【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇罩鳡I(yíng)業(yè)務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空的整體實(shí)力怎么樣？


2、有人乘坐過春秋航空的飛機(jī)嗎，感覺怎樣？


3、怎么

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇罩鳡I(yíng)業(yè)務(wù)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空的整體實(shí)力怎么樣？
• 2、有人乘坐過春秋航空的飛機(jī)嗎，感覺怎樣？
• 3、怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
• 4、中國(guó)哪個(gè)航空公司的票最便宜？
• 5、有誰知道怎樣春秋航空代理？或者哪里可以注冊(cè)春秋的分銷商
• 6、國(guó)內(nèi)的每家航空公司各有什么特點(diǎn)？

春秋航空的整體實(shí)力怎么樣？

春秋航空的logo，它代表了三個(gè)含義：Smile微笑、Service服務(wù)、Security安全。

春秋航空目前在國(guó)內(nèi)是民營(yíng)航空中最大的企業(yè)，相信經(jīng)常出差的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，春秋航空經(jīng)常會(huì)推出一些9元、99元、199元等國(guó)內(nèi)短距離航班，幾乎每天都有，可謂是打破了國(guó)內(nèi)機(jī)票的常態(tài)。春秋航空為何可以如此任性，畢竟飛機(jī)的飛行成本不低??？

這個(gè)首先就得從春秋航空的母公司春秋旅游說起了，春秋航空起先是做旅游起家的，后來為了降低旅行團(tuán)包機(jī)成本，在2004年組建了春秋航空。所以春秋航空早期其實(shí)是以安排旅行團(tuán)為主，上座率的問題基本能夠解決。所以春秋航空才可以盡可能降低和減少成本開支，以低價(jià)優(yōu)勢(shì)打出一席之地。

春秋航空的票價(jià)整體上在國(guó)內(nèi)是最低的，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一沒有加入國(guó)際分銷系統(tǒng)（GDS）的航空公司。所以一般在機(jī)票代售點(diǎn)是看不到春秋航空的航班信息的，一般都是網(wǎng)上訂票，減少了中間商的差價(jià)環(huán)節(jié)，這是春秋航空票價(jià)如此低廉的重要原因之一。

還有就是春秋航空的主要基地在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，因?yàn)樗目偛烤驮诤鐦驒C(jī)場(chǎng)旁邊，而且虹橋機(jī)場(chǎng)的租金相對(duì)比較便宜，而春秋航空的飛機(jī)一般都是停在較遠(yuǎn)的地方，租金就更便宜了，所以一般要上春秋航空的飛機(jī)都會(huì)先坐擺渡車，這很好的解決了租金問題。

接下來就是一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)了，也是春秋航空爭(zhēng)議性最大的一點(diǎn)：

春秋航空的機(jī)艙內(nèi)沒有免費(fèi)的機(jī)餐、飲用水等，還會(huì)有一些空少、空姐做推廣活動(dòng)，有時(shí)候也會(huì)插播一條小廣告，這是許多人所不能理解的，甚至還有人會(huì)吐槽走錯(cuò)了片場(chǎng)，坐了綠皮火車。

其實(shí)這個(gè)問題是一個(gè)很正常的現(xiàn)象，畢竟飛機(jī)的運(yùn)行成本不低，別人拉低了票價(jià)也就意味著基本沒什么利潤(rùn)，只有通過機(jī)上提供的有償服務(wù)來拉低票價(jià)，畢竟企業(yè)也是要盈利的。而且在美國(guó)西南航空的飛機(jī)上上廁所都是要收費(fèi)的呢，機(jī)上推銷是再正常不過的了，何況人家也不是強(qiáng)買強(qiáng)買

有人乘坐過春秋航空的飛機(jī)嗎，感覺怎樣？

樓上回答不完全正確，春秋航空租用的是空客A320型飛機(jī)，是目前國(guó)內(nèi)干線最常見的中型客機(jī)，不屬小飛機(jī)。不存在飛機(jī)較小的說法。 春秋的優(yōu)點(diǎn)只有一個(gè)。那就是便宜。。。。 缺點(diǎn)：1、不提供免費(fèi)餐食及飲水。2、愛晚點(diǎn)。3、對(duì)行李限重要求多。4、機(jī)上兜售物品。5、因飛機(jī)少，所以高強(qiáng)度使用頻率較高。6、為減少成本，機(jī)場(chǎng)一般是遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)。 因?yàn)榇呵锖娇諜C(jī)票屬自營(yíng)，一般不放給分銷商，所以買票就可以登機(jī)，一般不會(huì)有超售的情況。

怎么看待春秋航空，國(guó)內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場(chǎng)份額提升至26%，但是在我國(guó)民航市場(chǎng)份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機(jī)票價(jià)格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國(guó)內(nèi)正受到越來越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國(guó)大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國(guó)內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運(yùn)輸所占全球市場(chǎng)份額比重為26%，在我國(guó)民航市場(chǎng)份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價(jià)航空或低價(jià)航空，指的是將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于低廉的票價(jià)。盡管隨之而來的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實(shí)惠的價(jià)格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。

行情看好

2005年，中國(guó)大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國(guó)內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)內(nèi)航線、5條港澳臺(tái)航線和7條國(guó)際航線。國(guó)內(nèi)航線每周提供46個(gè)國(guó)內(nèi)航班，約17萬個(gè)座位，平均客座率在95%，通達(dá)國(guó)內(nèi)36個(gè)城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價(jià)機(jī)票”，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機(jī)的人，開始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)要覆蓋全國(guó)94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場(chǎng)潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價(jià)為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時(shí)間在2至3個(gè)小時(shí)的航線，將是我國(guó)低成本航空迅速發(fā)展的一個(gè)空間。

不過，低成本航空的發(fā)展在我國(guó)并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國(guó)內(nèi)航線票價(jià)水平，上浮不得超過基準(zhǔn)價(jià)（全價(jià)）的25%，下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨(dú)家運(yùn)營(yíng)航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價(jià)”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場(chǎng)的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，取消國(guó)內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，按市場(chǎng)導(dǎo)向自主定價(jià)，并新增31條國(guó)內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項(xiàng)條件的逐漸成熟，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請(qǐng)，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨(dú)飛航線，將會(huì)在航線上投放一些價(jià)格低至9元的機(jī)票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國(guó)際民航組織秘書長(zhǎng)辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會(huì)影響行業(yè)發(fā)展，對(duì)于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國(guó)際上比較成功的低成本航空，其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變，無論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場(chǎng)選擇、艙位設(shè)計(jì)，還是分銷平臺(tái)等都各有特點(diǎn)。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國(guó)內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅(jiān)持低成本運(yùn)營(yíng)模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報(bào)道，春秋航空最有成效的是低銷售費(fèi)用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機(jī)票通過公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點(diǎn)，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國(guó)外低成本航空也有類似經(jīng)驗(yàn)。泰國(guó)亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟會(huì)議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會(huì)優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價(jià)比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營(yíng)運(yùn)效益及飛機(jī)使用率，每班機(jī)在過站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13-14小時(shí)。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場(chǎng)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，意味低價(jià)的營(yíng)運(yùn)成本，可減少機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國(guó)家相比，我國(guó)低成本航空發(fā)展歷程較短，市場(chǎng)規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國(guó)低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國(guó)航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機(jī)采購仍需要進(jìn)一步放開，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國(guó)家對(duì)飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國(guó)航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對(duì)進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計(jì)稅率達(dá)24%以上。此外，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險(xiǎn)，因此導(dǎo)致開通二三線城市的動(dòng)力不足。

其次，繁忙機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源受限。我國(guó)民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機(jī)場(chǎng)的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機(jī)場(chǎng)，每周就約有60余家中外航空公司超過1000多個(gè)航班的起降時(shí)刻需求無法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與此相對(duì)應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項(xiàng)，2015年缺口將達(dá)到1.8萬名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢(shì)。比如，缺少低成本航站樓?，F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營(yíng)模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營(yíng)，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點(diǎn)，也不能簡(jiǎn)化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺(tái)《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從更高的層面對(duì)低成本航空的發(fā)展予以推動(dòng)。低成本航空對(duì)于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)整個(gè)行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)的低成本航空尚處于起步階段，要真正實(shí)現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動(dòng)。

以上數(shù)據(jù)來源于 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

中國(guó)哪個(gè)航空公司的票最便宜？

春秋航空公司的最便宜啊，時(shí)不時(shí)的會(huì)推出99元，199元，299元的特價(jià)票，但是它的航線不是很多。

其次就是南方航空公司了。

有誰知道怎樣春秋航空代理？或者哪里可以注冊(cè)春秋的分銷商

春秋航空都是以BTC的模式運(yùn)營(yíng)的，旅客都是在自己上網(wǎng)買票的，他們貌似不請(qǐng)機(jī)票代理做的。

國(guó)內(nèi)的每家航空公司各有什么特點(diǎn)？

國(guó)內(nèi)的每家航空公司可以分為廉價(jià)和普通兩種特點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)三大航空公司：南航、東航和國(guó)航。

基本是價(jià)格貴，服務(wù)好，質(zhì)量高的代名詞。

地面服務(wù)只推三大航（東、南、國(guó)航）的會(huì)員體系，只要到銀卡+，在國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)即可享受頭等柜臺(tái)待遇，走VIP通道。

春秋的票價(jià)是國(guó)內(nèi)航空里最低的，我指的最低不是某一趟具體的航班而是低價(jià)航班的頻率。

春秋航空是國(guó)內(nèi)唯一沒有加入國(guó)際分銷系統(tǒng)（GDS）的航空公司，所以你一般在機(jī)票代售點(diǎn)是看不到綠色的螺旋槳滴，一般都是網(wǎng)上訂票，而且自己公司官網(wǎng)的票價(jià)比某程某哪兒更便宜。

除了低成本航空不僅啥都沒有，還會(huì)叫賣商品外，其他機(jī)上服務(wù)大同小異，值得一提的是，川航的餐食頗有特色。

關(guān)于《春秋航空主營(yíng)業(yè)務(wù)》的介紹到此就結(jié)束了。