【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度篮娇?05號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)空難的介紹
2、波音757的重大事故是什么？
3、美國(guó)航
本篇文章給大家談?wù)劇度篮娇?05號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)空難的介紹
美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)（AA965）是美國(guó)航空一班從美國(guó)邁阿密前往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利的定期航班。1995年12月20日，飛行此航班的一架波音757-223客機(jī)（機(jī)身編號(hào)：N651AA）于降落前5分鐘在考卡山谷省布加附近撞山墜毀。機(jī)上163人僅4人及一只狗生還。這次空難是美國(guó)史上首宗致命的波音757事故，而且亦是涉及波音757的首宗墜機(jī)事故。當(dāng)時(shí)是繼洛克比空難后最嚴(yán)重的美國(guó)的航空公司的空難，亦是1995年度和哥倫比亞史上最嚴(yán)重的空難
波音757的重大事故是什么？
波音757的重大事故有：
1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件
1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件發(fā)生于1990年10月2日，劫機(jī)者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737飛機(jī)，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣尋求政治庇護(hù)。飛行員并沒(méi)有打算滿足劫機(jī)犯的要求，并試圖使其相信飛機(jī)上沒(méi)有足夠的燃料，繼續(xù)飛往廣州，并尋求機(jī)會(huì)降落。劫機(jī)犯隨后試圖襲擊飛行員并獨(dú)自駕機(jī)未果。在飛行員試圖降落時(shí)，這架波音737撞上了另一架飛機(jī)而起火。災(zāi)難造成128名乘客遇難。
1995年美國(guó)航空哥倫比亞撞山
1995年12月20日，美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)為波音757-223型客機(jī)，于美國(guó)佛羅里達(dá)州邁亞密國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，偏離航道并于哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機(jī)組人員中僅有4人生還。
1996年伯根航空多美尼加失速墜機(jī)
1996年2月6日，伯根航空301號(hào)班機(jī)為波音757-225型客機(jī)，于多米尼加起飛后9分鐘，因儀器故障導(dǎo)致機(jī)員接收錯(cuò)誤訊息。其后飛機(jī)失速墜毀，全機(jī)189人死亡。
1996年秘魯航空墜海
1996年10月2日，秘魯航空603號(hào)班機(jī)為波音757-23A型客機(jī)，于秘魯Jorge Chávez 國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久后墜毀，61位乘客和9位機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)凊洗后未有把皮托管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而墜海。
2001年911事件
2001年9月11日早上8時(shí)10分，美國(guó)航空77號(hào)班機(jī)（機(jī)型為波音757-223型）載著54名乘客（包括5名劫機(jī)者）從隆納·雷根華盛頓機(jī)場(chǎng)起飛，目的地為洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。美國(guó)航空77號(hào)班機(jī)是九一一事件中第三架被劫持的客機(jī)，在上午9時(shí)37分時(shí)帶著10000多加侖的油以530哩的速度撞入五角大樓西翼并且引起大火。被襲擊的部分剛剛翻新過(guò)，還沒(méi)有完全投入使用，但是仍然造成五角大樓西翼數(shù)百人喪命。2001年的9月11日，聯(lián)合航空一架登記編號(hào)N591UA的波音757-200客機(jī)，成為九一一恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，聯(lián)航93號(hào)班機(jī)并沒(méi)有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)——華盛頓哥倫比亞特區(qū)，而是墜毀在接近賓夕法尼亞州尚克斯維爾鎮(zhèn)（Shanksville）的附近的一處無(wú)人田地。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會(huì)公布的911調(diào)查報(bào)告，聯(lián)航93號(hào)班機(jī)上的乘客和空服員們?cè)谠饨贆C(jī)后透過(guò)電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動(dòng)擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。調(diào)查報(bào)告總結(jié)指出，乘客們的反擊行動(dòng)最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒(méi)有抵達(dá)原先的目標(biāo)。
2002年DHL空中撞機(jī)
2002年7月1日，DHL快遞公司611號(hào)航班為波音757-200F型貨機(jī)，于瑞士和德國(guó)邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)相撞。DHL貨機(jī)上兩名飛行員全部遇難，而巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)上60名乘客和9名機(jī)組人員亦全部遇難。
2010年英國(guó)757空中漏油
據(jù)中國(guó)日?qǐng)?bào)消息 英國(guó)一架載有231名乘客的波音757客機(jī)2月22日上演了驚魂一幕。飛機(jī)起飛后不久，燃料突然從右側(cè)機(jī)翼下方噴涌而出。幸運(yùn)的是飛機(jī)緊急著陸成功，所有乘客都安然無(wú)恙。
2013年國(guó)航撞鳥
南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/鐘嘯）昨日上午（2013年5月7日），中國(guó)國(guó)航一架執(zhí)飛成都—廣州航班的波音757在起飛后不久就遭遇鳥擊，飛機(jī)機(jī)載雷達(dá)罩被撞出凹洞，機(jī)組立即決定返航，在半個(gè)小時(shí)飛回成都雙流機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有造成人員傷亡。國(guó)航隨后迅速調(diào)派另一架飛機(jī)執(zhí)行該航班，并于15:25安全抵達(dá)廣州。
2014年美洲航空緊急迫降
美國(guó)美洲航空公司(American Airline)的一架波音757客機(jī)13日在從加州舊金山飛往德州達(dá)拉斯途中，兩側(cè)客艙內(nèi)部隔板先后裂開，大驚失色的乘客尖叫著呼喚空乘前來(lái)處理。
在檢查具體情況后，機(jī)長(zhǎng)決定緊急返航舊金山降落，184名乘客和6名機(jī)組人員安然無(wú)恙。目前，這架客機(jī)仍在接受檢查和搶修，美洲航空公司方面沒(méi)有透露造成本次險(xiǎn)情的可能原因。
2014年美國(guó)航空起火迫降
新華網(wǎng)休斯敦5月15日電（記者張永興）美國(guó)航空公司一架班機(jī)15日因發(fā)現(xiàn)引擎起火而被迫返回得克薩斯州北部的達(dá)拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這是兩天內(nèi)美國(guó)航空公司第二架班機(jī)因空中發(fā)生故障而緊急迫降。
14日下午，美國(guó)航空公司一架載有137名旅客和5名機(jī)組人員的麥道80客機(jī)曾因機(jī)械故障在俄克拉何馬州塔爾薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)行緊急迫降，也未造成人員傷亡。
2015年冰島航空波音757遭雷擊
援引丹佛當(dāng)?shù)孛襟w9 News報(bào)道本周二（7日）一架隸屬于冰島航空的波音757客機(jī)從從冰島首都雷克雅維克（Reykjavik）飛往丹佛（Denver）的過(guò)程中被雷電擊中，非常有趣是盡管雷擊事件發(fā)生在起飛的時(shí)候，但直到完成3740英里的旅程安全降落，乘客都已經(jīng)離開之后機(jī)組人員都意識(shí)到飛機(jī)正面被擊穿了一個(gè)洞。
在報(bào)道中航空專家Greg Feith表示在遇到雷擊情況下飛機(jī)應(yīng)該立即掉頭，重返機(jī)場(chǎng)進(jìn)行檢修，他表示飛行員繼續(xù)飛行可能存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)飛機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)造成影響，從而可能會(huì)釀成空難。而另一名航空專家Jeff Price在接受丹佛郵報(bào)采訪中表示當(dāng)代的飛機(jī)具備足夠強(qiáng)的能力來(lái)抵抗這些的雷擊。
2015年西伯利亞撞鳥
2015年7月3日俄媒消息，俄羅斯I Fly航空公司一架由鄂木斯克機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛至土耳其的波音757客機(jī)因鳥誤闖入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)而被迫返航。據(jù)西西伯利亞運(yùn)輸檢察機(jī)關(guān)消息，鄂木斯克當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月3日03:40（莫斯科時(shí)間00:40），一架飛往土耳其安塔利亞的波音757在起飛時(shí)，一只鳥闖入其右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)飛行10分鐘后被迫返航。機(jī)上載有223名乘客及10名機(jī)組人員。
該航班因此被迫停飛，乘客在機(jī)場(chǎng)等候隨后從莫斯科飛來(lái)的下一個(gè)航班。機(jī)場(chǎng)秩序并未受到此事件影響。
波音757為美國(guó)波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
參考資料
百度百科：
美國(guó)航空965號(hào)班機(jī)空難的調(diào)查
這次空難的調(diào)查由哥倫比亞民航局進(jìn)行，并由美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、美國(guó)航空、美國(guó)航空機(jī)師工會(huì)（APA）、飛機(jī)制造商波音公司及航機(jī)引擎生產(chǎn)商勞斯萊斯提供協(xié)助。
哥倫比亞民航局于1996年9月透過(guò)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布調(diào)查報(bào)告 。在調(diào)查報(bào)告中，哥倫比亞民航局提出了數(shù)個(gè)空難的可能肇因：
1.機(jī)組人員未能適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，以致他們未能適當(dāng)?shù)赜?jì)劃及實(shí)行以19跑道進(jìn)場(chǎng)阿方索·邦尼拉·阿拉貢國(guó)際機(jī)場(chǎng)
2.機(jī)組人員在出現(xiàn)數(shù)個(gè)不建議繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)的狀況下，仍然堅(jiān)持繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)
3.機(jī)組人員欠缺對(duì)垂直導(dǎo)航、地面迫近警告系統(tǒng)的警報(bào)應(yīng)變能力，及對(duì)重要的無(wú)線電導(dǎo)向信標(biāo)間的相對(duì)距離并沒(méi)有認(rèn)知
4.機(jī)組人員未能在航機(jī)的緊急情況轉(zhuǎn)用傳統(tǒng)的無(wú)線電導(dǎo)向方式進(jìn)場(chǎng)，繼續(xù)依賴當(dāng)時(shí)會(huì)令他們困惑及令他們的工作量大大增加的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)
此外，調(diào)查報(bào)告中亦提出一些導(dǎo)致空難的原因：
1.機(jī)組人員一直嘗試加速進(jìn)場(chǎng)及著陸的程序，以減少潛在的延誤時(shí)間
2.機(jī)組人員在嘗試避免撞山時(shí)忘記了收起打開的擾流板（根據(jù)事后調(diào)查，若機(jī)組人員在地面迫近警告系統(tǒng)的警報(bào)響起時(shí)立即收回伸出的擾流板，航機(jī)是可以避免撞山的。）
3.飛行管理系統(tǒng)的邏輯問(wèn)題－當(dāng)使用其他方法進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須刪除原本已經(jīng)輸入系統(tǒng)的所有坐標(biāo)。
4.飛行管理系統(tǒng)使用的導(dǎo)航資訊與地圖所用的有差別
關(guān)于《全美航空405號(hào)班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。
