【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V州航空歷史行情》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)的歷史沿革
2、介紹一下中國的航空發(fā)展史？詳細(xì)一些。
3、廣
本篇文章給大家談?wù)劇稄V州航空歷史行情》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
廣州白云國際機(jī)場(chǎng)的歷史沿革
1933年夏季，廣州白云機(jī)場(chǎng)建成，機(jī)場(chǎng)原址位于廣州市白云區(qū)西側(cè)。最初主要用于軍事目的，后改建成民用。改革開放后白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾連續(xù)8年位居全國第一。但由于舊白云機(jī)場(chǎng)位于市區(qū)中心，經(jīng)過數(shù)次擴(kuò)建但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，擇新址建設(shè)新機(jī)場(chǎng)勢(shì)在必行。
1992年就開始進(jìn)行新機(jī)場(chǎng)的選址工作，經(jīng)過多年準(zhǔn)備，最終選址距市區(qū)北部28公里的花都區(qū)新華街道、花山鎮(zhèn)、花東鎮(zhèn)及白云區(qū)人和鎮(zhèn)的交界處，占地規(guī)模比原機(jī)場(chǎng)大近5倍。
新機(jī)場(chǎng)于2000年8月正式動(dòng)工，耗資198億元人民幣，歷時(shí)四年于2004年08月02日竣工，并于同年8月5日零時(shí)正式啟用，而服務(wù)了72年的舊白云機(jī)場(chǎng)也隨之關(guān)閉。
新機(jī)場(chǎng)也被稱為“新白云”，以區(qū)別于舊機(jī)場(chǎng)，但這并非正式名稱的一部分。這是我國首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。
全新白云機(jī)場(chǎng)的啟用，解決了對(duì)舊機(jī)場(chǎng)狹小、擁擠、靠近市區(qū)而擴(kuò)建有限的爭(zhēng)議，并消除了夜航的限制，得以24小時(shí)運(yùn)作。這意味著中國南方航空可以最大限度地利用整夜的時(shí)間開行其洲際航線，這對(duì)其它的航空公司也有同樣的好處。
介紹一下中國的航空發(fā)展史？詳細(xì)一些。
清末，孫中山于海外為籌措革命經(jīng)費(fèi)進(jìn)行募款時(shí)，曾獲當(dāng)?shù)厝A僑贈(zèng)送兩架奧地利制艾瑞克型機(jī)(Etrick)，華僑希望該款飛機(jī)能用于革命行動(dòng)中，不過當(dāng)飛機(jī)運(yùn)抵中國南苑之時(shí)，武昌起義已成功。中華民國政府于1911年10月10日在南京市成立，新任副總統(tǒng)黎元洪對(duì)航空有很大的興趣，對(duì)這兩架飛機(jī)留下很深刻的印象。1913年中華民國政府向法國采購12架高德隆(Candeon)G-3雙翼教練機(jī)，并聘請(qǐng)兩位法籍飛行教官來華創(chuàng)辦南苑航空學(xué)校。
在早期返回國的飛行員有馮如、譚根、林福元、張惠長等數(shù)人，為中國早期航空事業(yè)發(fā)展建立起基礎(chǔ)。馮如是我國首位航空工程師兼飛行員，生于1883年12月15日廣東恩平縣人，因生活環(huán)境因素，于12歲時(shí)隨親戚赴美國舊金山謀生。1903年當(dāng)馮如得知萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)并飛行成功后，決心要以自己的力量來制造飛機(jī)。馮如獲得當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如擔(dān)任總工程師。該公司于成立當(dāng)年便投入生產(chǎn)飛機(jī)的業(yè)務(wù)。
馮如自已研發(fā)的首架飛機(jī)于1909年9月21日接近黃昏時(shí)分，在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行首次試飛，由馮如本人親自駕駛，此處是個(gè)遠(yuǎn)離居民的偏僻地方，除在場(chǎng)的記者之外，就是他的三個(gè)助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了800公尺，離地4.57公尺準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí)，螺旋槳突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，飛機(jī)因此失去動(dòng)力而摔了下來，在飛機(jī)觸地時(shí)馮如被摔出機(jī)外，幸好沒有受傷。事后馮如檢查飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲鎖得太緊，致使槳葉葉根斷裂。
馮如在1910年7月參考寇蒂斯的金甲蟲(June Bug)及萊特兄弟的飛行者一號(hào)(Flyer II)兩款構(gòu)型的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)制造第二架飛機(jī)。同年的10月至12月，馮如駕駛此架飛機(jī)在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生與旅美華僑的贊賞，并獲得美國國際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)甲等飛行員證書。1911年2月馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回國。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的飛行表演中不幸失事喪生，被追授為陸軍少將，遺體安葬于黃花崗并立碑紀(jì)念，被尊為“華人飛行之父”。
中國空軍源自于廣東陸軍航空隊(duì)所奠定的基礎(chǔ)，民國創(chuàng)建后孫中山有感于國內(nèi)發(fā)展航空事業(yè)的重要性，請(qǐng)求譚根返回美國籌備，于1918年譚根赴美募款，并于年底前引進(jìn)數(shù)架雙翼教練機(jī)至廣州。譚根在美國時(shí)曾于寇蒂斯創(chuàng)辦的飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，回國后于1915年在香港九龍灣駕駛水陸兩用機(jī)進(jìn)行飛行表演。另一位林福元也是自寇蒂斯飛行學(xué)校取得飛行執(zhí)照的華裔美國人，之后于1919年夏季回國并在廣州進(jìn)行一連串的展示飛行。這兩位受到廣州地區(qū)民眾歡迎的飛行員均有意要?jiǎng)?chuàng)辦飛行學(xué)校，但后來因國家財(cái)政拮據(jù)而計(jì)劃中止。張惠長是于1916年自中國國民黨(KMT)內(nèi)遴選進(jìn)入美國航空學(xué)校受訓(xùn)的學(xué)員其中之一，于返國后曾完成歷史性的南北長途飛行創(chuàng)舉，被航空界人士稱為“中國林白”。
1923蘇聯(lián)指派代表至上海與孫中山會(huì)談，允諾協(xié)助國民政府建立優(yōu)良的陸軍及空軍，次年俄籍飛行教官抵達(dá)廣州。同年廣州航空學(xué)校成立，并自陸軍軍官學(xué)校（黃埔軍校）第一期畢業(yè)生中遴選王叔銘等八位進(jìn)入航校受訓(xùn)，航校此時(shí)在編制上隸屬于陸軍。
孫逸仙深知航空在軍事上的重要性，曾言：“飛機(jī)一物，自大于行軍”，在致南洋革命同志函中提到“飛機(jī)為近世軍用最大的利器”。為充實(shí)國家軍事力量，以擊潰軍閥，而大力倡導(dǎo)“航空救國”。華僑青年飛行員楊仙逸于1917年應(yīng)孫中山之邀回國加入籌建航空隊(duì)的工作，1920年國民政府為討伐盤踞廣東的叛軍，創(chuàng)建不久的航空隊(duì)便開始執(zhí)行任務(wù)，除散發(fā)傳單外并協(xié)同陸軍作戰(zhàn)，楊仙逸與張惠長并駕駛水上飛機(jī)，自珠江起飛轟炸廣州督軍公署。
廣東航空學(xué)校的學(xué)校歷史
1926年4月，張治中調(diào)回黃埔軍校任職，黃秉衡接任校長，8月黃調(diào)離，由黃光銳繼任。先后聘任德國（2人）、蘇聯(lián)（1人）及中國軍官李其蘇、熊式輝、丁紀(jì)徐、黃光銳、關(guān)榮、周寶衡、陳卓林等人為教官。其間因抽調(diào)學(xué)生和教練機(jī)參加北伐，不能按計(jì)劃教學(xué)，由蘇聯(lián)顧問相助，在第二期學(xué)生中選送共產(chǎn)黨員常乾坤、徐介藩、黎鴻峰、李乾元等10人赴蘇留學(xué)。其余有毛邦初、李玉英等7人（一說是10人），于次年1月畢業(yè)。3月，毛邦初、龍文光等5名畢業(yè)生及8名飛行教官也赴蘇聯(lián)深造。從此，航校業(yè)務(wù)暫告停頓。
在航空學(xué)校開辦期間，曾組織第一、二期學(xué)生組成飛行隊(duì)參加了龍文光兩次東征，平定滇桂軍閥楊希閔、劉震寰叛亂和北伐戰(zhàn)爭(zhēng)，建有戰(zhàn)功。該校畢業(yè)生王勛（王叔銘）、毛邦初曾任國民革命軍空軍正副司令。常乾坤曾任人民解放軍空軍副司令員，唐鐸曾任人民解放軍哈爾濱軍事工程學(xué)院航空系主任。
1927年，蔣介石、汪精衛(wèi)相繼發(fā)動(dòng)反革命政變，國共兩黨合作進(jìn)行的第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)失敗。從此，廣東的航空事業(yè)依附于地方勢(shì)力，變?yōu)檐婇y混戰(zhàn)的工具。原來的航空學(xué)校改稱廣東航空學(xué)校。6月30日，李濟(jì)深委任張惠長為航校校長，并計(jì)劃續(xù)原航空學(xué)校學(xué)制，招收第三期學(xué)生。11月參加北伐的張發(fā)奎、黃琪翔率部回粵，占據(jù)廣州，改任王季予為航校校長，并按原計(jì)劃招收學(xué)生30名。學(xué)生尚未入校，“廣州張黃事變”失敗，李濟(jì)深返粵執(zhí)政。
次年1月，張惠長復(fù)任校長、黃毓佩任教育長、丁紀(jì)徐任飛行主任。周寶衡等24人為教官，重新公開招收第三期學(xué)生：由高中畢業(yè)生以上社會(huì)青年中錄取航空科甲班35名，4月入學(xué)；乙班65名，10月入學(xué)。同時(shí)招收入學(xué)的還有從高小畢業(yè)生中錄取的機(jī)械科學(xué)員50名，學(xué)制為2年。航空甲班于民國18年4月畢業(yè)，人數(shù)32人，見習(xí)員7人；乙班于民國19年10月畢業(yè)，人數(shù)36人，見習(xí)員4人。另有中途離校后又返校學(xué)習(xí)被編入特別班畢業(yè)的學(xué)生29人。機(jī)械班因鬧學(xué)潮期中撤銷，有部分學(xué)生轉(zhuǎn)入第四期學(xué)習(xí)。
1928年3月，張惠長升任國民革命軍第八路軍指揮部航空處長后，改由周寶衡任校長。陳濟(jì)棠主粵后，航校于民國18年11月續(xù)招第四期學(xué)員100名入校學(xué)習(xí)。次年1月，因張惠長免去周寶衡校長職，自兼校長，并將廣東航空學(xué)校改稱廣東空軍學(xué)校，先后委任楊官宇、劉植炎代理校長，主理校務(wù)，引起學(xué)生罷課，紛紛離校。只余51名在校學(xué)習(xí)，于民國20年(1931年)3月畢業(yè)，分配到各機(jī)隊(duì)任職。
民國19年(1930年)10月招收第五期航空科學(xué)生56名，民國21年(1932年)4月畢業(yè)。同時(shí)招收第六期甲乙班學(xué)生130名，先后入學(xué)。其中廣西第四集團(tuán)軍及粵川兩省權(quán)貴保送的和燕塘軍校選來學(xué)員共59名代訓(xùn)學(xué)員編為乙班。甲乙兩班先后于1933至1935年畢業(yè)。
民國21年(1932年)4月，陳濟(jì)棠將廣東空軍改隸其第一集團(tuán)軍并任命黃光銳為空軍司令；6月，以胡漢賢任航校校長，蔣孝棠任教育長，吳汝鎏、胡祖慶先后任飛行主任，鄧顯剛等31人先后擔(dān)任教官。
民國23年(1934年)春夏之間，招收第七期航空科甲班學(xué)員51名，經(jīng)送燕塘軍校進(jìn)行入伍訓(xùn)練后，于年底入航校學(xué)習(xí)航空課程。民國24年(1935年)4月，招收航空科乙班學(xué)員101名入校學(xué)習(xí)。民國25年(1936年)3月，陳濟(jì)棠擴(kuò)建飛機(jī)隊(duì)，第七期甲班畢業(yè)后，分配到新建機(jī)隊(duì)充當(dāng)見習(xí)飛行員。同年招收第八期新生70名（一說58名）入校學(xué)習(xí)。
6月，因李宗仁、陳濟(jì)棠發(fā)動(dòng)抗日反蔣事變（即“兩廣事變”）失敗，陳濟(jì)棠下臺(tái)離粵，廣東航空學(xué)校隨之被南京政府航空委員會(huì)接管，該校未畢業(yè)的第七、八期學(xué)生北上并入杭州筧橋中央航校。廣東航空學(xué)校撤銷。
關(guān)于《廣州航空歷史行情》的介紹到此就結(jié)束了。
