛(wèi)星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該系統(tǒng)工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛(wèi)星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號設(shè)施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新系統(tǒng)的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的“安全球”。只要“安全球”的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，“侵犯”立即清楚地顯示在屏幕上。

國內(nèi)航空運輸方式有哪些

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)，以下是對各個運輸方式的簡單介紹。

1.班機運輸

班機運輸(Scheduled

Airline)指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。

2.包機運輸

包機運輸(Chartered

Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。

3.集中托運

集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。

4.急件專遞

急件專遞是目前航空運輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。

5.物質(zhì)基礎(chǔ)

實現(xiàn)航空運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護(hù)空域，是飛機航線飛行的領(lǐng)域。其劃定是以連接各個地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸（見航空領(lǐng)航）的設(shè)施。

什么是PBN導(dǎo)航？

傳統(tǒng)的航路是基于地面導(dǎo)航設(shè)施位置、逐個連接各導(dǎo)航點而成的，確保航空器能依靠導(dǎo)航臺的無線電信號向?qū)Ш近c飛行。 而ＰＢＮ導(dǎo)航技術(shù)不依賴于地基導(dǎo)航設(shè)備，可以使航空器在任意兩點之間精確飛行。這就減少了燃油消耗、機場和空域的擁擠以及航空器的溫室氣體排放。 基于性能的導(dǎo)航ＰＢＮ有助于進(jìn)一步改善全球航空運輸系統(tǒng)的安全、效率和可持續(xù)性。美國的“下一代航空運輸系統(tǒng)”和歐洲的“單一歐洲天空空中交通管理研究”都是以基于性能的導(dǎo)航為基礎(chǔ)的。

航空運輸?shù)耐ㄐ排c導(dǎo)航設(shè)施有哪些

通信設(shè)備名航客機用于和地面電臺和其他飛機進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括：高頻通信系統(tǒng)，甚高頻通信系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)。

導(dǎo)航設(shè)備名航客機的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)，無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)，儀表著陸系統(tǒng)等。

民航飛機靠什么導(dǎo)航

靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。

其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進(jìn)近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

擴展資料：

導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。

導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：

陸地導(dǎo)航，

海洋導(dǎo)航，

航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導(dǎo)航包括定向運動和行人導(dǎo)航。

參考資料：導(dǎo)航-百度百科

飛機和船舶是如何導(dǎo)航的？

導(dǎo)航中的一個重要因素，是要準(zhǔn)確地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、風(fēng)向的影響，飛行中的飛機受氣流的影響，在航行一段時間之后，要確定自身的位置是很難的。在船舶上，有一種辦法是在晴朗的夜間，靠對星座的測量來確定自己的經(jīng)緯度，稱為“天文導(dǎo)航”。也有利用無線電波來導(dǎo)航的。這種辦法是從目的地發(fā)出電波。船或飛機上裝一種定向天線，能自動對準(zhǔn)電波來的方向。用這種導(dǎo)航方式時，輪船或飛機就可以不管自己的位置在哪里，只要對準(zhǔn)電波來的方向航行，最終就能夠到達(dá)目的地。對于飛機的長途航線，常常在中途設(shè)置若干個“導(dǎo)航點”，飛機先用無線電導(dǎo)航飛向第一個導(dǎo)航點，再轉(zhuǎn)到第二點頻率，被引導(dǎo)到第二點，這樣一段一段接下去，最終到達(dá)目的地。

更加完備的導(dǎo)航方法，是在地面上分布若干地面站，發(fā)出電波。飛機根據(jù)接收到的各個站電波的方向，就可以用自動設(shè)備顯示出自身所在的確切位置。要做到這點，需要在地面有計劃地設(shè)置地面站，構(gòu)成一個導(dǎo)航系統(tǒng)。對于經(jīng)常有飛機來往的區(qū)域，這在目前已是常用的方法。

但是對未經(jīng)開發(fā)的地區(qū)，或者在廣闊的海洋上，尚未設(shè)置或很難設(shè)置地面站時，這種方法就很難使用。目前由于航空航天技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)建立起由幾個定點人造衛(wèi)星來導(dǎo)航的技術(shù)，稱為“衛(wèi)星導(dǎo)航”。人造衛(wèi)星的電波覆蓋面很大，可以實行全球?qū)Ш健＿@樣一來，裝有衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的飛機或船舶，就再也不會不知道自己在哪里了，也不需要像林白那樣從飛機上伸出腦袋去吆喝問道于打漁人。

從這里可以看出，近幾十年來導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，是圍繞著如何便利于交通運輸。它使人們在整個地球上的遠(yuǎn)行，變成像在家門口一樣的“熟門熟路”了。

關(guān)于《航空運輸?shù)孛鎸?dǎo)航圖》的介紹到此就結(jié)束了。