【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队《群娇?47》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音747與波音757的差別


2、波音747資料


3、一架飛機(jī)一般可以乘坐多少人？


4、歷

本篇文章給大家談?wù)劇队《群娇?47》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音747與波音757的差別
• 2、波音747資料
• 3、一架飛機(jī)一般可以乘坐多少人？
• 4、歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對飛機(jī)有研究的朋友來。。。
• 5、以色列航空公司的意外事故
• 6、波音747的失事事件

波音747與波音757的差別

波音777客機(jī)、737、747都是飛機(jī)的機(jī)型，與乘坐的人數(shù)無關(guān)，只是技術(shù)更先進(jìn)。目前波音系列乘坐人數(shù)最多的是747。就座位數(shù)來就，從大到小是747》777》767》757》737。

波音747資料

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運營以來,一直壟斷著大型運輸機(jī)的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。

1990年5月起,除747-400型外,其他型號均已停產(chǎn)。

波音747系列主要型號：

B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飛，1970年1月由波音747項目發(fā)起用戶美國泛美航空公司投入商業(yè)運營。747-100系列共生產(chǎn)205架，1986年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-100：最初生產(chǎn)型號

B747-100B：引入200型的設(shè)計方案，提高了商務(wù)載重，增加了航程。

B747-100F(Freighter)：全貨運型

B747-100C(Convertible)：客貨可轉(zhuǎn)換多用型，在左翼后部可選裝一個大型側(cè)壁貨艙門，航空公司可以按不同的市場變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置，在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間轉(zhuǎn)換；

B747SR（Short Range）：是為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，其中交付給日本航空的747SR對上層客艙進(jìn)行了加長，外形上類似-300型，B747SR共生產(chǎn)24架。

B747-200系列：有別稱為747B型，100型的改進(jìn)型，提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年26月投入使用，747-100系列共生產(chǎn)384架，1990年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-200：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-200B：增加起飛重量和航程

B747-200C(Convertible)：200型的客貨可轉(zhuǎn)換型，可在全客機(jī)、客貨混合、全貨機(jī)之間任意轉(zhuǎn)換，在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加了可開啟的機(jī)鼻貨艙門、此外左機(jī)身后側(cè)選裝大型貨艙門；

B747-200M Combi：200型的客貨混合型，左機(jī)身后側(cè)安裝大型貨艙門；可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換

B747-200F：200型的全貨運型，可載貨90噸，是目前最常見的大型貨機(jī)。

B747-SP：

B747SP（Special Performance特殊性能）為100型的縮短型，機(jī)身縮短14.2米，后機(jī)身被徹底壓縮，加大了航程，用于低密度遠(yuǎn)航程航線，可載客300～320人。與道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飛機(jī)競爭,1976年3月投入使用。不過，由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求，因此，銷售狀況不理想，至1982年停產(chǎn)（1989年曾為阿聯(lián)酋特別制造一架豪華型747SP），只生產(chǎn)45架，多數(shù)改裝為專機(jī)使用。

B747-300系列：200型的改進(jìn)型，設(shè)計理念來源于并不成功的B747SP，波音公司發(fā)現(xiàn)合適的機(jī)首上層結(jié)構(gòu)將有利于穩(wěn)定氣流降低阻力進(jìn)而減少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式發(fā)起B(yǎng)747SUD（Stretched Upper Deck加長上層機(jī)艙）項目，而后型號又更改為B747EUD（Extended Upper Deck延長上層機(jī)艙），應(yīng)客戶要求，也為個別B747-100/200型進(jìn)行延長上層艙的改裝，1982年10月5日，B747EUD首飛時正式定名為B747-300,300型在200型的基礎(chǔ)上將上層客艙加長7.11米,并增設(shè)一艙門，1983年4月開始交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，747-300系列共生產(chǎn)81架，1990年停產(chǎn)。

具體型號有：

B747-300：標(biāo)準(zhǔn)全客型號

B747-300SR：為日本國內(nèi)短航程高客流量航線設(shè)計，增加了載客量

B747-300 Combi：300型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；

B747-400系列：在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號，1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的747型號。

具體型號有：

B747-400：最常見的標(biāo)準(zhǔn)型號。

B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國內(nèi)航線設(shè)計。該型機(jī)沒有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個舷窗。1991年10月獲適航證書，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；

B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類似。

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又稱為B747-400SF(Special Freighter)。是針對不斷增加的空運需求，對B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動該計劃，并授權(quán)廈門太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國泰航空。

B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型貨機(jī)型，波音考慮到將波音787組件從全球合作伙伴的工廠運往華盛頓州埃弗雷特的787總裝廠，在2003年10月發(fā)起該項目，利用B747-400客機(jī)進(jìn)行改裝，在外形上，類似空客A300-600ST（白鯨），機(jī)身有大的隆起部分，使貨艙空間增大，適合運載大部件，授權(quán)臺灣長榮航太科技負(fù)責(zé)改裝任務(wù)，波音已確認(rèn)購買3架B747-400進(jìn)行改裝，并在2005年12月15日宣布選擇美國常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）運營這三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改裝完成。

B747-8：作為對競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的回應(yīng)，在2005年11月14日,波音公司正式啟動了新型波音747-8項目，型號定為747-8是因為它和787所使用的多項技術(shù)聯(lián)系緊密，這些技術(shù)都將融入這款新飛機(jī)。747-8項目包括747-8客機(jī)和747-8貨機(jī)。

波音747-8將采用787夢想飛機(jī)的技術(shù)，以加強(qiáng)747的載客和載貨能力，將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運營經(jīng)濟(jì)性，與747-400相比，747-8客機(jī)機(jī)身加長了3.6米,典型三級客艙布局下可多容納34個座位。747-8貨機(jī)機(jī)身則加長了5.6米，載貨能力達(dá)到140噸。已獲得盧森堡的Cargolux和日本貨運航空公司18架747-8貨機(jī)的確認(rèn)訂單。預(yù)計2009年第三季度開始交付。

此外,還有幾種特殊型號

E-4型: 由B747-200B所改裝的空中指揮所型,供美國空軍使用,共改裝4架。

美國總統(tǒng)專機(jī)空軍一號：由B747-200B改裝而成,共生產(chǎn)兩架?？哲姶朧C-25。

波音747-400的基本數(shù)據(jù)：

翼展：64.4米

機(jī)長：70.6米

三級座艙布局載客：416人

貨艙容積：170立方米

最大油箱容量：216840升

最大商載：65噸

最大起飛總重：362～395噸

最大航程：13570公里

動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機(jī)

可選發(fā)動機(jī)型號：

☆普惠公司4000系列

PW4062（最大推力：63300磅）

☆通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）

☆羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-524H（最大推力：59500磅）

波音747系列在中國：

截止2006年3月底

中國大陸地區(qū)的航空公司共運營著20架波音747系列。

中國國際航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已將B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司擁有2架波音747-400F型

此外，中國貨運航空公司也有濕租B747貨機(jī)運營。

中國香港地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

國泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前運營著36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；

港龍航空公司（DRAGONAIR）運營著5架B747-200/300/400F;

中國臺灣地區(qū)航空公司共運營著41架波音747：

中華航空公司（CHINA AIRLINES）目前運營著33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，

長榮航空公司（EVA AIR）目前運營著18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；

卓爾不凡的波音747

英國與法國在1962年簽署協(xié)議共同研制協(xié)和飛機(jī)，1965蘇聯(lián)公布“圖-144”的設(shè)計，1966年，美國的聯(lián)邦航空協(xié)會選定波音公司研制SST飛機(jī)，1971年美國人和波音公司宣布放棄SST計劃。?

1974年6月17日，法航的一架協(xié)和飛機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和到達(dá)巴黎，在機(jī)場停留1小時，之后再返回波士頓，它依舊比那架747早到達(dá)11分鐘。?

然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見得是最先進(jìn)的飛機(jī)，747是60年代的設(shè)計，盡管歷經(jīng)一再改進(jìn)，最新型的747在結(jié)構(gòu)和空氣動力學(xué)設(shè)計上仍然和747原型機(jī)相去不遠(yuǎn)。可是在航空史上，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對人類的生活造成如此大的影響?！?60年代初，美國空軍提出高負(fù)載運輸機(jī)計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛主力戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。?

當(dāng)時民航業(yè)的老大——泛美航空公司，眼見載客人數(shù)年年增長15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客機(jī)威脅波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。此種情況下，波音不得不開發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。?

747對波音和泛美來說都是一場豪賭，當(dāng)時泛美董事長崔普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I我就造?！苯Y(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。?

在747前，所有客機(jī)都是窄體設(shè)計，只有單個過道，每排最多6人。波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機(jī)。?

1966年4月，泛美航空正式訂購25架747，總值5.2億美元，1969年底交貨。波音在西雅圖興建了一座占地43英畝的廠房，它歷經(jīng)擴(kuò)建，至今仍是世界上占地最廣的單一建筑物。當(dāng)1969年2月，747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價值2500萬美元(如今一架全新的747—400的價格是1.5億美元)。?

沒過多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠填飽這架飛機(jī)。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更在數(shù)月間漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班空著的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。?

石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。在747服務(wù)運營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“公車化”。波音747的優(yōu)點是它能裝人，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747—200C裝載了超過1200人。當(dāng)然，最大單機(jī)空難的紀(jì)錄也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全機(jī)524人僅有4人生還。?

波音747投入商業(yè)運營的1970年，油價為每桶1.67美元，1976年，協(xié)和飛機(jī)投入運營，油價已升至每桶11.51美元。波音747可以載著4倍于協(xié)和乘客的人數(shù)，以協(xié)和一半的維修成本及燃油成本飛行。747已售出超過1000架，協(xié)和生產(chǎn)了16架就不得不停產(chǎn)，顯然波音取得了更大的商業(yè)成功。

一架飛機(jī)一般可以乘坐多少人？

各種不同型號的飛機(jī)有不同的座位量：

中國最大的飛機(jī)A350寬體系列飛機(jī)、遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體系列飛機(jī)，載客人數(shù)為250人至375人。

世界上最大的客機(jī) A380 標(biāo)準(zhǔn)載555人。

一般客機(jī)從100多到4、5百多不等。

戰(zhàn)斗機(jī)一般都是一個人，有的是兩個人，一個負(fù)責(zé)領(lǐng)航，一個負(fù)責(zé)攻擊。

直升機(jī)，還多一些，上面還有機(jī)械師。

大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行。

波音747，載客數(shù)在350-400人左右。

波音777，載客在350人左右。

擴(kuò)展資料：

乘坐常識：

1、防暈機(jī)：暈機(jī)嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會平安無事。

2、防舊病突發(fā)：飛機(jī)起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機(jī)在穿越云層時光線明暗的快速變化，會刺激一些疾病發(fā)作。

3、防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個勁地吞口水，當(dāng)然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。

4、飛機(jī)上擅自更換座位很危險。民航專家也說，航空公司原則上是不允許調(diào)換座位的，主要就是為了飛機(jī)平衡。

參考資料：百度百科-空中客機(jī)A350

百度百科-空中客機(jī)A380

百度百科-波音747

百度百科-波音777

百度百科-飛機(jī)（交通工具）

歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機(jī)墜毀的準(zhǔn)確年份。 對飛機(jī)有研究的朋友來。。。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機(jī)上520人遇難；

飛行事故機(jī)型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機(jī)事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機(jī)事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號班機(jī)為一架波音747-121型客機(jī)遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當(dāng)機(jī)上人質(zhì)被釋放后，此機(jī)被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機(jī)為一架波音747-130型客機(jī)，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國際機(jī)場24號跑道起飛后不久因失速墜毀。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機(jī)的首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機(jī)為一架波音747-206B型客機(jī)，與美國泛美航空1736號班機(jī)為另一架波音747-121型客機(jī)，在西班牙特內(nèi)里費島洛斯羅迪歐機(jī)場跑道上高速相撞，事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機(jī)上無人生還，而泛美航空1736號班機(jī)亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，因飛機(jī)儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在阿拉伯海墜毀。機(jī)上190名乘客和23名機(jī)組人員無人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號班機(jī)為一架波音747-2B5B型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機(jī)組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國航空009號班機(jī)為一架波音747-236客機(jī)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺RB211型發(fā)動機(jī)被火山灰塞住。飛機(jī)成功緊急降落雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國際機(jī)場。

1983年9月1日，大韓航空007號班機(jī)為一架波音747-230型客機(jī)，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領(lǐng)空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落于庫頁島西南方外海。機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，在馬德里馬德里巴拉哈斯機(jī)場進(jìn)場時，偏離航道墜毀。機(jī)上169名乘客及23名機(jī)組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號班機(jī)為一架波音747SP-09型客機(jī)，因為飛機(jī)4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導(dǎo)至飛機(jī)以接近音速的速度急速下墜，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，最后飛機(jī)成功緊急降落舊金山國際機(jī)場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴(yán)重?fù)p毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號班機(jī)為一架波音747-237B型客機(jī)，在由加拿大蒙特利爾機(jī)場前往倫敦希思羅機(jī)場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機(jī)上307名乘客及22名機(jī)組人員無人生還。

1985年8月12日，日本航空123號班機(jī)為一架波音747-100SR46型客機(jī)，在由東京國際機(jī)場前往大阪國際機(jī)場途中，飛機(jī)墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機(jī)上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機(jī)的空難死亡人數(shù)的最高紀(jì)錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機(jī)，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機(jī)場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機(jī)場途中遭劫機(jī)，之后被阿布·尼達(dá)爾組織安排的炸彈爆炸。機(jī)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號班機(jī)為一架波音747-200型客機(jī)，由中正國際機(jī)場（今臺灣桃園國際機(jī)場）前往南非約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機(jī)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機(jī)不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機(jī)上140名乘客及19名機(jī)組人員無人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機(jī)，由倫敦希思羅機(jī)場前往紐約肯尼迪國際機(jī)場途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機(jī)被炸成數(shù)段。機(jī)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機(jī)身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機(jī)上243名乘客及16名機(jī)組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴(yán)重。有人士認(rèn)為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復(fù)行動。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機(jī)為一架747-249F型貨機(jī)，于馬來西亞因接收當(dāng)?shù)厮_非標(biāo)準(zhǔn)用語而墜機(jī)，機(jī)上4名機(jī)員無一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號班機(jī)為一架波音747-122型客機(jī)，由夏威夷檀香山國際機(jī)場飛往紐西蘭奧克蘭國際機(jī)場途中，當(dāng)飛機(jī)爬升至22,000-23,000呎上空時發(fā)生爆炸，機(jī)身右前方出現(xiàn)大洞。飛機(jī)成功緊急降落檀香山國際機(jī)場。機(jī)上337名乘客及18名機(jī)組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關(guān)掉，才導(dǎo)致出現(xiàn)短路令艙門突然打開，導(dǎo)致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國航空149號班機(jī)降落科威特時剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機(jī)其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號班機(jī)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機(jī)，由中正國際機(jī)場飛往美國安克雷奇途中，因發(fā)動機(jī)故障而回航，但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機(jī)組人員罹難。此架貨機(jī)曾遭機(jī)長王錫爵劫往中國大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號班機(jī)為一架波音747-258F型全貨機(jī)，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機(jī)組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號班機(jī)為一架波音747-409型客機(jī)，在香港啟德機(jī)場降落后未能及時剎停飛機(jī)，沖落海中。機(jī)上274名乘客及22名機(jī)組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機(jī)。

1994年12月11日，菲律賓航空434號班機(jī)為一架波音747-283B型客機(jī)，由宿霧國際機(jī)場飛往東京成田國際機(jī)場途中，機(jī)上一個炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機(jī)緊急降落沖繩那霸機(jī)場。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機(jī)為一架波音747-131型客機(jī)，由紐約肯尼迪國際機(jī)場前往巴黎戴高樂機(jī)場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機(jī)上212名乘客及18名機(jī)組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機(jī)鼻與機(jī)身使得整架飛機(jī)在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機(jī)為一架波音747-168B型客機(jī)，與哈薩克航空1907號班機(jī)－一架伊留申Il-76型客機(jī)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機(jī)上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號班機(jī)為一架波音747-3B5型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場（Antonio B Won Pat International Airport）進(jìn)場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(jī)上237名乘客和17名機(jī)組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機(jī)為一架波音747-4B5型客機(jī)，在南韓金浦國際機(jī)場降落時因天氣惡劣，全機(jī)沖出跑道旁草叢，機(jī)翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號班機(jī)為一架波音747-412型客機(jī)，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機(jī)場05右跑道，撞上跑道上的施工機(jī)具。機(jī)上140名乘客和17名機(jī)組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機(jī)（一架是波音747-446D客機(jī)，另一架是麥道DC-10-40D客機(jī)）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機(jī)避免了相撞，但造成其中一班航機(jī)上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號班機(jī)為一架波音747-368型客機(jī)，在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場在滑行道準(zhǔn)備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機(jī)輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機(jī)，失控掉到滑行道旁的明渠。機(jī)頭貨艙及機(jī)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(jī)頭與駕駛室斷開。6名機(jī)艙服務(wù)員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號班機(jī)為一架波音747-209B型客機(jī)，由臺北中正國際機(jī)場前往香港國際機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)致飛機(jī)在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機(jī)組員無人生還。

2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機(jī)，在關(guān)島國際機(jī)場進(jìn)場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機(jī)場也曾發(fā)生相同的意外，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(jī)，預(yù)定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動機(jī)起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機(jī)，在香港往墨爾本的航段半途，機(jī)身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導(dǎo)致機(jī)艙氣壓驟降，飛機(jī)急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機(jī)場緊急降落。機(jī)上346名乘客都沒受傷。

以色列航空公司的意外事故

1955年7月27日，一架以色列航空的洛克希德超級星座式飛機(jī)在保加利亞上空被擊落，機(jī)上所有乘客和機(jī)員罹難。

1968年，一架以色列航空客機(jī)被三名巴勒斯坦解放組織份子騎劫飛往羅馬，然后轉(zhuǎn)到阿爾及爾。談判歷時超過40天，最后所有人質(zhì)獲釋。

以色列航空公司遭遇的最為嚴(yán)重的一次襲擊發(fā)生于1972年特拉維夫的洛德機(jī)場(LodAirport)，當(dāng)時，巴勒斯坦武裝分子在此制造了血腥的襲擊事件，開槍亂射候機(jī)乘客，導(dǎo)致26人死亡，78人受傷。

1985年12月，巴勒斯坦武裝分子用機(jī)關(guān)槍和手榴彈襲擊了以色列航空公司在羅馬萊奧納爾多達(dá)文西(Leon ardoDaVinci)機(jī)場的檢票口，導(dǎo)致14人死亡，其中包括3名襲擊者，另有70人受傷。

1992年10月4日，以色列航空的1862航班的一架波音747-200F貨機(jī)在荷蘭阿姆斯特丹附近的庇基莫米爾（Bijlmermeer）墜毀并撞入一幢住宅大廈，3名機(jī)員、1名乘客和地面43人死亡。

2003年10月23日，一架以色列航空的波音767客機(jī)由特拉維夫途經(jīng)多倫多前往洛杉磯的航班在中途轉(zhuǎn)飛到蒙特利爾然后再轉(zhuǎn)飛至漢密爾頓(Hamilton)，加拿大皇家騎警在漢密爾頓機(jī)場戒備。轉(zhuǎn)飛決定是因為一個「嚴(yán)重保安威脅」，該航班在降落多倫多機(jī)場途中懷疑被地對空飛彈攻擊。

波音747的失事事件

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機(jī)場附近的別墅區(qū)墜毀。

2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機(jī)情況管理中心負(fù)責(zé)人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機(jī)失事事件造成3名機(jī)組成員和幾名別墅區(qū)住戶死亡。另據(jù)吉爾吉斯斯斯坦衛(wèi)生部消息稱，比什凱克附近飛機(jī)失事造成的死亡人數(shù)已超過32人。

據(jù)報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機(jī)當(dāng)?shù)貢r間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發(fā)生于北京時間9時31分。據(jù)吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機(jī)在機(jī)場附近的別墅區(qū)墜毀，并導(dǎo)致兩座房屋起火。

墜機(jī)背景信息

香港國際機(jī)場航班記錄顯示，TK6491航班于當(dāng)?shù)貢r間2017年1月16日01:10(格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時間1月15日17:10)起飛；

實時飛行信息網(wǎng)站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機(jī)，飛機(jī)雷達(dá)記錄及于編號TK6491的這個航班從香港出發(fā)，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機(jī)，飛機(jī)最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認(rèn)，失事的飛機(jī)當(dāng)時正執(zhí)飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經(jīng)比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機(jī)來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強(qiáng)調(diào)，失事航班并非由土耳其航空或土耳其貨運航空運營。

以上內(nèi)容參考：百度百科-1·16土航貨機(jī)墜毀事故

以上內(nèi)容參考：環(huán)球網(wǎng)-土航貨機(jī)墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民

關(guān)于《印度航空747》的介紹到此就結(jié)束了。