【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸規(guī)劃》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司電話是多少？
2、我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些
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本文目錄一覽：
- 1、中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司電話是多少？
- 2、我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
- 3、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？
- 4、請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
- 5、中國民用航空總局民用機場工程設(shè)計管理規(guī)定
- 6、全國范圍內(nèi)的航班計劃是怎樣規(guī)劃的？
中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司電話是多少？
中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司聯(lián)系方式：公司電話010-62038368，公司郵箱250227155@qq.com，該公司在愛企查共有9條聯(lián)系方式，其中有電話號碼3條。
公司介紹：
中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司是1991-07-19在北京市西城區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊地址位于北京市西城區(qū)德勝門外大街12號。
中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司法定代表人廉大為，注冊資本105,000萬(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。
通過愛企查查看中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司更多經(jīng)營信息和資訊。
我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量103.06噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運載火箭完成34次發(fā)射。
長征五號B運載火箭首飛成功，拉開載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長征五號運載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射，成功發(fā)射火星探測器和嫦娥五號探測器，實現(xiàn)了我國地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力由5.5噸級到14噸級的跨越。
長征八號運載火箭首飛成功，有效增強我國高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。太陽同步軌道運載能力達(dá)到4.5噸，突破了快速集成設(shè)計生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅實基礎(chǔ)，能滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。
大推力補燃循環(huán)氫氧發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進展。我國最大推力分段式固體火箭發(fā)動機試車成功，為后續(xù)運載能力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
在航天器科技活動方面，全年共研制發(fā)射航天器77個，航天器總質(zhì)量102.61噸，數(shù)量和質(zhì)量均位居世界第二。中國航天重大工程和專項任務(wù)穩(wěn)步推進，大幅提升航天技術(shù)與應(yīng)用能力。商業(yè)衛(wèi)星研制機構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長，研制能力穩(wěn)步提升，研制衛(wèi)星類型從技術(shù)試驗逐步向應(yīng)用衛(wèi)星轉(zhuǎn)變。
新一代載人飛船試驗船高速再入飛行試驗圓滿成功。此次試驗完成了高速再入返回控制、熱防護、群傘+氣囊著陸方式、重復(fù)使用等技術(shù)飛行驗證，飛船具備高安全、高可靠、模塊化、適應(yīng)多任務(wù)、可重復(fù)使用等特點，為中國載人登月飛船“啟航”奠定了堅實基礎(chǔ)。
嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會對接。連續(xù)實現(xiàn)中國首次地外天體采樣、地外天體起飛、地外天體軌道交會對接、第二宇宙速度高速再入返回等多項重大技術(shù)突破，完成了探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃，成為中國航天強國建設(shè)的重要里程碑。
“天問一號”火星探測任務(wù)邁出中國行星探測第一步。計劃在國際上首次通過一次發(fā)射實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視探測”三大任務(wù)，設(shè)定了五大科學(xué)目標(biāo)，涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究，將推動中國在行星探測和基礎(chǔ)科學(xué)研究方面的全面發(fā)展。目前，已成功實施環(huán)繞火星探測，并計劃在2021年5月至6月?lián)駲C著陸火星，開展巡視探測。
北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成并開通。該系統(tǒng)是中國迄今為止規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，采用了中國首創(chuàng)的混合星座構(gòu)型，衛(wèi)星核心器部件100%國產(chǎn)化。它可提供定位導(dǎo)航授時、全球短報文通信、區(qū)域短報文通信、國際搜救、星基增強、地基增強、精密單點定位共7類服務(wù)，性能指標(biāo)達(dá)到國際一流水平?！氨倍贰?，已邁進全球服務(wù)新時代。
通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)啟動建設(shè)。亞太6D通信衛(wèi)星成功發(fā)射，是中國當(dāng)前通信容量最大、波束最多、輸出功率最高、設(shè)計程度最復(fù)雜的民商用通信衛(wèi)星。衛(wèi)星主要為亞太區(qū)域用戶提供全地域、全天候的衛(wèi)星寬帶通信服務(wù)，滿足海事通信、機載通信、車載通信以及固定衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入等多種應(yīng)用需求。
高分辨率對地觀測系統(tǒng)重大專項收官。這為中國長期穩(wěn)定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障。中國高分系列衛(wèi)星已基本形成涵蓋不同空間分辨率、不同覆蓋寬度、不同譜段、不同重訪周期的高分辨率對地觀測體系，天基對地觀測水平大幅提升，中國衛(wèi)星數(shù)據(jù)自主化率進一步加大。高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星、資源三號03衛(wèi)星成功發(fā)射，增強了中國綜合對地觀測能力，其中高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星支持多種敏捷成像模式，首次實現(xiàn)“動中成像、多角度成像”，圖像獲取效率大幅提升。
中國首個海洋水色衛(wèi)星星座建成。海洋動力環(huán)境觀測網(wǎng)建設(shè)有序推進，海洋一號D衛(wèi)星成功發(fā)射，與在軌的海洋一號C衛(wèi)星組成中國首個海洋水色衛(wèi)星星座。海洋二號C星成功發(fā)射，與在軌工作的海洋二號B星組網(wǎng)，計劃于2021年發(fā)射海洋二號D星。屆時，海洋二號B/C/D星組網(wǎng)，將組成全球首個海洋動力環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。
“張衡一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)參與構(gòu)建新一代全球地磁場參考模型。該衛(wèi)星獲取了中國首批擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球地磁場觀測數(shù)據(jù)，構(gòu)建了15階全球地磁場參考模型?！疤烨僖惶枴毙l(wèi)星實現(xiàn)國內(nèi)最高水平的無拖曳控制技術(shù)在軌驗證，為后續(xù)研制空間引力波探測航天器、構(gòu)建高精度空間慣性基準(zhǔn)，奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ)。
實踐二十衛(wèi)星在軌驗證通信、導(dǎo)航、遙感等多領(lǐng)域16項關(guān)鍵技術(shù)。衛(wèi)星搭載的Q/V頻段高通量通信載荷總體技術(shù)水平達(dá)到國際先進水平，為后續(xù)1太比特/秒高通量通信衛(wèi)星和全球低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星研制奠定了基礎(chǔ)，激光通信載荷實現(xiàn)10吉比特/秒地球同步軌道星地通信能力，創(chuàng)全球最高速率；量子通信載荷完成全球首次地球同步軌道星地偏振編碼穩(wěn)定傳輸，為牽引和推動相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
世界首次連續(xù)纖維增強復(fù)合材料太空3D打印完成在軌演示。新一代載人飛船試驗船返回艙搭載的“復(fù)合材料空間3D打印系統(tǒng)”，在軌期間自主完成了連續(xù)纖維增強復(fù)合材料樣件打印。此次實驗，是中國首次太空3D打印，也是世界首次連續(xù)纖維增強復(fù)合材料太空3D打印實驗，對于未來空間站長期在軌運行、超大型結(jié)構(gòu)在軌制造具有重要意義。
互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？
行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國商飛、航發(fā)動力(600893)、中航機電(002013)、上海機場(600009)、廈門空港(600897)、白云機場(600004)、深圳機場(000089)、首都機場(00694)
本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國民航運輸行業(yè)運輸周轉(zhuǎn)量
行業(yè)概況
1、定義
民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。所以航空運輸基本上就是民用航空運輸，分為客運和貨運兩個主要板塊。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析
從民用航空運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。
上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動力是提供航空發(fā)動機的代表性企業(yè)，中國商飛則負(fù)責(zé)飛機整機的生產(chǎn)，中航機電、中航光電負(fù)責(zé)提供飛機機電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國航和海航在內(nèi)的中國四大航空企業(yè)以及機場運營企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展歷程
中國民航運輸業(yè)在建國后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國家宏觀經(jīng)濟密不可分，國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定增長推動民航運輸高速發(fā)展。
行業(yè)政策背景
民用航空運輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。國務(wù)院、明航局、交通運輸部是我國明用航空運輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國民用航空運輸行業(yè)在“十四五”時期的發(fā)展，指明了方向。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、行業(yè)整體運輸周轉(zhuǎn)量回調(diào)7.3個百分點
2021年全年，中國民航運輸業(yè)完成運輸周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個百分點。其中，國內(nèi)航線完成運輸周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里。
2、旅客周轉(zhuǎn)量突破6500億人公里
2021年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，較2020年增長3.5%。其中國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長9.7個百分點;國際航線的旅客周轉(zhuǎn)量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。
3、國際貨郵周轉(zhuǎn)量疫情后反彈明顯
從貨郵周轉(zhuǎn)量角度來看，2021年我國民航運輸業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)278.16億噸公里，較2020年增長15.8%。其中，國際航線和港澳臺航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長20.5%和10.8%。
4、機隊規(guī)模保持增長
截至2021年底，我國民航運輸業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。
行業(yè)競爭格局：
1、區(qū)域競爭：上海市旅客吞吐量最高
從區(qū)域旅客吞吐量的角度來啊看，上海市與北京市是我國2021年民航旅客吞吐量最多的兩個城市，全年民航旅客吞吐量分別達(dá)到了6541.42萬人次和5766.00萬人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬人次。
2、企業(yè)競爭：東中南三大航司實力最強
從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內(nèi)有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。2021年全年，我國三大航空公司中航、東航和南航共計完成運輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬噸。
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國民用航空運輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運輸行業(yè)將實現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
請談?wù)勎覈窈綇妵ㄔO(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟。
一、中國民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場。
機場數(shù)量及布局將滿足全國95％以上的縣級行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的98％以上；要建成安全可靠、運行高效、技術(shù)先進、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強的技術(shù)支撐保障體系。
形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機場和通勤機場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。
二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實施這三大戰(zhàn)略作為推進民航強國建設(shè)的突破口。
1、實施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。
我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0．10。
2、實施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費向滿足大眾經(jīng)濟型消費擴展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟的航空客貨運服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實現(xiàn)“縣縣通、及時達(dá)”。
目標(biāo)是：到2020年，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費者對民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。
3、實施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。
初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運周轉(zhuǎn)量進入世界前3位，本國國際客運市場份額達(dá)到50％，部分航空運輸服務(wù)達(dá)到先進國家水平。
三重要性：作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。我國已成為名副其實的民航大國，具備了實現(xiàn)由“大”向“強”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟社會發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進建設(shè)民航強國戰(zhàn)略。
擴展資料：
“十三五”以來，針對大中型機場保障能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、機場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設(shè)計，細(xì)化實施方案，在持續(xù)增加機場數(shù)量、擴大覆蓋范圍的同時，著力推進樞紐建設(shè)。
全面構(gòu)建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機場體系。面對新形勢、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動中央和地方兩個積極性。
先后會同有關(guān)地方政府印發(fā)實施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運）、成都、重慶、西安等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關(guān)意見，大力推進世界級機場群建設(shè)。
在規(guī)劃實施中，按照“五年規(guī)劃儲備、三年滾動發(fā)展、一年計劃實施”思路，制定機場、空管、科教基礎(chǔ)設(shè)施補短板方案，明確任務(wù)分工，強化責(zé)任落實，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項目推進中，堅持“四型機場”、“四強空管”理念。
注重運行效率和服務(wù)質(zhì)量要素，更加關(guān)注跑滑效率、近機位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應(yīng)用、專業(yè)設(shè)備和人才儲備等，推動實現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應(yīng)用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實“放管服”改革要求。
配合相關(guān)部門簡化建設(shè)項目審批程序，提高審批效率；會同國家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機制，推動解決重大項目困難問題，加快項目前期工作。迅速建立民航重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目周調(diào)度機制，協(xié)調(diào)項目建設(shè)和前期工作開展重大事項，保證目標(biāo)任務(wù)不變、投資力度不減。
參考資料來源：人民網(wǎng)-民航局：我國基本實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越
參考資料來源：百度百科-民航強國戰(zhàn)略
中國民用航空總局民用機場工程設(shè)計管理規(guī)定
第一條 為了加強對民用機場工程設(shè)計的管理，提高工程設(shè)計質(zhì)量，保障機場安全、高效、有序地運行，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于新建、改建、擴建的民用機場（包括軍民合用機場民用部分，下同）的工程設(shè)計。第三條 中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）統(tǒng)一負(fù)責(zé)全國民用機場工程設(shè)計管理工作。民航總局基本建設(shè)機場管理部門負(fù)責(zé)民用機場工程設(shè)計單位的審核和監(jiān)督管理。第四條 民用機場工程設(shè)計（以下簡稱“機場工程設(shè)計”）分為機場主體工程設(shè)計和機場配套工程設(shè)計。
機場主體工程設(shè)計包括下列內(nèi)容：
（一）機場總體規(guī)劃設(shè)計（包括航行研究、導(dǎo)航設(shè)施布局及飛行程序設(shè)計）；
（二）飛行區(qū)工程設(shè)計（包括土方、基礎(chǔ)、道面、排水、圍界、消防、凈空處理等）；
（三）航路和機場的航行管制、通信、導(dǎo)航、氣象、目視助航工程設(shè)計；
（四）航站樓工程設(shè)計。
機場配套工程設(shè)計包括下列內(nèi)容：
（一）機場生產(chǎn)、生活用房設(shè)計；
（二）供油工程設(shè)計；
（三）飛機維修工程設(shè)計；
（四）其他配套工程設(shè)計。第五條 從事機場主體工程設(shè)計的單位必須按照國務(wù)院建設(shè)主管部門《工程勘察和工程設(shè)計單位資格管理辦法》和《民用機場工程設(shè)計資格分級標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)規(guī)定提出申請，經(jīng)審查合格并取得《工程設(shè)計證書》。甲級、乙級《工程設(shè)計證書》須經(jīng)民航總局審查同意后，報送建設(shè)部審定頒發(fā)；丙級證書須經(jīng)民航總局審查同意后，送各省、自治區(qū)、直轄市人民政府勘察設(shè)計主管部門審定頒發(fā)。
民航總局視情況定期或不定期對持證單位進行資格復(fù)審。
從事機場配套工程設(shè)計的單位必須在其取得的工程設(shè)計證書的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的設(shè)計任務(wù)。第六條 承擔(dān)機場工程設(shè)計的單位，不得將其設(shè)計任務(wù)分包給未取得相應(yīng)工程設(shè)計證書的單位承擔(dān)。未經(jīng)民航總局資格認(rèn)可的設(shè)計單位，不得承擔(dān)機場主體工程設(shè)計。第七條 工程設(shè)計單位所屬分支機構(gòu)（分院、分公司等）獨立承擔(dān)機場工程設(shè)計的，必須單獨提出申請并取得《工程設(shè)計證書》。第八條 工程設(shè)計單位必須按照《民用機場工程設(shè)計資格分級標(biāo)準(zhǔn)》，承擔(dān)與其取得的工程設(shè)計證書規(guī)定等級、范圍相適應(yīng)的機場工程設(shè)計任務(wù)。機場工程設(shè)計任務(wù)超出證書等級、范圍的，工程設(shè)計單位必須在簽訂設(shè)計合同、承擔(dān)工程設(shè)計任務(wù)前報民航總局審批同意。第九條 工程設(shè)計單位不得涂改、出借、轉(zhuǎn)讓其設(shè)計證書、圖章、圖簽，未經(jīng)民航總局基本建設(shè)機場管理部門同意，不得雇用本單位以外人員為其承擔(dān)機場工程設(shè)計任務(wù)。第十條 承擔(dān)機場工程設(shè)計的單位，必須嚴(yán)格按照國家和民航總局的有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)及批復(fù)文件進行設(shè)計，不得擅自擴大工程規(guī)模，提高工程標(biāo)準(zhǔn)。
機場工程設(shè)計的重大修改，必須報經(jīng)原審批機關(guān)同意。第十一條 機場工程設(shè)計由幾個單位共同承擔(dān)的，應(yīng)確定一個總體設(shè)計單位?？傮w設(shè)計單位負(fù)責(zé)各設(shè)計單位的協(xié)調(diào)和匯總。第十二條 機場工程設(shè)計單位違反本規(guī)定，其設(shè)計成果不予審批或?qū)彶椋⒁暻楣?jié)輕重，分別給予下列處罰：
（一）通報批評；
（二）罰款；
（三）降低工程設(shè)計資質(zhì)等級；
（四）商請發(fā)證單位吊銷《工程設(shè)計證書》。
以上處罰可以并處。第十三條 中外設(shè)計單位合作承擔(dān)機場主體工程設(shè)計的，除遵守本規(guī)定一般要求外，還必須符合下列要求：
（一）合作事項由中方工程設(shè)計單位負(fù)責(zé)報民航總局審批；
（二）外方設(shè)計單位必須通過民航總局資格審查。第十四條 機場工程選址、編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告，參照本規(guī)定對機場主體工程設(shè)計有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十五條 本規(guī)定中沒有規(guī)定的，按照國務(wù)院建設(shè)主管部門《工程勘察和工程設(shè)計單位資格管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。第十六條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。
全國范圍內(nèi)的航班計劃是怎樣規(guī)劃的？
航班的規(guī)劃會受到各種因素的影響和干擾，一般來說都是根據(jù)運營的環(huán)境以及主要的流程以及航班延誤這三個主要的方面，通過魯棒設(shè)計來評價，最后再構(gòu)建一個優(yōu)化模型，用比例來分析和驗證之后再得出航班計劃。
在設(shè)計一條航線的時候，所需要考慮的因素有非常多，而其中比較重要的一個因素就是這條航線可以帶來的收益有多少，而收益所影響的因素則高達(dá)近十幾個，比如飛機的座位數(shù)全價票的價格是多少，以及機組人員的工資含郵費這些最主要的因素，除此之外還需要考慮到航材的消耗以及不正常的航班費用，等等這些影響因素總結(jié)起來，在進行研究之后，就需要把所有的數(shù)值擬定之后再驗證求解來達(dá)到一條航線的虧損或盈利準(zhǔn)確性。
得出數(shù)據(jù)之后再一次進行計算，一般來說在這個時候就會得出幾條虧損航線之后就要再根據(jù)所定好的公式和分析，結(jié)果再一次考慮整改措施之后再構(gòu)建一個模型模型，主要是在傳統(tǒng)的意義上對飛機航班進行一個排班的，初步預(yù)計在一開始的指派基礎(chǔ)上，再篩選出同一架機型的航班，讓其中一架在起始地相同的函件里面先占有時間段，使得這一架飛機在一天之內(nèi)所剩余的時間最小化，之后公司再安排第二架飛機，同樣優(yōu)選這個時間段，之后，再將剩余時間段最長的飛機進行下一輪的整合，這樣才能夠達(dá)到最優(yōu)化的航線安排。
之后在考慮飛機到站之后的返杭或者是有相同其屬地的航線之中，在得出一個總返杭的時間以及滯留時間的綜合，制定一個往返時間過后，飛機再次起飛所需要的停留時間和中途停留時間，針對國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的特點，再一次用指派式的方法來指派尾號飛機，這樣可以使得成本最小化。還有一個重要的因素就是飛機的維修需要，也就是說每一次飛機累計飛行130小時之后，就必須在維修基地進行一次全面的維修和檢測，而這一次的維修時間大約是在24小時，但是這還需要根據(jù)不同型號的飛機以及飛機的總數(shù)量來定奪，這樣才能夠維持航空公司的運營。
關(guān)于《航空運輸規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。
