【簡介：】題目中談到的這種可能性幾乎為零，而且MC21客機(jī)(題目中的MS21其實(shí)是說錯(cuò)了)本身的國內(nèi)市場空間都比較有限。
MC-21型客機(jī)是俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（OAK集團(tuán)）在2010年啟動(dòng)的一項(xiàng)

題目中談到的這種可能性幾乎為零，而且MC21客機(jī)(題目中的MS21其實(shí)是說錯(cuò)了)本身的國內(nèi)市場空間都比較有限。

MC-21型客機(jī)是俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（OAK集團(tuán)）在2010年啟動(dòng)的一項(xiàng)民用噴氣式客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。OAk集團(tuán)前身相當(dāng)復(fù)雜，幾乎是前蘇聯(lián)時(shí)代著名飛機(jī)設(shè)計(jì)局的聯(lián)合體，包括圖波列夫設(shè)計(jì)局、蘇霍伊設(shè)計(jì)局、米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局、伊留申設(shè)計(jì)局等一大堆大名鼎鼎的軍機(jī)研制單位，自從蘇聯(lián)解體之后，這些設(shè)計(jì)局中除了少數(shù)幾個(gè)日子還算好過一點(diǎn)，大多數(shù)的經(jīng)營狀況都比較差，尤其是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局，米格29之后再無知名作品，為此，俄羅斯政府2006年采取了兼并重組策略，讓這些蘇聯(lián)時(shí)代留下來的航空研制單位抱團(tuán)群暖，成立了這個(gè)OAK集團(tuán)。

OAK集團(tuán)成立之初在民用飛機(jī)領(lǐng)域就瞄準(zhǔn)了波音737和空客A320兩款主流機(jī)型，開始投資研發(fā)自己的雙發(fā)中近程單通道客機(jī)產(chǎn)品，這就是MC21。

根據(jù)公開資料顯示，MC21采取和波音737一樣的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分別對應(yīng)著波音737-600（縮短型）/700（標(biāo)準(zhǔn)型）/800（加長型）/900（加長增程型）。目前MC21為基本型號，商載能力在150-162座之間，航程4700km，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是俄羅斯自己研發(fā)的型號，該機(jī)已經(jīng)于2014年完成首飛。從性能指標(biāo)上來看，MC21型客機(jī)還是弱于737和A320系列，不過OAK集團(tuán)表示價(jià)格方面會向市場提供一個(gè)更加具有競爭力的價(jià)格，初步定價(jià)為6000萬美元一架，比737的一億美元和A320的8000萬美元的確要低得多，應(yīng)該會有一定數(shù)量的航空公司會采購，畢竟便宜啊。

MC21型客機(jī)的商業(yè)化進(jìn)度要比C919快，OAK集團(tuán)已經(jīng)于2018年6月開始進(jìn)行第一架生產(chǎn)型MC21的組裝，預(yù)計(jì)今年可能就要交付俄羅斯國內(nèi)客戶的。

不過MC21血統(tǒng)相當(dāng)俄羅斯化，幾乎全部使用俄羅斯國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，因此，這款飛機(jī)商業(yè)化道路可能局限在俄羅斯自身國內(nèi)市場，或者一部分前蘇聯(lián)原加盟國，用來替換原有的老舊蘇制客機(jī)，比如圖154。在全球化市場營銷之路上就顯得很差了，很難獲得美國FAA和歐盟ASEA兩家機(jī)構(gòu)頒發(fā)的適航證。

況且除了波音和空客之外，我國的C919也是其競爭對手之一，中國制造的效率和成本優(yōu)勢，絕非如今的俄羅斯可以達(dá)到的水平，因此，MC21未來的市場空間不是很樂觀，也許正因?yàn)槿绱?，OAK集團(tuán)就沒有在MS21基礎(chǔ)上再啟動(dòng)寬體中遠(yuǎn)程客機(jī)項(xiàng)目，而是轉(zhuǎn)而與中國商飛合作，共同研發(fā)C929客機(jī)項(xiàng)目了。

一句話，如今的俄羅斯，很難達(dá)到當(dāng)年蘇聯(lián)的水平了，客機(jī)也是如此。

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