【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞蟊姾娇談?chuàng)始人簡(jiǎn)介》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于機(jī)票改簽的問題，暈死，急！
2、大眾汽車集團(tuán),創(chuàng)始人是誰啊？
3、大眾汽車創(chuàng)
本篇文章給大家談?wù)劇洞蟊姾娇談?chuàng)始人簡(jiǎn)介》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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關(guān)于機(jī)票改簽的問題，暈死，急！
如果您是在旅行社購(gòu)買的團(tuán)體機(jī)票，一般是不退的，除非您有非常特殊的原因；如果您購(gòu)買的是散客票，除了超低價(jià)格的特價(jià)票（比如一折的國(guó)內(nèi)票或提前45天以上付款的預(yù)購(gòu)國(guó)際機(jī)票等）都是可以退的，只不過收取退票費(fèi)的多少有差別，票價(jià)越便宜的退票費(fèi)就越高。實(shí)際上，機(jī)票就是買賣雙方，也就是旅客和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同，而機(jī)票作為合同的文本之一，是有很多學(xué)問的，有關(guān)運(yùn)輸條件一般都會(huì)在機(jī)票上有所顯示：我們國(guó)家航空公司一般都把這些條件放在機(jī)票“旅客姓名欄”上方的“簽轉(zhuǎn)欄”中，比如，國(guó)內(nèi)票寫著：“不得簽轉(zhuǎn)/改退收費(fèi)”就是說您的票不可以自愿轉(zhuǎn)乘除了票上開列的航空公司以外的其他航空公司的航班，改期、退票都要收取一定的費(fèi)用；“不得簽轉(zhuǎn)改期退票”則表示您只能按票上開列的日期航班旅行；國(guó)際機(jī)票用英文顯示，“NONENDORSABLE”和“NONEND”表示不得簽轉(zhuǎn)，“NONREROUT”或“NONRER”表示不得更改航路，比如您買的是北京至法蘭克福想換成巴黎就不可以了，“NONREFUND”或“NONREF”表示不可以退票，如果沒有這句，一般是可以退的，“REB CNYXXX”表示改期費(fèi)是多少人民幣，“REF CNYXXX”表示退票費(fèi)是多少人民幣?，F(xiàn)簡(jiǎn)單介紹這些，建議您直接找您票上開列的航空公司辦公室聯(lián)系，避免有些旅行社把能退的票說成是不能退的。
大眾汽車集團(tuán),創(chuàng)始人是誰?。?/h2>
第三帝國(guó)的費(fèi)迪南德.波爾舍博士,又譯"費(fèi)迪南德.保時(shí)捷",他不僅是德國(guó)大眾公司創(chuàng)始人,同時(shí)也是德國(guó)波爾舍汽車創(chuàng)始人.第二次世界大戰(zhàn)之前,受"希Te勒"的委托一手創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)最流行的大眾國(guó)民汽車---甲殼蟲汽車.二戰(zhàn)暴發(fā)后,則全力為德國(guó)設(shè)計(jì)重型坦克,其著名的名作---"油電混合動(dòng)力虎式重型坦克",他的這種設(shè)計(jì)是劃時(shí)代的杰作,但由于油電混合動(dòng)力的成本過高,所以被德國(guó)陸軍軍備部否決,而未投入量產(chǎn),只有少量的實(shí)驗(yàn)款參加了對(duì)蘇作戰(zhàn).其二為"波爾舍虎王重型坦克",這種坦克則有少量的量產(chǎn)型在戰(zhàn)爭(zhēng)后期投入使用.其三便是他一生中最杰出的劃時(shí)代巨作"鼠式超重坦克",這是波爾舍博士受希Te勒的私人委托設(shè)計(jì)的怪物戰(zhàn)車,老鼠重達(dá)188噸,裝備一根128MM的主炮及76MM同軸副炮,裝甲超厚,就連盟軍的飛機(jī)空投航空炸彈,也很難擊毀它,更何況一般的盟軍坦克,但它也只有幾輛試驗(yàn)車型參加了最后的柏林保衛(wèi)戰(zhàn),"鼠式2"升級(jí)了主炮,換成一根高達(dá)146MM的主炮,其余設(shè)計(jì)變化不大,最終也只有幾輛實(shí)驗(yàn)車型參加了柏林保衛(wèi)戰(zhàn). 費(fèi)迪南德.波爾舍博士既是優(yōu)秀的民用汽車設(shè)計(jì)家,企業(yè)家,又是重型坦克設(shè)計(jì)家,他的設(shè)計(jì)才能是二戰(zhàn)坦克設(shè)計(jì)家中最優(yōu)秀的!
大眾汽車創(chuàng)始人
1937年5月28日，費(fèi)爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國(guó)最大也是最年輕的汽車公司,是一家國(guó)際性集團(tuán)公司,總部在沃爾斯堡。
大眾創(chuàng)始人經(jīng)歷
當(dāng)汽車首次出現(xiàn)的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì)服務(wù)：兩位德國(guó)的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認(rèn)為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，而且還要司機(jī)來駕駛和維修它。那時(shí)候沒有人認(rèn)識(shí)到像這種精美的、機(jī)械上的奇跡將會(huì)從根本上改變這個(gè)世界，更沒有人對(duì)它的獨(dú)特機(jī)動(dòng)性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國(guó)人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車。法國(guó)人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車賽)，然而正是美國(guó)人從整體上確認(rèn)了轎車在社會(huì)上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國(guó)人，一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國(guó)的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國(guó)的工業(yè)家仍然堅(jiān)信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。
1932年由Von Papen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來說是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當(dāng)離開這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設(shè)了他自己的“發(fā)動(dòng)機(jī)、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計(jì)室”，對(duì)于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對(duì)于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車，由“官方與民間專家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來說，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。
1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來十分重要。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車模型的巨大石階上正式標(biāo)以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。
工人陣線希望把新車命名為“Kdf-Wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報(bào)上第一次把它稱為“甲殼蟲”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley這位由政府任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了“KdF儲(chǔ)蓄金計(jì)劃”：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買大眾汽車。保證有資格購(gòu)車的最低儲(chǔ)蓄額為每周5馬克。有意儲(chǔ)蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對(duì)這一儲(chǔ)蓄會(huì)計(jì)劃的反應(yīng)是強(qiáng)烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購(gòu)買郵票貼在KdF的儲(chǔ)蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲(chǔ)蓄金計(jì)劃對(duì)于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒過幾個(gè)月的時(shí)間，戰(zhàn)爭(zhēng)的防線搞起來了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們?cè)谡麄€(gè)項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭(zhēng)叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個(gè)信號(hào)，政府既沒有關(guān)心新的工廠，也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時(shí)大眾和它的分廠真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì)面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。
一個(gè)汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動(dòng)配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰(zhàn)后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對(duì)這個(gè)遭受嚴(yán)重破壞的國(guó)家進(jìn)行重建的最有效政策。美國(guó)人在玩弄一個(gè)要把德國(guó)從那時(shí)起變成農(nóng)業(yè)國(guó)家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國(guó)人對(duì)這類方案則很少感興趣。各國(guó)的盟軍都確信這個(gè)國(guó)家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國(guó)人認(rèn)識(shí)到，把一個(gè)國(guó)家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國(guó)將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國(guó)所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動(dòng)，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。很清楚這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過六年戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)此也無熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國(guó)太長(zhǎng)的時(shí)間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國(guó)政府意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國(guó)管制委員會(huì)的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車或者客車。當(dāng)時(shí)對(duì)第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標(biāo)主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國(guó)陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅(qū)動(dòng)，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機(jī)從柏林的Ambi-Budd公司轉(zhuǎn)移來以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現(xiàn)在還是敞開設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識(shí)到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始啟動(dòng)只能從客車車型入手。
在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來一個(gè)問題：戰(zhàn)后如何對(duì)待那些當(dāng)年為了從“德國(guó)工人陣線”那里購(gòu)買“平民汽車”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買了許多儲(chǔ)蓄郵票的戰(zhàn)敗德國(guó)的336000公民？他們?cè)?jīng)給那個(gè)組織的金庫(kù)中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時(shí)幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲(chǔ)蓄郵票的儲(chǔ)蓄卡以外什么都沒有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲(chǔ)蓄要購(gòu)買的汽車現(xiàn)在真的生產(chǎn)出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請(qǐng)，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤(rùn)達(dá)到5606026.47馬克，對(duì)于一個(gè)原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運(yùn)輸車無可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶的汽車購(gòu)買力。對(duì)公司來說，那時(shí)的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來補(bǔ)充它的勞動(dòng)力。當(dāng)時(shí)在那里已經(jīng)雇用了2OOOO名員工，而在整個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來說已達(dá)到絕對(duì)極限，因而監(jiān)理委員會(huì)已經(jīng)同意工廠再建一個(gè)新的運(yùn)輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時(shí)設(shè)想這個(gè)設(shè)在Hanover-Stocken的工廠于年底開業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測(cè)，即大眾是否會(huì)在甲殼蟲的同時(shí)再搞第二種車型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對(duì)這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對(duì)于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無論多么困難也要做。難道有人居然會(huì)想我們會(huì)拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。
一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國(guó)政府通過一項(xiàng)法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是?dāng)時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國(guó)歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國(guó)的投資者以每股350馬克爭(zhēng)購(gòu)這些股票說明甲殼蟲汽車在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。
1957年“汽車大全”以同樣的語調(diào)宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個(gè)老實(shí)車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實(shí)車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠(chéng)實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝的象征。”在占領(lǐng)美國(guó)巨大市場(chǎng)過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國(guó)銷售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。
10月18日，在原“大眾儲(chǔ)蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn)在有了這個(gè)可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對(duì)大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監(jiān)督。大約八萬儲(chǔ)蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國(guó)最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對(duì)幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進(jìn)。
隨著時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤(rùn)達(dá)到如此令人驚異程度的汽車也會(huì)必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時(shí)銷售量仍然很大的車型的后繼者對(duì)公司來說幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識(shí)到不能再長(zhǎng)久躺在往日的成績(jī)上，新車型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢(shì)中出現(xiàn)的第一個(gè)車型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來的用戶在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊(cè)圖表中的最高地位。
1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛?？傊案郀柗颉北憩F(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會(huì)接過德國(guó)“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車市場(chǎng)上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個(gè)銷售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在德國(guó)，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩粢笥幸环N非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車型了。
關(guān)于《大眾航空創(chuàng)始人簡(jiǎn)介》的介紹到此就結(jié)束了。
