【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊粘嗽趺磁虐嗟摹穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空姐每個(gè)月怎么休息的
2、請(qǐng)教熟悉上海航空公司空乘飛行計(jì)劃安排的大蝦。
3、
本篇文章給大家談?wù)劇犊粘嗽趺磁虐嗟摹穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、空姐每個(gè)月怎么休息的
- 2、請(qǐng)教熟悉上海航空公司空乘飛行計(jì)劃安排的大蝦。
- 3、國(guó)航空姐乘務(wù)員方面的問(wèn)題
- 4、國(guó)航空乘
- 5、空姐是如何排班的？
空姐每個(gè)月怎么休息的
國(guó)航空乘一般國(guó)內(nèi)航班連續(xù)飛行4天休息一天
國(guó)際航班時(shí)差在6小時(shí)以上的,回來(lái)必須休息48小時(shí)
一個(gè)月飛100個(gè)小時(shí)左右，每7天中，必須有2天休息。
拓展資料
乘務(wù)員執(zhí)行任務(wù)時(shí)必須攜帶執(zhí)照。乘務(wù)執(zhí)照分為A、B、C三類(lèi)：
1.A類(lèi)執(zhí)照適用于執(zhí)行國(guó)際航線（含地區(qū)航線）、國(guó)內(nèi)航線乘務(wù)飛行任務(wù)；
2.B類(lèi)執(zhí)照適用于執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線（不含地區(qū)航線）乘務(wù)飛行任務(wù)；
3.C類(lèi)執(zhí)照為實(shí)習(xí)生執(zhí)照，臨時(shí)執(zhí)照，適用于國(guó)內(nèi)航線（不含地區(qū)航線）飛行任務(wù)；算機(jī)排班系統(tǒng)所遵照的原則。
乘務(wù)員按照簽證的類(lèi)別（巴黎、美國(guó)），化分為兩個(gè)部分，分別進(jìn)行排班。以15天為一個(gè)排班周期。按照乘務(wù)員的等級(jí)將人員分為四類(lèi)：CF、PS、F、STW。
所有國(guó)際航班和由747、777機(jī)型執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航班，由持有護(hù)照的乘務(wù)員執(zhí)行。
國(guó)內(nèi)航班763以下機(jī)型由無(wú)護(hù)照的乘務(wù)員執(zhí)行，但帶班乘務(wù)長(zhǎng)必須是執(zhí)行國(guó)際航線的國(guó)際航線乘務(wù)長(zhǎng)。
當(dāng)然每個(gè)公司休假制度也是不一樣的
比如深航，一個(gè)空姐的工作量是：連飛三天，休息兩天。在飛行的三天里，根據(jù)航線長(zhǎng)度，每天要飛4—6個(gè)航班。這樣的一個(gè)飛行密度，基本上就是從早上5時(shí)半到晚上11時(shí)，一刻也不能停。
除了休年假 平時(shí)的節(jié)假日一般是不允許離開(kāi)駐地的 ，可能會(huì)有備份任務(wù) 要隨叫隨到 ，像部隊(duì)的管理 基本不大會(huì)有自由了 ，比如川航?jīng)]有其他什么基地 都屬于飛一天 休息一天的類(lèi)型。
請(qǐng)教熟悉上海航空公司空乘飛行計(jì)劃安排的大蝦。
我在國(guó)航，乘務(wù)員的派遣要比飛行員派遣相對(duì)簡(jiǎn)單許多。但不是如你所說(shuō)，乘務(wù)員派遣雖簡(jiǎn)單，但也必須依照短期內(nèi)具體航班計(jì)劃來(lái)排班，這個(gè)短期每個(gè)公司會(huì)有所不同，一般是一個(gè)日歷周，極少數(shù)也有三天。排班人員先拿到下周航班計(jì)劃，根據(jù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)分派下去。幾乎所有的公司的短期計(jì)劃都會(huì)有調(diào)整，也就是說(shuō)，每周的航班計(jì)劃都不盡相同，所以不可能周一飛什么，次周一還飛什么的。有的公司，隨航班來(lái)安排，每次可沒(méi)準(zhǔn)飛哪里，并不固定。還有的公司，會(huì)相對(duì)固定乘務(wù)組，但這個(gè)乘務(wù)組每周飛哪里肯定不會(huì)固定，是變數(shù)。
另外，每個(gè)乘務(wù)員每個(gè)月最高可以飛行120小時(shí)，不可以超過(guò)。每年可以飛行1300小時(shí)，也不可以超過(guò)。每周的飛行，具體地說(shuō)，應(yīng)該是任何連續(xù)七天不可以超過(guò)40小時(shí)。因此，排班時(shí)必須均衡她們的飛行時(shí)間，這些都是變數(shù)。
不用客氣，你的理解沒(méi)錯(cuò)，就算你拿到其乘務(wù)排班表，也不能百分百保證計(jì)劃不會(huì)變。比如航班調(diào)整、病事假的調(diào)整、飛行時(shí)間的統(tǒng)籌等，因素很多。
國(guó)航空姐乘務(wù)員方面的問(wèn)題
只要你愿意，體檢一直能合格，可以飛到50歲退休?？战銢](méi)有只飛國(guó)內(nèi)，或者只飛國(guó)際的，都是隨機(jī)排班的。只要培訓(xùn)合格，你就必須能符合飛國(guó)際班的標(biāo)準(zhǔn)。普通乘務(wù)員一個(gè)月七千-八千，乘務(wù)長(zhǎng)一兩萬(wàn)。
國(guó)航空乘
1.因?yàn)楫吘故菄?guó)家航空，所以相對(duì)待遇好些，但始終沒(méi)有外航好，咱在國(guó)航已經(jīng)沒(méi)有直接簽合同的空乘了，就連學(xué)飛行的學(xué)員也是簽中介，與金鳳凰簽合同，算作外派人員，福利還是能有保證的。
2.一般并不是說(shuō)學(xué)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)就一定飛國(guó)際航線，通常有了一年左右的經(jīng)驗(yàn)，都可以飛國(guó)際航線。無(wú)論你學(xué)什么專(zhuān)業(yè)，就算是英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)也要有一年左右國(guó)內(nèi)飛行經(jīng)驗(yàn)才能飛國(guó)際，只能說(shuō)英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)會(huì)對(duì)機(jī)上的工作有幫助。而且就算有了國(guó)際飛行的資格也不是全飛國(guó)際航線，而是國(guó)際國(guó)內(nèi)混飛,飛國(guó)際的資格考試基本就是復(fù)習(xí)以前學(xué)的，然后學(xué)一點(diǎn)海關(guān)，各國(guó)禮儀之類(lèi)的，應(yīng)該比初訓(xùn)覺(jué)得輕松。
3.一般結(jié)婚后就不干了，他們的去向是自己找別的工作去了，因?yàn)檫@行太累了，天天生活很沒(méi)規(guī)律，飛機(jī)上幾乎超過(guò)80%的時(shí)間都要工作，會(huì)站很長(zhǎng)時(shí)間，還老要彎腰，蹲著，把腰都給弄傷了，而且常會(huì)有令人討厭的旅客，但只要你身體可以，國(guó)航規(guī)定是女性50，男性55。
4.是真的，生活沒(méi)有規(guī)律當(dāng)然影響身體，而且飛機(jī)上的適度只相當(dāng)于地面的5%-8%，這么干燥的環(huán)境，身體嚴(yán)重缺水，有許多空乘剛上機(jī)的時(shí)候因?yàn)榈挚沽ο陆到?jīng)常發(fā)燒。
5.雖然是有相當(dāng)一部分是大專(zhuān)，甚至更低，但也有相當(dāng)數(shù)量是本科。不過(guò)國(guó)航通常很難近，要靠關(guān)系，以你的情況可以去外航，由于英語(yǔ)要求的比較高，所以一般里面的人學(xué)歷比較高，而且福利，工資都很好，甚至是國(guó)航的2倍。
外航在華招聘的重要機(jī)構(gòu)
6.理論上每月的飛行時(shí)間累計(jì)是80小時(shí)，但一般都要乘個(gè)2或3左右，而工資一般也就8000左右，空乘的休息是不固定的，每月隨機(jī)分配飛行計(jì)劃，其他的時(shí)間基本是備飛，培訓(xùn)，考試（為了安全，經(jīng)常地），然后是休息，休息沒(méi)什么規(guī)律，但通常國(guó)內(nèi)是連飛幾天或中間加備飛，然后休息，國(guó)際遠(yuǎn)程航線基本上飛一趟就歇了。
因?yàn)楹灱s中介，所以，你在國(guó)航屬于臨時(shí)工，沒(méi)戶(hù)口。關(guān)于身體因人而異，其實(shí)你偶爾也能在國(guó)航見(jiàn)到歲數(shù)很大的空乘，在外國(guó)更是常見(jiàn)，不過(guò)靜脈曲張，腰容易有問(wèn)題是真的，這兩種病幾乎是98%以上的老乘都會(huì)有的。至于顯老，注意補(bǔ)水，平時(shí)注意保養(yǎng)也不會(huì)很慘的。
其實(shí)里面有許多的潛規(guī)則，進(jìn)國(guó)航?jīng)]有錢(qián)和關(guān)系甚至身體真的很難，你在網(wǎng)上搜搜國(guó)航就知道了
自己喜歡就去啊，不過(guò)第一年會(huì)很苦，如果有了萬(wàn)一當(dāng)然是讓保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，如果真出了問(wèn)題，還是會(huì)國(guó)航負(fù)責(zé)的，金鳳凰只負(fù)責(zé)檔案社保之類(lèi)的，做乘務(wù)長(zhǎng)需要一個(gè)過(guò)程，從經(jīng)濟(jì)艙到商務(wù)艙到頭等艙這樣，一般需要幾年的時(shí)間。一般空乘往高了發(fā)展通常是兼職訓(xùn)練員，客服主管，但那么多空乘，而且管理不是很好，真不見(jiàn)得能有人發(fā)現(xiàn)你，現(xiàn)在的機(jī)組都是飛航班大家才見(jiàn)一次面，很少能跟誰(shuí)很熟能幫你說(shuō)好話，而且中國(guó)的旅客也沒(méi)有什么寫(xiě)表?yè)P(yáng)信之類(lèi)的習(xí)慣，只有投訴的習(xí)慣。一般老乘都是轉(zhuǎn)地勤，但工資會(huì)比乘務(wù)低很多
空姐是如何排班的？
同公司不一樣，南航是SOC排班，中文是運(yùn)行指揮中心，排班只是這個(gè)部門(mén)的其中一塊工作，就南航來(lái)說(shuō)待遇很不錯(cuò)，工作對(duì)著電腦也沒(méi)多累，就是要輪班，沒(méi)正常班這么規(guī)律。但是不用加班。
關(guān)于《空乘怎么排班的》的介紹到此就結(jié)束了。
