【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)市場(chǎng)是壟斷競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、三大航空去年虧逾370億，今年航空市場(chǎng)的前景如何？


2、全球航空業(yè)預(yù)計(jì)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)市場(chǎng)是壟斷競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航空去年虧逾370億，今年航空市場(chǎng)的前景如何？
• 2、全球航空業(yè)預(yù)計(jì)損失1570億美元，此經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)為何如此動(dòng)蕩不安？
• 3、2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度有多大？
• 4、中國(guó)的航空業(yè)處于什么水平？
• 5、現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？
• 6、未來(lái)我國(guó)的通用航空市場(chǎng)潛力有多大？

三大航空去年虧逾370億，今年航空市場(chǎng)的前景如何？

今年的航空市場(chǎng)的前景，其實(shí)目前來(lái)說(shuō)的話，比上1年肯定是要好一些的，但是比前幾年的前景的話，還是要更差一些，因?yàn)槲覀冊(cè)谏?年的時(shí)候，經(jīng)歷了很大的一個(gè)打擊，就是疫情，是我們國(guó)家的各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，航空以及各個(gè)交通行業(yè)是首當(dāng)其沖的，因?yàn)槲覀兪潜唤钩鲂械?，整個(gè)國(guó)家處于一種靜止的狀態(tài)，所以說(shuō)今年的航空市場(chǎng)比上1年肯定是要有進(jìn)步的，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的旅游已經(jīng)逐漸的開通了，并且是一個(gè)非常繁榮發(fā)展的情況，但是目前來(lái)說(shuō)的話國(guó)際航班還是沒(méi)有辦法正常通行的，很多地方都適合我們斷開聯(lián)系，所以今年的航空市場(chǎng)，只能說(shuō)是一般。

一，今年航空市場(chǎng)的前景比上1年，要改善很多

上1年疫情實(shí)在是太嚴(yán)重了，很多的時(shí)候我們國(guó)家?guī)缀跏窃诖蟀肽甑臅r(shí)間內(nèi)航空都是完全沒(méi)有辦法去正常維系和運(yùn)營(yíng)的很多的航空都沒(méi)有辦法，有正常的游客和使用者去進(jìn)行使用，所以在大半年的時(shí)間里面我們國(guó)家的航空行業(yè)幾乎是沒(méi)有任何的營(yíng)業(yè)收入，很多時(shí)候還要靠自己的企業(yè)去幫助別人去運(yùn)送一些物資幫助國(guó)家，所以這種情況下上1年的市場(chǎng)實(shí)在是太差了，今年比上1年要好很多，但是仍然是不能夠說(shuō)非常樂(lè)觀的。

二，今年的市場(chǎng)航空前景，只能說(shuō)是一般

雖然說(shuō)比上1年有所進(jìn)步，但是目前世界范圍內(nèi)的疫情仍然沒(méi)有得到很好的控制，所以的話，如果貿(mào)然開通航空的話還是非常大的一個(gè)安全隱患的，目前情況也是不允許的，所以說(shuō)和世界以及和國(guó)際各個(gè)國(guó)家之間的斷開聯(lián)系這樣的情況還是會(huì)引發(fā)我們今年的航空虧損，但是沒(méi)有上1年那么嚴(yán)重，或者說(shuō)你有上1年那么可怕，所以今年的航空市場(chǎng)整條也是有進(jìn)步，但是總體來(lái)說(shuō)的話還是會(huì)比較一般的。

三我們都期待著航空市場(chǎng)，可以恢復(fù)繁榮發(fā)展的境況。

航空其實(shí)是一個(gè)非常繁榮發(fā)展的一個(gè)行業(yè)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非常不錯(cuò)，而且我們國(guó)家的開放情況，也是與日俱增的，所以說(shuō)一直以來(lái)我們國(guó)家的航空航天事業(yè)發(fā)展的都很不錯(cuò)，不管是從國(guó)際上還是從國(guó)內(nèi)的一些航班上來(lái)說(shuō)，都可以說(shuō)是繁榮發(fā)展的，但是目前受到疫情的沖擊，總體而言想要飛出當(dāng)前的一個(gè)困境的話，還是需要等疫情整體比較平穩(wěn)了之后，所以的話我們一起期待著疫情的結(jié)束，期待著我們航空事業(yè)重回頂峰

全球航空業(yè)預(yù)計(jì)損失1570億美元，此經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)為何如此動(dòng)蕩不安？

這主要是受到疫情的影響，很多人都不敢隨便的坐飛機(jī)外出。除了我們中國(guó)比較安全，其他地方的國(guó)家都很不安全，很多國(guó)家都對(duì)其他國(guó)家人員的往來(lái)進(jìn)行了限制?，F(xiàn)在商務(wù)往往很多人都是網(wǎng)絡(luò)上直接的溝通，能夠避免人與人之間的接觸，所以導(dǎo)致了航空業(yè)都不景氣。以前我國(guó)到世界各地旅游的人非常的多，都是乘坐飛機(jī)進(jìn)行行外出旅游。今年大家都不敢外出，包括國(guó)內(nèi)的航空很多人，非必要的情況下也都會(huì)待在本省，出省的人比較少。特別是學(xué)生，現(xiàn)在有規(guī)定出省都要進(jìn)行核酸檢查。所以之前只要是放假，都是家長(zhǎng)帶孩子出門旅游的高峰期，今年孩子們基本上只在本省活動(dòng)，沒(méi)有外出。

去年航空旅客的數(shù)量達(dá)到了45億人次，但是在今年降到了18億人次。航空業(yè)這幾數(shù)十年來(lái)非常的繁華，但是不到一年的時(shí)間，全球的航線消失了將近三成，這一次航空業(yè)遭到非常嚴(yán)重的打擊。航空業(yè)的不景氣，也導(dǎo)致了很多空姐和航空人員失業(yè)。

現(xiàn)在有些航空公司撐不下去，開始發(fā)展副業(yè)。泰國(guó)航空公司為了能夠緩解經(jīng)濟(jì)壓力在分行前面擺起攤，賣些油條。生意非常的好，很早就銷售一空。這種新穎的創(chuàng)業(yè)模式也讓航空企業(yè)能夠支撐得更久。而且還開啟了為機(jī)艙的餐廳服務(wù)?？梢宰屓藗兒芎玫母惺?，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行用餐，而且在這個(gè)空間里面可以讓群眾們進(jìn)行打卡，而且還可以和空姐們進(jìn)行合影，讓人感受飛機(jī)上的服務(wù)。

現(xiàn)在不知道什么時(shí)候全球的經(jīng)濟(jì)才能夠恢復(fù)到以往的狀態(tài)。只要大家能夠共同努力，相信很快就能夠度過(guò)危機(jī)，大家能夠脫掉口罩，歡快了游玩。

2021年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度有多大？

深度特別大，總虧損資金已突破400億。

疫情導(dǎo)致客源有所下降，雖然各大航空公司每天都有起飛的飛機(jī)，如今的飛機(jī)起飛規(guī)模只有未受影響的20%。

疫情導(dǎo)致旅游業(yè)發(fā)展受限，間接影響航空公司的收入

旅游業(yè)發(fā)展速度過(guò)快，與之相關(guān)的行業(yè)深受影響。例如許多居民出行乘坐飛機(jī)，旅游業(yè)發(fā)展過(guò)快，飛機(jī)乘客數(shù)量急劇增加，有利于促進(jìn)航空公司正常運(yùn)營(yíng)。

然而，疫情導(dǎo)致許多城市建立了非常完善的防范措施，主要目的是減少居民患病概率?？墒?，城市內(nèi)部的旅游業(yè)會(huì)受到限制，游客數(shù)量大幅下降，可是航空公司卻要維持正常運(yùn)行，難免會(huì)出現(xiàn)大量的損失。

三家航空公司的虧損規(guī)模已超過(guò)400億

我們以中國(guó)國(guó)航公司為例，雖然該公司的全年?duì)I業(yè)額已突破700億，營(yíng)收入去除各項(xiàng)開支外，該公司非但沒(méi)能賺到錢，還虧了166億。第二家航空公司為南航，也被人們稱之為中國(guó)南方航空，全年?duì)I業(yè)額突破千億。虧損現(xiàn)象稍有好轉(zhuǎn)，卻已經(jīng)突破120億。第三家航空公司為東航，雖然同比增長(zhǎng)14%，但是該公司始終要面臨著122億元的虧損。

假如我們將三家航空公司的虧損總額加在一起，航空公司共虧損金額已突破400億。事實(shí)上，2020年，航空公司同樣面臨著虧損。當(dāng)時(shí)，疫情剛出現(xiàn)，并采取十分嚴(yán)格的管控，這使得部分人員無(wú)法履行，航空公司面對(duì)蕭條的行情。不僅要支付大量的人工費(fèi)用，還需要維護(hù)飛機(jī)運(yùn)行，投入資金有所上升。

總的來(lái)說(shuō)，疫情大背景下，許多行業(yè)的工作人員都面對(duì)著十分困難的情況。隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，各行各業(yè)七進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，從而使得多個(gè)行業(yè)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛?，其中并不包括三家航空公司?/p>

中國(guó)的航空業(yè)處于什么水平？

世界上很多國(guó)家都建立了不同水平的航空工業(yè)。衡量航空工業(yè)水平的有幾個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品——大型民航客機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)和各種導(dǎo)彈。

這些產(chǎn)品的技術(shù)水平可以分成兩個(gè)等級(jí)：設(shè)計(jì)研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力。

大型客機(jī)現(xiàn)在有四家西方公司研制生產(chǎn)：美國(guó)波音、歐洲空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪。

俄羅斯的大型飛機(jī)主要是伊柳辛和圖波列夫設(shè)計(jì)局。可以生產(chǎn)200座以上客機(jī)。目前還在生產(chǎn)的是與C919同級(jí)的圖204系列，伊爾庫(kù)克MC21。300座的大型寬體客機(jī)伊爾96維持低速生產(chǎn)。

烏克蘭的安東諾夫主要是大型運(yùn)輸機(jī)，客機(jī)不超過(guò)100座位。

中國(guó)商飛正在研制的C919載客150人以上。中國(guó)的西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)運(yùn)20。

日本三菱生產(chǎn)的MRJ噴氣客機(jī)載客90人。

中國(guó)的目標(biāo)是世界第三。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)有西方三家公司：羅爾斯·羅伊斯，通用電氣和普拉特·惠特尼。

俄羅斯的土星(留里卡)主要是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，克里莫夫主要是直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，索羅維耶夫主要是大型發(fā)動(dòng)機(jī)，

烏克蘭的進(jìn)步(伊輔琴柯)是大推力軍/民用發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)際上有幾家合作發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。通用電氣和普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟EA，普惠和德日的國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)IAE，法國(guó)和俄羅斯土星合作的噴氣動(dòng)力PiwerJet，英德意西合作臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)EJ200的公司。

日本石川島播磨生產(chǎn)中小推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

美英法俄和烏克蘭具備飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，直升機(jī)也具備飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，配套齊全。

中國(guó)和日本還有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。

在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，西方略有不足。原因是戰(zhàn)斗機(jī)主要依靠政府采購(gòu)，而不是市場(chǎng)決定。在這種規(guī)則下，依賴議會(huì)的公共決策的遠(yuǎn)不如獨(dú)斷專行的政府。而且西方的公共財(cái)政受到很多限制，國(guó)防經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，限制了采購(gòu)數(shù)量?，F(xiàn)在的武器系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用越來(lái)越高，單獨(dú)一個(gè)國(guó)家難以負(fù)擔(dān)。

上世紀(jì)50年代英國(guó)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)有十幾個(gè)型號(hào)，60年代只有2，3個(gè)。70年代只能和其他國(guó)家合作開發(fā)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有美蘇法歐和瑞典，后繼的有中日印和臺(tái)灣的經(jīng)國(guó)號(hào)。

以色列的獅不屬于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)椴皇菧u扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

韓國(guó)的FA-50勉強(qiáng)可以劃為第三代戰(zhàn)斗機(jī)，教練攻擊機(jī)也可以發(fā)展成為戰(zhàn)斗機(jī)，比如F-5。

而戰(zhàn)斗機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)研制國(guó)家，有美俄法歐洲和中國(guó)。中國(guó)離完全自主研制軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾步之遙。。

可以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家有十個(gè)以上。

導(dǎo)彈分為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。研制大型遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的除了五個(gè)安理會(huì)常任理事國(guó)，還有印度、朝鮮。

伊朗、以色列、巴基斯坦裝備有近程彈道導(dǎo)彈。

戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈中巡航導(dǎo)彈和空對(duì)空導(dǎo)彈的技術(shù)要求比較高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有實(shí)際部署。

非紅外式空空導(dǎo)彈一般是慣導(dǎo)加主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。比較有名的有麻雀，不死鳥，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中國(guó)霹靂12。

綜合考慮，美英俄法第一。中日印第二集團(tuán)。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近日，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)跌至13年前的價(jià)格水平。油價(jià)與匯率作為航空業(yè)增長(zhǎng)的兩大關(guān)鍵因素，油價(jià)的持續(xù)下跌為航企帶來(lái)了利潤(rùn)繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤(rùn)錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國(guó)航與南航已經(jīng)公布了2015年成績(jī)單。南方航空預(yù)計(jì)2015年凈利同比增長(zhǎng)110%到130%，以南航2014年凈利潤(rùn)17.73億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比增長(zhǎng)60%-80%，以國(guó)航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計(jì)2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤(rùn)8.84億元和 4.28億元來(lái)計(jì)算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤(rùn)區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價(jià)和需求增長(zhǎng)是航空公司2015年業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)的主要原因。國(guó)內(nèi)航線航油采購(gòu)價(jià)格與國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國(guó)際原油價(jià)格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)航油價(jià)格下降35%。成本端除了油價(jià)外，近年來(lái)各大航空公司提升自營(yíng)渠道也有助于降低銷售成本。國(guó)航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購(gòu)買仍需相關(guān)部門審批通過(guò)，從目前公布的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長(zhǎng)期來(lái)看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

未來(lái)我國(guó)的通用航空市場(chǎng)潛力有多大？

這么說(shuō)吧，未來(lái)我國(guó)的通用航空市場(chǎng)其實(shí)非常有限。可能這個(gè)答案與主流的宣傳有些差別，但是別著急，聽我慢慢道來(lái)：所謂通用航空市場(chǎng)說(shuō)白了就是私人出行的交通工具，但是對(duì)于我國(guó)的國(guó)情而言，人口稠密區(qū)過(guò)于集中，對(duì)土地對(duì)天空的利用率始終無(wú)法達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)，不是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)差，恰恰相反，因?yàn)槲覈?guó)大力發(fā)展的是公共交通工具，比如高鐵，高鐵產(chǎn)業(yè)所能帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)超通用航空市場(chǎng)，另外，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶其實(shí)相距并不遠(yuǎn)，集中在中東部地區(qū)，這一帶范圍內(nèi)，高鐵，民航客機(jī)，高速路網(wǎng)均基本實(shí)現(xiàn)當(dāng)日出發(fā)當(dāng)日到達(dá)，對(duì)于通用航空來(lái)說(shuō)，邊際成本太高，而效益其實(shí)非常有限。因此我認(rèn)為未來(lái)我國(guó)通用航空市場(chǎng)潛力不大。

關(guān)于《航空業(yè)市場(chǎng)是壟斷競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)嗎》的介紹到此就結(jié)束了。