【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空波音777300》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-200的意外事件


2、波音777價格多少


3、波音777-200lr、777-200er

本篇文章給大家談?wù)劇逗商m航空波音777300》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777-200的意外事件
• 2、波音777價格多少
• 3、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
• 4、波音777-200的航空座位是否有插頭？
• 5、波音777-200的介紹

波音777-200的意外事件

2001年9月5日，英國航空一架B777-200ER（注冊編號G-VIIK）在丹佛國際機場加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。

2004年8月24日，一架新加坡航空B777-300在墨爾本機場起飛時，其中一個發(fā)動機發(fā)生爆炸。

2005年8月1日，一架馬來西亞航空B777-200ER從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過低，之后飛機超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無人受傷。

2008年1月17日，英國航空038號班機在倫敦希斯路機場降落前，發(fā)動機突然失去動力，飛機在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點。該班機是從北京飛來的B777-200ER（注冊編號G-YMMM），降落時起落架穿破機翼，導(dǎo)致機體出現(xiàn)損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機報廢的777飛機。

2011年7月29日，埃及航空一架波音B777-200ER（注冊編號SU-GBP）在開羅國際機場準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機，停泊期間駕駛艙失火，機上人員全數(shù)逃生，而起火的客機則因無法修復(fù)而報廢，成為第二架因意外報廢的波音777。

2011年11月3日新加坡航空一架B777-300ER（注冊編號9V-SWQ），執(zhí)飛航班編號SQ327，自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡，于降落德國慕尼黑機場08R跑道時，主起落架多輪爆胎，冒出大量濃密黑色煙霧，機艏一度上揚，上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻，隨后整架飛機側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機停止時并未啟動緊急逃生程序，而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協(xié)助下，疏散200名乘客與機組人員，事件中無人傷亡，但慕尼黑機場當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。

2013年7月6日，韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER（注冊編號HL7742）。意外中有2名中國籍公民死亡（現(xiàn)已增至三名，其中一人被趕來滅火的消防車輾過死亡），是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。

2014年3月8日，馬來西亞航空一架波音777-200客機（注冊編號9M-MRO，航班編號MH370）在2014年3月8日凌晨0時41分，從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時，途中于地面控制臺失去聯(lián)系，機上載有227名乘客和12名機組人員。綜合外電報道，航班編號MH370的客機，乘客來自13個國家，大部份是中國人，有154名。失聯(lián)之前最后一次通報方位顯示，飛機還在馬來西亞領(lǐng)空，未進(jìn)入中國。馬來西亞傳媒一度稱飛機已安全降落廣西南寧，但中國當(dāng)局表示未有此消息。而中國新華網(wǎng)的官方報道則表示飛機失事前位可能于越南領(lǐng)空。 再后來，被官方證實最后失聯(lián)時間是在8：11，目前仍下落不明?，F(xiàn)已增至20多國參與搜救。

2014年07月17日晚，馬來西亞航空一架波音777-200ER客機（注冊編號9M-MRD，航班編號MH17）在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。隨后馬來西亞航空發(fā)表聲明稱，已與該公司從阿姆斯特丹起飛飛往吉隆坡的MH17號航班失聯(lián)。烏克蘭內(nèi)政部顧問稱，這架馬航客機是被“分裂分子”發(fā)射的BUK-M1防空導(dǎo)彈擊中的，而“東部民間武裝”則否認(rèn)此信息，并指責(zé)是烏政府軍擊落了該機。機上298人包括荷蘭192人(其中1人持美荷雙重國籍)、馬來西亞44人(含2嬰兒)、澳大利亞27人、印尼12人(含1嬰兒)、英國10人(1人持英國南非雙重國籍)、德國4人、比利時4人、菲律賓3人、加拿大1人、新西蘭1人全部遇難。烏克蘭安全機構(gòu)消息，這架客機在大約1萬米的高空中從雷達(dá)屏幕上消失。飛機在名叫Torez的地區(qū)墜落，此地靠近距離俄羅斯邊境40公里的Shakhtersk，是烏克蘭政府軍和叛亂分子交火的地帶。

波音777價格多少

波音777系列價格大概在2.5億美元到3億美元之間。

波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機。

波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

擴展資料

波音777主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫荷蘭皇家航空波音777-300ER越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號及特點如下：

1、B777-200基本型；

2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加發(fā)動機推力；

3、B777-300≈B777-200ER：加長機身；

4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，進(jìn)一步加大發(fā)動機推力，進(jìn)一步加大油箱，可選配貨倉附加油缸；

5、B777F≈B777-200LR：取消可選配貨倉附加油缸；

6、B777-300ER≈B777-200LR：加長機身，取消可選配貨倉附加油缸。

參考資料來源：百度百科：波音777

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機身設(shè)計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動機，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場。基于載客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動機，可是因為羅爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險承擔(dān)計劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動機只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計劃屬于B型市場，但在1997年后更改為C型市場，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動機飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

波音777-200的航空座位是否有插頭？

波音777-200國際航班配有插座。國航是不配有插座的，國際航班的很多經(jīng)濟艙的很多座位都有電源，但有的是USB充電口，有的是標(biāo)準(zhǔn)的美國電源插口，有的是專用的插口?？梢詭€轉(zhuǎn)換頭避免不必要的麻煩。

777-200很有很多不同的型號（應(yīng)該是配置不一吧）， 但所有機艙座位都有電源，包括經(jīng)濟艙。

擴展資料

1、為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

2、波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。

3、航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。

4、波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。

參考資料來源：United Airl-波音

參考資料來源：百度百科-波音777-200

波音777-200的介紹

波音777-200是波音777家族中第一個機型，屬于面向A型市場（航程大約能橫越美國內(nèi)陸為3,900至5,200海里）開發(fā)的型號。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9650公里。標(biāo)準(zhǔn)三級典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，直接制造量產(chǎn)型。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國聯(lián)合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運營。波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。

關(guān)于《荷蘭航空波音777300》的介紹到此就結(jié)束了。