【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿寿r付多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿根廷一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？


2、2021年國(guó)際

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿寿r付多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿根廷一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？
• 2、2021年國(guó)際航空航天領(lǐng)域十件大事
• 3、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？
• 4、中國(guó)近幾年飛機(jī)事故
• 5、新加坡一架航班因引擎出現(xiàn)震動(dòng)折返倫敦，是否造成了人員傷亡？
• 6、網(wǎng)曝東海航空航班機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中互毆，究竟發(fā)生了什么？

阿根廷一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？

阿根廷飛機(jī)爆炸，事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中，不過(guò)目前可以確定的是，這場(chǎng)事故和飛機(jī)的質(zhì)量應(yīng)該是有關(guān)系的，因?yàn)檫@架 飛機(jī)在起飛后發(fā)現(xiàn)左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，隨后這架飛機(jī)就墜毀了，導(dǎo)致飛機(jī)上的四個(gè)人全部遇難，如果想知道具體的原因，還得等調(diào)查的結(jié)果。

一，事故原因還在調(diào)查中，不過(guò)能確認(rèn)是飛機(jī)起飛的時(shí)候就出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致的飛機(jī)墜毀。

阿根廷的飛機(jī)爆炸事件其實(shí)是發(fā)生在7月1日，這架飛機(jī)是在里奧格蘭德的機(jī)場(chǎng)附近發(fā)生的墜毀事情，在墜毀的飛機(jī)里，是有一名醫(yī)生，一名護(hù)士，還有兩名飛行員，目前這四個(gè)人全都已經(jīng)遇難。其實(shí)從目前得到的信息來(lái)看，這家飛機(jī)在起飛后其實(shí)就出現(xiàn)了問(wèn)題，左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)就開始不工作，導(dǎo)致飛機(jī)飛行出現(xiàn)了故障，最后導(dǎo)致了飛機(jī)的墜毀。據(jù)周圍的人稱，在飛機(jī)墜毀的時(shí)候他們有聽到非常大的爆炸聲音，甚至還看到了非常濃且黑的煙霧。

二，航空安全檢查其實(shí)已經(jīng)算是迫在眉睫的事兒，因?yàn)檫@段時(shí)間航空事故出現(xiàn)的太多了。

其實(shí)這幾年航空事故很多的國(guó)家都已經(jīng)出現(xiàn)了，甚至還有很多是大型的客機(jī)，據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度算是事故發(fā)生比較多的國(guó)家，之前印度有一架客機(jī)在降落的時(shí)候就發(fā)生了問(wèn)題，導(dǎo)致17名乘客在客機(jī)降落的時(shí)候遭受到了顛簸，導(dǎo)致重傷，如今阿根廷的飛機(jī)再次發(fā)生了如此嚴(yán)重的問(wèn)題，真的應(yīng)該重視起航空安全的檢查了，畢竟飛機(jī)的安全涉及到的不僅僅是飛行員，還有一眾的乘客的生命安全。

最后：

希望各國(guó)能夠重視飛機(jī)的事故，畢竟在天上真的是孤立無(wú)援。

2021年國(guó)際航空航天領(lǐng)域十件大事

火星直升機(jī)開辟行星 探索 新途徑

4月19日，由NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室研制的首架火星直升機(jī)——“機(jī)智”號(hào)在火星表面首飛成功，并完成了計(jì)劃中的5 次試飛，為未來(lái)行星 探索 開辟新途徑?！皺C(jī)智”號(hào)上還搭載了人類第一架飛機(jī)——萊特兄弟“飛行者1號(hào)”上的一塊蒙布。

2021年，中國(guó)、美國(guó)和阿聯(lián)酋的火星探測(cè)器均成功抵達(dá)火星軌道。阿聯(lián)酋的“希望”號(hào)火星探測(cè)器是阿拉伯國(guó)家的首個(gè)行星際 探索 項(xiàng)目；美國(guó)的“火星2020”探測(cè)器攜帶了功能強(qiáng)大的“毅力”號(hào)火星車。

開式轉(zhuǎn)子挑起商用發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)之爭(zhēng)

6月，GE航空與賽峰集團(tuán)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為“可持續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)革命創(chuàng)新”（RISE）的技術(shù)預(yù)研項(xiàng)目，旨在研究能大幅提高燃油效率的先進(jìn)開式轉(zhuǎn)子架構(gòu)，并瞄準(zhǔn)2035年窄體客機(jī)的裝機(jī)需求，由此激起商用發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)之爭(zhēng)。

而另兩大發(fā)動(dòng)巨頭皆表示不看好開式轉(zhuǎn)子技術(shù)，并專注于升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)路線。普惠在12月推出齒輪傳動(dòng)渦扇風(fēng)扇（GTF）發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)方案，目的是在不影響耐用性的情況下提高推力和降低燃油消耗，將競(jìng)爭(zhēng)空客A321XLR的動(dòng)力系統(tǒng)。而羅羅研究重點(diǎn)仍放在“超扇”（UltraFan）發(fā)動(dòng)機(jī)上面，該發(fā)動(dòng)機(jī)的減速齒輪箱在2021年實(shí)現(xiàn)了85000馬力的功率傳輸，打破了航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱的功率傳輸紀(jì)錄。

俄羅斯推出“絕殺”輕型隱身戰(zhàn)斗機(jī)

7月，在第15屆莫斯科航展上，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司首次公開展示全新研制的“絕殺”輕型隱身戰(zhàn)斗機(jī)，成為本屆莫斯科航展的最大亮點(diǎn)。

“絕殺”戰(zhàn)斗機(jī)將配備AESA雷達(dá)、先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和強(qiáng)大的防御電子設(shè)備等尖端技術(shù)，可以攜帶蘇-57的所有類型武器，并將推出無(wú)人型，凸顯了俄羅斯軍用航空裝備的技術(shù)底蘊(yùn)。

疫情之下貨機(jī)市場(chǎng)興起

7月底，空客發(fā)布A350F寬體貨機(jī)，標(biāo)志著空客波音的兩強(qiáng)之爭(zhēng)繼續(xù)在寬體貨機(jī)領(lǐng)域打響。

受新冠肺炎疫情影響， 航空貨運(yùn)市場(chǎng)作為運(yùn)輸物資和生產(chǎn)資料的重要途徑，尤其是在電商業(yè)務(wù)的刺激下，市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)，貨運(yùn)航空公司運(yùn)力嚴(yán)重短缺，大型貨機(jī)供不應(yīng)求。因此，空客和波音等主要飛機(jī)制造商一方面繼續(xù)擴(kuò)大現(xiàn)有貨機(jī)尤其是客改貨生產(chǎn)線，另一方面瞄準(zhǔn)未來(lái)需求推出更先進(jìn)貨機(jī)。波音也有發(fā)布777X飛機(jī)貨機(jī)型的計(jì)劃。

“臭鼬工廠”4.0引領(lǐng)數(shù)字工程深入發(fā)展

8月，洛克希德-馬丁公司在加州的一座完全以數(shù)字工程驅(qū)動(dòng)的新工廠落成，標(biāo)志著數(shù)字工程和先進(jìn)制造正在加速改變美國(guó)的軍工制造業(yè)。這個(gè)制造廠隸屬于著名的“臭鼬工廠”，將根據(jù)不同任務(wù)為廠房靈活配置各種先進(jìn)設(shè)備，從而顯著加快新裝備的研發(fā)速度。

雖然該工廠的用途仍然保密，但可以同時(shí)批量生產(chǎn)多個(gè)項(xiàng)目肯定的。這座工廠也是洛馬公司在2021年完工的四座全新的數(shù)字工廠之一。

MQ-25“黃貂魚”開啟無(wú)人加油機(jī)時(shí)代

9月13日，波音MQ-25A“黃貂魚”艦載無(wú)人加油機(jī)首次為F-35C隱身戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，預(yù)示著無(wú)人空中加油機(jī)時(shí)代的來(lái)臨。

MQ-25A是目前艦載無(wú)人機(jī)發(fā)展的最新成就，將使美軍艦載機(jī)的滯空時(shí)間和活動(dòng)范圍成倍提高，大大擴(kuò)展航母編隊(duì)的對(duì)地打擊、防空警戒、截?fù)艉头礉摰热蝿?wù)的作戰(zhàn)半徑。同時(shí)，還能將部分F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)從“伙伴加油”任務(wù)中解脫出來(lái)，進(jìn)一步提高美軍航母戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)的戰(zhàn)斗力。

未來(lái)，MQ-25A可能進(jìn)一步承擔(dān)情報(bào)/監(jiān)視/偵察（ISR）、電子攻擊和打擊任務(wù)，為航母編隊(duì)帶來(lái)更大的作戰(zhàn)靈活性。

巴航工業(yè)推出“綠色”飛機(jī)概念

11月8日，巴西航空工業(yè)公司推出4款采用可再生能源動(dòng)力的全新飛機(jī)概念——Energia 系列，此舉標(biāo)志著航空業(yè)正在向“2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放”的目標(biāo)大步前進(jìn)。

在碳中和遠(yuǎn)景目標(biāo)的引領(lǐng)下，全球航空業(yè)正在從提高燃油效率的漸進(jìn)式進(jìn)步向開發(fā)新的低碳推進(jìn)技術(shù)與新燃料的革命性方向轉(zhuǎn)變。其中，可持續(xù)航空燃料（SAF）、新型混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)、氫動(dòng)力技術(shù)都在2021年取得積極進(jìn)展。

百年老店拆分，GE航空獨(dú)立

11月9日，GE公司宣布，將旗下的航空、醫(yī)療和電力板塊拆分為三家上市公司。自此，這家始自愛迪生的百年老店結(jié)束了“多元化”的運(yùn)營(yíng)，曾經(jīng)引以為傲的企業(yè)戰(zhàn)略宣告失敗，為行業(yè)敲響了警鐘。

其中，GE航空業(yè)務(wù)將繼承GE的名稱。作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的翹楚，拆分后GE航空可獨(dú)立獲得資本市場(chǎng)的青睞，從而獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流，用于支持未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

羅羅“創(chuàng)新精神”號(hào)打破電動(dòng)飛機(jī)速度紀(jì)錄

11月16日，羅羅公司“創(chuàng)新精神”號(hào)電動(dòng)飛機(jī)創(chuàng)造了3km和15km平均飛行速度和3000m高度爬升速度的三項(xiàng)電動(dòng)飛機(jī)世界紀(jì)錄，有力地增強(qiáng)了業(yè)界對(duì)飛機(jī)電推進(jìn)技術(shù)的信心。

在3km航段中，“創(chuàng)新精神”號(hào)平均速度達(dá)到555km/h，將原紀(jì)錄提升了60%；在15km航段中，其平均飛行速度達(dá)到532km/h，將原紀(jì)錄提升了120%。此外，“創(chuàng)新精神”號(hào)用時(shí)3’22’’爬升到3000m。羅羅認(rèn)為，電動(dòng)技術(shù)可能最先應(yīng)用于軍用初級(jí)教練機(jī)。

詹姆斯·韋伯太空望遠(yuǎn)鏡成功發(fā)射

12月25日，NASA的詹姆斯·韋伯太空望遠(yuǎn)鏡（JWST）在法屬圭亞那庫(kù)魯基地成功發(fā)射升空。JWST的觀測(cè)范圍主要在紅外、近紅外波段，將幫助科學(xué)家們了解遙遠(yuǎn)星系和銀河系外行星的形成。

目前，JWST已完成了軌道校正，正向離地球150萬(wàn)千米的第二拉格朗日點(diǎn)（L2點(diǎn)）前進(jìn)，在向L2點(diǎn)飛行的過(guò)程中，該太空望遠(yuǎn)鏡需要進(jìn)行一系列的部署活動(dòng)，包括展開太陽(yáng)能帆板、高增益通信天線、遮陽(yáng)板，以及打開由18個(gè)小型鏡面組成的主反射鏡等。

JWST成功的發(fā)射只是其部署的開端，從發(fā)射到抵達(dá)L2點(diǎn)需要29天時(shí)間，而抵達(dá)L2點(diǎn)后還將進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的檢測(cè)和調(diào)整。

轉(zhuǎn)自丨國(guó)際航空

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說(shuō)是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過(guò)，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過(guò)程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

中國(guó)近幾年飛機(jī)事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國(guó)的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國(guó)民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國(guó)近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航近十年運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬(wàn)分之一。盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來(lái)隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾睢⒒蛘咂渌虿坏貌怀鲂械娜藗?，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的飛行。

新加坡一架航班因引擎出現(xiàn)震動(dòng)折返倫敦，是否造成了人員傷亡？

新加坡一架航班因引擎出現(xiàn)震動(dòng)折返倫敦，并沒有造成人員傷亡。

飛機(jī)是一種非常方便的出行工具，人們?cè)谟龅骄o急事件的時(shí)候都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)進(jìn)行出行，不過(guò)在高收益的同時(shí)也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)一般在8000到1萬(wàn)米的上空進(jìn)行飛行，一旦產(chǎn)生意外事故，則會(huì)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。萬(wàn)幸的是這一次發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后并沒有造成人員傷亡，希望每個(gè)人在乘坐飛機(jī)之前都能夠了解相關(guān)知識(shí)，避免產(chǎn)生問(wèn)題。

新加坡一架航班因引擎出現(xiàn)震動(dòng)折返倫敦

2022年3月25日，新加坡航空公司一架從英國(guó)倫敦飛往新加坡的班機(jī)，在起飛后不久，機(jī)組人員在駕乘飛機(jī)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)疫情異常震動(dòng)，為了更好的保障飛機(jī)上的225名乘客以及18名機(jī)組人員的生命安全，機(jī)長(zhǎng)決定返回倫敦，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日下午2:10分安全降落在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，并沒有造成人員傷亡。

應(yīng)該怎樣避免飛機(jī)事故的產(chǎn)生

為了更好的預(yù)防和減少飛行事故的產(chǎn)生，應(yīng)當(dāng)提高飛行員素質(zhì)，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，生理技能以及訓(xùn)練方法研究等，這樣才可以更好的保障駕乘人員以及機(jī)組人員的生命安全，在這次的事件中，如果不是機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，其實(shí)很有可能會(huì)出現(xiàn)墜機(jī)事故。

乘坐飛機(jī)有哪些事情需要注意

在生活中如果需要乘坐飛機(jī)的話，一定要確保飛機(jī)沒有任何安全隱患，及時(shí)查看，飛機(jī)保養(yǎng)記錄可以更好的避免一些意外情況的產(chǎn)生，需要注意的是飛機(jī)在出現(xiàn)問(wèn)題之后，如果飛行員判斷正確處理得當(dāng)，完全可以避免飛行事故的發(fā)生，人為因素是支配事故征候發(fā)展的，對(duì)安全因素起著決定性作用。

網(wǎng)曝東海航空航班機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)在飛行過(guò)程中互毆，究竟發(fā)生了什么？

因?yàn)橐稽c(diǎn)爭(zhēng)執(zhí)打起來(lái)了。

2021年3月6日，在東海航空DZ6297航班（南通興東-西安咸陽(yáng)）的航班上，機(jī)長(zhǎng)與乘務(wù)長(zhǎng)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，在飛行過(guò)程中相互毆打，機(jī)長(zhǎng)將乘務(wù)長(zhǎng)手打骨折，乘務(wù)長(zhǎng)把機(jī)長(zhǎng)門牙敲掉半顆。

事件發(fā)生后，東海航空對(duì)兩名涉事人員已經(jīng)做出了暫停飛處理，深圳民航管理單位第一時(shí)間約談了深圳東海航空有限公司。

事件處理結(jié)果：

2021年3月15日，中國(guó)民航局召開新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上對(duì)東海航空事件進(jìn)行了通報(bào)。

民航局航安辦副主任吳世杰表示，目前，民航相關(guān)調(diào)查工作已基本完成。依據(jù)相關(guān)規(guī)章，處罰意見包括：對(duì)東海航空采取暫停受理新增航線、航班、加班和包機(jī)申請(qǐng)以及限制運(yùn)行總量的處罰措施；

對(duì)涉事機(jī)長(zhǎng)撤銷航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利和商用駕駛員執(zhí)照權(quán)利；對(duì)涉事乘務(wù)員采取相應(yīng)行政處罰等。

當(dāng)事人當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)張大庸，嚴(yán)重違反民航法規(guī)、行業(yè)規(guī)章及公司規(guī)章制度，給予公司終身停飛處理，并對(duì)其涉及違法行為的依法依規(guī)處理；

當(dāng)班3#乘務(wù)員楊佳霖，嚴(yán)重違反民航法規(guī)、行業(yè)規(guī)章及公司規(guī)章制度，給予公司終身停飛處理，并對(duì)其涉及違法行為的依法依規(guī)處理。

關(guān)于《航空事故賠付多少錢》的介紹到此就結(jié)束了。