【簡介：】本篇文章給大家談談《民航安全理念》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全包括哪些內(nèi)容
2、如何保障空防安全
3、中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)
本篇文章給大家談談《民航安全理念》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空安全包括哪些內(nèi)容
航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
擴展資料
安全條例
第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。
在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。
民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
參考資料來源：百度百科-航空安全
如何保障空防安全
空防安全面臨四大挑戰(zhàn)[/b]
挑戰(zhàn)之一：空防安全將面臨前所未有的嚴峻形勢的挑戰(zhàn)。在國際上，民用航空成為恐怖分子實施恐怖活動的首選目標。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業(yè)，空防的范圍擴大到全世界，危及空防安全的對象，已經(jīng)不僅僅是一個精神病患者、一把手術刀片、一把原始的黑火藥，將要面對的是用高科技武裝起來的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“魚游于沸鼎之中，燕巢于飛幕之上”。如何應對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業(yè)提出的嚴峻考驗。
挑戰(zhàn)之二：多年形成的空防安全管理模式已經(jīng)隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應的新機制?？辗腊踩卦陬A防，預防工作如同一個充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個氣球?qū)T掉，這就是我們說的“氣球效應”。在新體制下，空防安全將由各企業(yè)負責，管理主體已經(jīng)由民航總局轉(zhuǎn)變?yōu)楦骱娇掌髽I(yè)?？辗腊踩熑慰梢詣澐郑辗腊踩A防的整體性卻不能分解。如何保持統(tǒng)一的完整無缺的預防體系，是企業(yè)自我管理中必須認真解決的問題。
挑戰(zhàn)之三：能否充分認識空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業(yè)的地位，這是空防安全面臨的又一個挑戰(zhàn)。空防安全工作的產(chǎn)出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓。在20世紀90年代初，六大骨干航空公司宣告成立后，正逢國家改革開放帶來的民航大發(fā)展的良機，當時機票是最熱門的商品，只要有飛機飛就有錢賺，各航空公司忙于招兵買馬，擴大經(jīng)營規(guī)模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。
挑戰(zhàn)之四：我國的空防安全將要接受國際民航組織的強制性審計。國際民航組織已經(jīng)對《安全保衛(wèi)——制止對國際民用航空進行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進行了第12次修訂，強化了民用航空保安政策和國際標準。要求每個締約國應確保原僅適用于國際民用航空的標準和建議措施，在切實可行的范圍內(nèi)，應用于國內(nèi)民用航空，并且增加了對航空保安質(zhì)量控制和人的因素的國際標準和建議措施。按照新的國際標準，國際民航組織將于2003年開始對所有締約國的民用航空保安狀況進行強制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業(yè)空防安全工作要達到新的國際標準，尚須做大量的工作。
[b]如何應對新挑戰(zhàn)？[/b]
要理順思路，端正態(tài)度，充分認識空防安全在民航企業(yè)中的地位與作用。尤其是企業(yè)的法人代表，保證空防安全不僅關系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責任。十幾年來血的教訓使我們認識到空防安全的重要，切不可“好了傷疤忘了疼”，只是在口頭上或文件中重視，實際工作中忽視，發(fā)生了問題重視，過后又忽視，領導重視是保證空防安全的基礎。只要我們的領導者真心想加強空防工作，眼光向著實際，就會有辦法，有對策。
想干還必須會干?？辗腊踩衅渥陨淼奶攸c和規(guī)律，要抓住特點掌握規(guī)律，使空防工作走向規(guī)范化科學化的軌道。幾年來，我們在加強空防安全喊的很多，怎樣加強研究較少。2003年1月7日，楊元元局長在全國民航航空安全工作會議上的講話中，根據(jù)我國民航的實際，提出了“五嚴”，即嚴在組織領導、嚴在規(guī)章標準、嚴在監(jiān)督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統(tǒng)完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實際的科學的總結，是當前乃至今后保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關鍵問題是要解決誰來做、達到一個什么標準。長期以來，我們的空防工作沒有一個高的標準，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓、檢查流于形式。要培養(yǎng)一批空防安全的專家，對民用航空保安進行專門研究，提供理論依據(jù)和規(guī)范指導，這才能改變憑經(jīng)驗管理低層次運作的狀態(tài)。空防安全任重道遠，責任重大，是人類發(fā)展進步的一項正義事業(yè)，只要我們認真對待，就一定會戰(zhàn)勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確?？辗腊踩?/p>
中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例(2011修訂)
第一章 總則第一條 為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。第二條 本條例適用于在中華人民共和國領域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。
在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。第三條 民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。
民用航空公安機關（以下簡稱民航公安機關）負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。第四條 有關地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。第五條 旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。第六條 民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應當履行下列職責：
（一）制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務院民用航空主管部門備案；
（二）嚴格實行有關民用航空安全保衛(wèi)的措施；
（三）定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。第七條 公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。第八條 對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。第二章 民用機場的安全保衛(wèi)第九條 民用機場（包括軍民合用機場中的民用部分，下同）的新建、改建或者擴建，應當符合國務院民用航空主管部門關于民用機場安全保衛(wèi)設施建設的規(guī)定。第十條 民用機場開放使用，應當具備下列安全保衛(wèi)條件：
（一）設有機場控制區(qū)并配備專職警衛(wèi)人員；
（二）設有符合標準的防護圍欄和巡邏通道；
（三）設有安全保衛(wèi)機構并配備相應的人員和裝備；
（四）設有安全檢查機構并配備與機場運輸量相適應的人員和檢查設備；
（五）設有專職消防組織并按照機場消防等級配備人員和設備；
（六）訂有應急處置方案并配備必要的應急援救設備。第十一條 機場控制區(qū)應當根據(jù)安全保衛(wèi)的需要，劃定為候機隔離區(qū)、行李分檢裝卸區(qū)、航空器活動區(qū)和維修區(qū)、貨物存放區(qū)等，并分別設置安全防護設施和明顯標志。第十二條 機場控制區(qū)應當有嚴密的安全保衛(wèi)措施，實行封閉式分區(qū)管理。具體管理辦法由國務院民用航空主管部門制定。第十三條 人員與車輛進入機場控制區(qū)，必須佩帶機場控制區(qū)通行證并接受警衛(wèi)人員的檢查。
機場控制區(qū)通行證，由民航公安機關按照國務院民用航空主管部門的有關規(guī)定制發(fā)和管理。第十四條 在航空器活動區(qū)和維修區(qū)內(nèi)的人員、車輛必須按照規(guī)定路線行進，車輛、設備必須在指定位置停放，一切人員、車輛必須避讓航空器。第十五條 停放在機場的民用航空器必須有專人警衛(wèi)；各有關部門及其工作人員必須嚴格執(zhí)行航空器警衛(wèi)交接制度。第十六條 機場內(nèi)禁止下列行為：
（一）攀（鉆）越、損毀機場防護圍欄及其他安全防護設施；
（二）在機場控制區(qū)內(nèi)狩獵、放牧、晾曬谷物、教練駕駛車輛；
（三）無機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū)；
（四）隨意穿越航空器跑道、滑行道；
（五）強行登、占航空器；
（六）謊報險情，制造混亂；
（七）擾亂機場秩序的其他行為。第三章 民用航空營運的安全保衛(wèi)第十七條 承運人及其代理人出售客票，必須符合國務院民用航空主管部門的有關規(guī)定；對不符合規(guī)定的，不得售予客票。第十八條 承運人辦理承運手續(xù)時，必須核對乘機人和行李。第十九條 旅客登機時，承運人必須核對旅客人數(shù)。
對已經(jīng)辦理登機手續(xù)而未登機的旅客的行李，不得裝入或者留在航空器內(nèi)。
旅客在航空器飛行中途中止旅行時，必須將其行李卸下。第二十條 承運人對承運的行李、貨物，在地面存儲和運輸期間，必須有專人監(jiān)管。第二十一條 配制、裝載供應品的單位對裝入航空器的供應品，必須保證其安全性。第二十二條 航空器在飛行中的安全保衛(wèi)工作由機長統(tǒng)一負責。
航空安全員在機長領導下，承擔安全保衛(wèi)的具體工作。
機長、航空安全員和機組其他成員，應當嚴格履行職責，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。
如何預防航空安全知識
您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，
非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！
一、乘坐飛機安全措施
1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。
2、趕赴機場時應在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續(xù)。
3、進入候機室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。
4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機和下機，進入機艙內(nèi)對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設施、設備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。
6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。
二、乘坐飛機行李安全規(guī)定
1、手提行李
持公務艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。
2、占座行李
旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。
三、飛機安全座位
1、最安全座位
飛機上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。
2、最危險座位
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率?！?/p>
3、座位與逃生機會
調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
四、航空安全隱患
1、失控氣球、風箏對飛行造成的危害
①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風箏可能造成航空器復飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；
②氣球、風箏可能被吸入航空器發(fā)動機或堵塞空速管等，造成發(fā)動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；
③氣球、風箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；
④氣球、風箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結構；
⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動機后可能摩擦出火花；
⑥飛行員因忙于避讓氣球、風箏，影響正常飛行操作。
2、安全措施
在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風箏時，應先向機場管理機構提出申請，經(jīng)審批后再進行施放；施放氣球時，應嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風箏脫離失控；風箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關部門及時采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機關閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚等。
2.應急措施
①預防措施
?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關航空安全知識。
?飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險時
?空中減壓：戴好氧氣面罩。
?在海上失事：立即穿上救生衣。
?緊急著陸或迫降：
√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。
√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。
?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。
簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容
航空安全是為保證不發(fā)生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。
在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。
民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
第四條：有關地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。
第五條：旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。
第六條：民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應當履行下列職責：
(一)制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務院民用航空主管部門備案；
(二)嚴格實行有關民用航空安全保衛(wèi)的措施；
(三)定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。
第七條：公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。
第八條：對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。
擴展資料
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
參考資料來源：百度百科——航空安全
關于《民航安全理念》的介紹到此就結束了。
