【簡介：】本篇文章給大家談談《東方航空前董事長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪七十二家央企高管被限薪


2、東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事


3、劉

本篇文章給大家談談《東方航空前董事長》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪七十二家央企高管被限薪
• 2、東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事
• 3、劉鐵祥為什么要去東航
• 4、中國東航董事長請辭，他對公司有過哪些貢獻？
• 5、東航李養(yǎng)民為啥一人持股
• 6、中國東航是什么性質的企業(yè)？中國東航為什么業(yè)績好就是不漲？中國東航屬于哪個集團？

哪七十二家央企高管被限薪

央企高管年薪是多少 72家央企將限薪,央企高管薪水多少：“超標”了嗎?中集集團總裁年薪869萬,8月29日，中共中央政治局召開會議，審議通過了《中央管理企業(yè)負責人薪酬制度改革方案》。此前在8月18日，中央全面深化改革領導小組第四次會議已審議《中央管理企業(yè)主要負責人薪酬制度改革方案》、《關于合理確定并嚴格規(guī)范中央企業(yè)負責人履職待遇、業(yè)務支出的意見》。

有消息稱，受新薪酬制度約束的企業(yè)將包括由國務院國資委履行出資人責任的53家央企，如中石油、中石化、中國移動等，以及其他金融、鐵路等19家央企，共計72家企業(yè)，但截至目前中央并未披露72家企業(yè)名單。

經濟觀察報從最終控制人為中央國家機關、中央國有企業(yè)及國資委等類型的上市企業(yè)年報發(fā)現(xiàn)，2013年董事長、總經理薪酬超過60萬元的企業(yè)達到168家。按企業(yè)所屬行業(yè)來看，金融及地產類企業(yè)高管薪酬普遍較高，且地產類企業(yè)高管持股現(xiàn)象較為普遍，如招商地產、華僑城和保利地產。

中央財經大學中國銀行業(yè)研究中心主任郭田勇向經濟觀察報表示，金融、地產類高管普遍高于其他央企高管，中央限薪政策將首先沖擊該領域高管薪酬。

一位來自四大會計師事務所的會計業(yè)人士向經濟觀察報表示，企業(yè)高管薪酬以前年度計提，后續(xù)年度發(fā)放，以封補欠的確也很常見，限薪是限計提還是限發(fā)放，區(qū)別很大。此外，股權激勵的部分，高管持有股票的公允價值的變化，也會體現(xiàn)在年報的薪酬中，其實高管沒有拿到新的股票，只是股價漲，公司也要確認一塊費用。所以，影響因素應該很多。

72家央企高管限薪

經濟觀察報從最終控制人為中央國家機關、中央國有企業(yè)及國資委等類型的上市企業(yè)年報發(fā)現(xiàn)，2013年董事長、總經理薪酬超過60萬元的企業(yè)超過70家。其中年薪超過400萬的有中國國際海運集裝箱集團總裁麥伯良869.7萬元、副總裁趙慶生430.8萬元，以及中信證券董事長王東明583.43萬元、總經理程博明576.73萬元。

不近年薪已遠超其他央企高管，這兩家企業(yè)年報顯示，截至2013年12月31日，麥伯良獲授期權380萬份，趙慶生獲授150萬份，以2013年12月31日，中集集團H股收盤價16.5元計算，市值分別為6270萬元和2475萬元。王東明持股2649750股，程博明持股1733160股，均為A股，以2013年12月31日中信證券A股收盤價12.75元，市值分別為3378萬元和2209萬元?！芭c現(xiàn)行政策相比，改革后多數中央管理企業(yè)負責人的薪酬水平將會下降，有的下降幅度還會比較大。”人力資源和社會保障部副部長邱小平近日對改革方案進行解讀時說。據他透露，目前中央有關部門正在負責指導、監(jiān)督中央管理企業(yè)負責人薪酬分配，擬訂完善薪酬管理政策，下一步還將對政策實施過程和實施結果進行監(jiān)督檢查。

據邱小平透露，改革的適用范圍確定為中央企業(yè)中由中央管理的負責人，包括由國務院代表國家履行出資人職責的國有獨資或國有控股企業(yè)中，由中央管理的企業(yè)董事長、黨委書記(黨組書記)、總經理(總裁、行長等)、監(jiān)事長(監(jiān)事會主席)以及其他副職負責人。

有消息稱，受新薪酬制度約束的企業(yè)將包括由國務院國資委履行出資人責任的53家央企，如中石油、中石化、中國移動等，以及其他金融、鐵路等19家央企，共計72家企業(yè)，截至目前，消息并未透露72家企業(yè)名單。

金融企業(yè)高管普遍超百萬

2013年財報顯示，A股16家上市銀行共為管理層發(fā)放了4.8億元薪酬。工、農、中、建、交五大行年報均公布了高管的固定部分薪酬，其董事長平均為103.73萬元。其中建行董事長王洪章稅前年薪為214萬元；工行董事長姜建清薪酬為199.56萬元，而中國銀行董事長田國立在中行任職僅8個月拿了135.82萬元，而光大銀行董事長唐雙寧從光大集團領取的應付報酬為49.50萬元。

中央全面深化改革領導小組第四次會議審議《中央管理企業(yè)主要負責人薪酬制度改革方案》、《關于合理確定并嚴格規(guī)范中央企業(yè)負責人履職待遇、業(yè)務支出的意見》，正趕上上市銀行披露中期業(yè)績報告。

在中報業(yè)績發(fā)布會上，建行董事長王洪章、交行董事長牛錫明、工行行長易會滿、農行行長張云等均稱目前尚未知悉具體方案，一旦方案細化，將會按照國家的統(tǒng)一部署貫徹落實。

在金融領域，銀行高管待遇并非是最高的。上述中信證券董事長及總經理的年薪加獲授期權市值或可笑傲金融圈。

光大證券董事長袁長清在2013年報告期內從股東單位光大集團領取的應付報酬總額43.56萬元，總裁薛峰報告期內從公司領取的報酬總額稅前243.27萬元。年報進一步稱，根據《證券公司治理準則》相關要求，證券公司高級管理人員的績效年薪40%以上應當采取延期支付的方式，且延期支付期限不少于3年；公司高級管理人員延期支付總額為2012年度獎金尚未支付部分。

在香港上市的銀河證券，其董事長陳有安報告期內領取報酬總額154.5萬元，總裁顧偉國為151.6萬元。信達資產2013年年報顯示，集團董事長及總裁的2013年薪酬低于2012年度的薪酬，2012年侯建杭稅前合計195.3萬元，臧景范176.6萬元；2013年分別為121.5萬元和113.2萬元。

地產高管普遍持股

雖然當前房地產市場持續(xù)低迷，但2013年大多數房地產上市央企高管著實狠狠賺了一把。據WIND數據顯示，房地產業(yè)2013年前三名董事報酬均值281.09萬元，比上年增長32.6萬元；前三名高管報酬均值為298.43萬元，比上年增長39.93萬元。

不僅薪酬較高，地產高管普遍持股。WIND數據顯示，招商地產、華僑城、保利地產、中國建筑等地產公司高管均持有公司股份。

以保利地產和華僑城為例。保利地產董事長宋廣菊2013年稅前報酬為298萬元，持股1419.6萬股，以2013年12月31日收盤價8.25元計算，市值為11711.7萬元。

2013年8月，華僑城董事會換屆，董事長任克雷離任，劉平春為新任董事長，侯松容被聘為新任總裁。報告期內，任克雷報酬總額為152.7萬元；現(xiàn)任鄭凡黨委書記，報告期末獲得報酬總額為152.7萬元；現(xiàn)任董事長劉平春報告期末報酬總額為137.4萬元；現(xiàn)任總裁侯松榮報告期末報酬總額為130.3萬元。

2013年年報顯示，任克雷、劉平春、鄭凡分別持股358.8156萬股、335.4156萬股和312.0156萬股，以2013年12月31日收盤價5.3元計算，市值分別為1901萬元、1777萬元和1653萬元。

當然，并非所有地產類的上市央企都有上述幾位高管的待遇。中房地產董事長沈東進報告期末所得報酬總額為54.71萬元，總經理吳文德為70.2萬元，且均為持有股權。

上海財經大學現(xiàn)代金融研究中心副主任奚君羊向經濟觀察報指出，金融、地產行業(yè)利潤本身相對較高，企業(yè)有能力維持高管高額的薪酬，且行業(yè)本身有一定的復雜性，因此要用較高的收入吸引管理層，如果高管能力有限，則對企業(yè)盈利帶來不利影響。即使行業(yè)有些企業(yè)盈利不強，由于整個行業(yè)高管收入較高，因此被迫水漲船高，防止人才流失?！熬惩饨鹑凇⒌禺a高管收入普遍較高，因此國內高端有一個參考。但中國央企高管與國外行業(yè)高管在性質上有一定的區(qū)別，國外高管是職業(yè)經理人，而我國主要由上級主管部門任命，在一定程度上是組織安排，而非市場選擇。國外高管高收益與高風險對等，而國內高收益沒有對應高風險，這種情況下，收入不應該參照國外?，F(xiàn)在有些方面透露信息，現(xiàn)在央企高管如果降薪以后，可以放棄公務員身份，繼續(xù)享受高收入?！鞭删蜃詈笳f道。

適用《薪酬改革方案》的部分央企名單

1.中國石油天然氣股份有限公司

2.中國海洋石油總公司

3.中國石油化工集團公司

4.寶鋼集團有限公司

5.武漢鋼鐵（集團）公司

6.鞍鋼集團公司

7.中國第一汽車集團公司

8.東風汽車公司

9.中國遠洋控股股份有限公司

10.中國海運（集團）總公司

11.國家開發(fā)投資公司

12.中國移動通信集團公司

13.中國聯(lián)合網絡通信集團有限公司

14.中國電信集團公司

15.中糧集團有限公司

16.神華集團

17.中國航空工業(yè)集團公司

18.中國兵器工業(yè)集團公司

19.國家電網公司

20.中國南方電網有限責任公司

21.中國華能集團公司22.中國航空集團公司

23.中國南方航空股份有限公司

24.中國東方航空股份有限公司

25.中國商用飛機有限責任公司

東航事件中的“鄭志宏事件”是怎么回事

中國東方航空股份有限公司云南分公司(簡稱東航云南分公司)的飛行員鄭志宏因辭職遭到單位索賠1257萬元，此案經昆明市勞動爭議仲裁委員會開庭審理，最終于昨日（24日）作出由鄭志宏負責一次性支付航空公司近70余萬元，申訴人與被訴人之間的勞動合同自今年6月18日終止等裁決。

一波三折的申訴過程

42歲的鄭志宏是東航云南分公司的飛行員。2007年5月17日，鄭志宏向中國東方航空股份有限公司云南分公司遞交了《辭職報告》，要求解除與公司的勞動合同。然而至，并要求公司自通知之日起30天后，將他的檔案按照有關規(guī)定進行處理。在向公司遞交辭職報告后的一個月里，鄭志宏仍然正常上班，可公司沒有理會他的辭職，也未將檔案和相關手續(xù)進行轉移。

6月18日，公司并沒給鄭志宏答復，他也不到公司上班了。隨后，不僅如此，他還于當天向官渡區(qū)勞動爭議仲裁委員會遞交了申訴書，要求確認他與東航云南公司自2007年6月17日依法解除勞動關系；裁決該公司即日為他辦理勞動人事等相關事項的轉移手續(xù)并由東航云南分公司承擔案件的仲裁費用。

在案件的審理過程中，中國東方航空云南公司針對鄭志宏的申訴進行了答辯，否認與鄭志宏之間的勞動關系，提出“公司現(xiàn)已不經營與航空運輸飛行相關的任何業(yè)務，鄭志宏作為民用客機飛行員的勞動用工關系已由重組后新設的東航云南分公司承接。”由于該公司與鄭志宏不存在勞動關系，因此被訴人主體資格不適格，據此要求仲裁委依法駁回鄭志宏的仲裁請求。

在萬般無奈之下，鄭志宏只能撤回對中國東方航空云南公司的申訴，鄭志宏隨后又于7月10日重新向昆明市勞動仲裁委員會提出申訴，。這一次，他將“中國東方航空股份有限公司云南分公司”和“中國東方航空股份有限公司”同時列為被申訴人。

令鄭志宏始料不及的是，中國東方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司云南分公司針對他的申訴提出反訴，“稱要求裁決鄭志宏繼續(xù)履行《勞動合同》，如果仲裁委裁決終止雙方的《勞動合同》，則要求鄭志宏賠償培訓費等各項損失共計1257萬余元，并要求鄭志宏承擔法律規(guī)定的競業(yè)禁止義務，3年內不得從事航空運輸飛行工作?！?/p>

8月14日，昆明市勞動爭議仲裁委員會組成仲裁合議庭，就鄭志宏訴中國東方航空股份有限公司云南分公司、中國東方航空股份有限公司勞動爭議案和公司反訴鄭志宏勞動爭議案進行公開審理。

裁決賠航空公司近70萬

8月14日，昆明市勞動爭議仲裁委員會組成仲裁合議庭，就此案進行公開審理。

該勞動爭議仲裁委認為，解決勞動爭議，應當根據合法、公正、及時處理的原則，依法維護勞動爭議當事人的合法權益。本案中的中國東方航空股份有限公司云南分公司是由原云南航空公司變更后的中國東方航空云南公司主輔分離以主業(yè)為基礎成立的，鄭志宏被劃入主業(yè)單位。因此，原云南航空公司及中國東方航空云南公司與鄭志宏之間存在權利義務的繼承關系，兩原云南航空公司、中國東方航空云南公司出資的培訓費，該航空公司可要求賠付。其次，鄭志宏已于2007年5月17日提前30日向中國東方航空股份有限公司云南分公司提交書面辭職申請，提出解除勞動關系，根據《勞動法》的有關規(guī)定，雙方勞動關系應認定于2007年6月18日起終止。勞動關系終止后，鄭志宏的個人檔案及社會保險關系公司。

劉鐵祥為什么要去東航

因為東航給得價格更高，我們生活在社會中，人往高處走，水往低處流，擇優(yōu)選擇，所以，劉鐵祥會去東航。

中國東航董事長請辭，他對公司有過哪些貢獻？

2022年8月12日，中國東方航空股份有限公司董事會收到公司董事長劉紹勇的辭呈。由于退休的原因，劉紹勇先生已辭去董事會主席、董事、提名與薪酬委員會成員的職務，并根據香港聯(lián)合交易所有限公司上市規(guī)則的要求，辭去授權代表的職務。公告稱，劉紹勇的辭職不會導致公司董事會低于法定最低人數，不會影響董事會的正常運作。

2004年8月，當南航陷入危機時，劉紹勇從民航局副局長的職位上加入了南航。面對南航的“重翼”，他在靈活妥善處理賬外財務、理順內部關系后，開始探索和改革南航的體制，通過調研分析已經明確了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，結合中國南方航空公司的實際提出了國際規(guī)模網絡航空公司的轉型目標，依托市場定位為發(fā)展方向，大膽改革企業(yè)基礎管理，加強成本控制、固定資產管理、信息化建設和品牌建設。

以中國東方物流作為國家第一批混合所有制改革試點案例，“6 + 1”劉紹勇向青年學生講解了混合所有制轉變的背景，說明中央全面深化體制改革，積極發(fā)展混合所有制經濟，對國有企業(yè)的改革必須有利于國有資本增值，并有利于提升國有經濟競爭力，擴大國有資本功能?；旄牡哪康氖鞘箛衅髽I(yè)在改革中更具競爭力和活力，混改的目的是建立符合現(xiàn)代公司治理結構的競爭性和創(chuàng)新性的治理體系。深化國有企業(yè)改革和發(fā)展混合所有制經濟是培養(yǎng)世界級的企業(yè)和全球競爭力。從混改到突破體制機制，實現(xiàn)資本聚合和資源整合兩個方面的生動故事和詳實數據，讓青年學生看到混改擴大了國有資本的推動力和影響力，促進了非國有資本和國有資本的優(yōu)勢互補，使各類改革經濟主體分紅。

在劉紹勇看來，航空公司真正的老板是員工，因為所有的服務、所有的工作都是由員工完成的!如果你想讓你的客戶喜歡你的公司，你首先需要你的員工喜歡它。員工有很高的認同感和歸屬感,公司是所有工作的前提。他來到中國東方航空公司后，他在干部會議上多次強調，員工是最寶貴的，問題的關鍵和重要基礎的振興和發(fā)展中國東方航空公司。

東航李養(yǎng)民為啥一人持股

現(xiàn)任副董事長、總經理、黨委副書記，東航集團董事、總經理、黨組副書記。

李養(yǎng)民現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航股份”）副董事長、總經理、黨委副書記，東航集團董事、總經理、黨組副書記。

1963年8月出生。李養(yǎng)民于1985年加入民航業(yè)，曾任西北航空公司飛機維修基地副總經理兼航線部經理，中國東方航空西北公司飛機維修基地總經理、中國東方航空西北分公司副總經理。2005年10月至2019年3月任東航股份副總經理，2010年7月至2012年12月兼任東航股份安全總監(jiān)，2011年5月起任東航集團黨組成員，2011年6月至2018年8月任東航股份董事，2011年6月至2017年12月任東航股份黨委書記，2016年8月起任東航集團黨組副書記，2016年8月至2019年2月任東航集團副總經理，2017年12月起任東航股份黨委副書記，2019年2月起任東航集團董事、總經理，2019年3月起任東航股份總經理，2019年5月起任東航股份副董事長，2019年8月起任中國上市公司協(xié)會會員副會長，2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。李養(yǎng)民先后畢業(yè)于中國民航大學、西北工業(yè)大學，獲得碩士研究生學歷，在復旦大學獲得高級管理人員工商管理碩士學位，擁有教授級高級工程師職稱。

中國東航是什么性質的企業(yè)？中國東航為什么業(yè)績好就是不漲？中國東航屬于哪個集團？

十一黃金周過后，民航業(yè)提前步入“冬天”，行業(yè)幾個月內都會處于不景氣狀態(tài)，中國東航航空的業(yè)務也是如此慘淡，這只股票如何呢，是否具有投資價值呢，現(xiàn)在我就來詳細分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領?。簩毑刭Y料！機場航運行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅游服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區(qū)位優(yōu)勢明顯

在國有控股三大航空公司有位置，中國東航總部和運營主基地位于上海，這個國際特大型城市。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區(qū)之間的經貿聯(lián)系一直非常密切，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區(qū)，有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作伙伴

中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，鑄造了輻射全國、通達全球的航線網絡布局，不斷提升服務品質，提升旅客服務體驗，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務及優(yōu)質的運輸服務。中國東航強化了與世界知名航空公司的業(yè)務合作，在與達美和法荷航開展"資本業(yè)務"深度合作的情況下，全面商務合作關系得到了更加穩(wěn)固的優(yōu)化升級，一起努力把中美、中歐干線市場創(chuàng)建出來。由于篇幅受限，更多關于東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

從IATA發(fā)布的最新發(fā)布的全球航空定期運輸數據來看，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球的航空客運市場逐漸的往東部轉移，并且開始注重中市場的發(fā)展，目前主要推動需求增長的地方不斷的往亞太地區(qū)發(fā)展。2036年不出預料的話亞太地區(qū)將有21億人次的旅客，帶來35億人次的客運總量。

而現(xiàn)在，因為國內疫情防控措施實施的非常好，在全球，中國民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度開始，行業(yè)生產運輸規(guī)模穩(wěn)步上升，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優(yōu)勢。復蘇進度上，國際航線客運量復蘇較國內航線客運量慢，國內航線客運量出行需求是步入了恢復期的。

結合以上內容來看，在我國疫情有效控制這一大環(huán)境之下，國內的航線正以緩慢的速度恢復，中國東航作為中國三大國有頂梁柱航空公司中的一個，極有可能得到進一步的發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-11，最新業(yè)務變化以文中鏈接內展示的數據為準，請點擊查看

關于《東方航空前董事長》的介紹到此就結束了。