【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60改造后能做艦載預(yù)警機(jī)嗎？


2、奧凱航空的新舟60安全嗎


3、jr是哪個航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇缎轮?0航班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟60改造后能做艦載預(yù)警機(jī)嗎？
• 2、奧凱航空的新舟60安全嗎
• 3、jr是哪個航空公司
• 4、中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個更先進(jìn)?
• 5、新舟60客機(jī)是哪產(chǎn)的？
• 6、新舟60的安全事故是什么？

新舟60改造后能做艦載預(yù)警機(jī)嗎？

新舟-60作為運(yùn)-7修改的民航客機(jī)，其起飛重量和體型相對來說，存在改造成艦載預(yù)警機(jī)的理論空間。而且我國之前進(jìn)行的艦載預(yù)警驗(yàn)證機(jī)JZY-01號驗(yàn)證機(jī)，就是在運(yùn)-7平臺上進(jìn)行試驗(yàn)的，因而能不能這個問題，回答是肯定的。 運(yùn)-7改的JZY-01號驗(yàn)證機(jī)，發(fā)動機(jī)使用功率更大的渦槳-6和6扇葉螺旋槳，提高功率

新舟-60空重13.7噸，最大起飛重量是21.8噸，最大商載重量是5.5噸，相比較下美國E-2預(yù)警機(jī)其改裝平臺C-2灰狗運(yùn)輸機(jī)，空重15.3噸，最大起飛重量24.6噸，最大載重4.5噸。

但問題在于運(yùn)-7和新舟-60氣動體型太大太高，機(jī)長24.7米，翼展29.2米，停機(jī)高度更是達(dá)到8.8米，對于航母來說實(shí)在太占地方。而美軍C-2灰狗是按照艦載運(yùn)輸機(jī)要求設(shè)計的，體型上進(jìn)行大幅度優(yōu)化設(shè)計，機(jī)長17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。

C-2灰狗發(fā)動機(jī)艙設(shè)計時更靠近機(jī)身，這樣外機(jī)翼折疊后，占用寬度只有5.4米。而新舟-60設(shè)計時壓根沒想過什么艦載，發(fā)動機(jī)艙間距9.56米。所以毫不客氣的講，對于航母來說，新舟-60如果改裝成預(yù)警機(jī)的話，絕對比兩架E-2還要占空間。

艦載預(yù)警機(jī)因?yàn)楹诫娫O(shè)備多，比較精貴，是不考慮甲板留置的，除了待命，主要是要收入機(jī)庫。對于航母來說，這是最最最精貴的空間。如果強(qiáng)行改裝使用新舟-60作為艦載預(yù)警平臺，那么對于航母戰(zhàn)斗力來說，損失太大，太得不償失。 武漢船舶設(shè)計院的“水泥航母”上空警-600模型

這也是為什么我們在研發(fā)新型艦載預(yù)警機(jī)，空警-600的原因，整體氣動布局更加緊湊，針對航母空間占用小來優(yōu)化設(shè)計，因?yàn)檫@方面投入是不能省的。

隨著我國首艘常規(guī)動力電磁彈射航母003型首艦在上海江南造船廠有序建造，軍迷們對該型航母將要搭載的艦載機(jī)的研發(fā)動向非常關(guān)心，除了萬眾矚目的隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)，軍迷最關(guān)心的就是艦載固定翼預(yù)警機(jī)了。

彈射型航母之所以優(yōu)于滑躍型航母，能夠使用固定翼預(yù)警機(jī)是原因之一。作為現(xiàn)代空戰(zhàn)的力量倍增器，預(yù)警機(jī)將使航母編隊(duì)的攻防能力發(fā)生質(zhì)的飛躍。

目前世界上唯一的艦載固定翼預(yù)警機(jī)就是美國的E-2系列，有這樣的珠玉在前，我們沒有不借鑒的道理。由于中國固定翼艦載預(yù)警機(jī)算是從零起步，因此有些軍迷朋友希望能從現(xiàn)有的飛機(jī)中挑選一款作為艦載固定翼預(yù)警機(jī)的平臺，數(shù)來數(shù)去，運(yùn)7/新舟60看起來是最合適的平臺。

新舟60是我國航空工業(yè)西飛在運(yùn)7型中短程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一款商業(yè)支線小型客機(jī)，后來還進(jìn)一步發(fā)展出新舟600，而性能更強(qiáng)、更先進(jìn)的新舟700正在研制中。與運(yùn)7相比，為了滿足商業(yè)運(yùn)營需要，主要是換裝了經(jīng)濟(jì)性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J渦輪螺槳發(fā)動機(jī)、更先進(jìn)的航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等。作為中國研制的第一款真正意義上的民航客機(jī)， 新舟60/600已經(jīng)在國內(nèi)外銷售近200架，算是一款非常成熟的機(jī)型。

用新舟60作為艦載預(yù)警機(jī)的平臺并不單純是軍迷朋友的腦洞大開，實(shí)際上我國真的用運(yùn)7改裝了一架編號為JZY(艦載預(yù)首字母）-01的驗(yàn)證機(jī)，而且與廣大軍迷認(rèn)為只是一架靜態(tài)驗(yàn)證機(jī)相反，這架驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行過數(shù)次試飛，主要用于驗(yàn)證機(jī)載預(yù)警設(shè)備布局的合理性以及背負(fù)式大型雷達(dá)天線罩對飛行性能的影響。目前該機(jī)已經(jīng)成功完成使命，雖然注定不會修成正果，但是它為我國艦載固定翼預(yù)警機(jī)的研制立下汗馬功勞，深藏功與名。

雖然用運(yùn)7進(jìn)行了艦載預(yù)警機(jī)的驗(yàn)證，但是運(yùn)7/新舟60卻不適合作為艦載預(yù)警機(jī)的平臺，主要原因有2個：

1、運(yùn)7/新舟60的翼展太大，不便于在狹窄的航母甲板上運(yùn)作，尤其是降落。

航母雖然是海上巨獸，但是仍然寸土寸金。E-2預(yù)警機(jī)翼展為24.56米，在著艦時其翼尖與著艦區(qū)邊線的距離為1.5米，這已經(jīng)是在10萬噸級的尼米茲航母上所允許的極限了，再大就會對駐留在著艦區(qū)兩側(cè)的艦載機(jī)產(chǎn)生巨大的安全隱患。

運(yùn)7/新舟60作為運(yùn)輸機(jī)/商業(yè)客機(jī)，為了獲得較好的載荷航程性能，翼展較大，為29.2米，較E-2系列寬了近5米，考慮到003型航母比尼米茲級還小，運(yùn)7/新舟60無法在003航母上正常降落，除非清空甲板。

2、運(yùn)7/新舟60機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，根本無法滿足阻攔著艦要求。

艦載固定翼預(yù)警機(jī)在阻攔著艦時需要應(yīng)對巨大的瞬間拉力對機(jī)體結(jié)構(gòu)的沖擊，上圖是E-2C預(yù)警機(jī)阻攔著艦瞬間機(jī)體因出大的拉力產(chǎn)生變形的情形，機(jī)體結(jié)構(gòu)必須十分結(jié)實(shí)，更不用提對起落架的強(qiáng)化。

運(yùn)7/新舟60作為運(yùn)輸機(jī)/商業(yè)客機(jī)，機(jī)體結(jié)構(gòu)完全不是為了應(yīng)對阻攔著艦這樣的高應(yīng)力沖擊而設(shè)計，而且運(yùn)7/新舟60系列起落架強(qiáng)度不足算是老生常談了。用運(yùn)7/新舟60進(jìn)行阻攔著艦，100%會發(fā)生機(jī)體解體的情況。

綜上，運(yùn)7/新舟60完全不適合作為艦載預(yù)警機(jī)的平臺，它天生就不是干這個的。根據(jù)相關(guān)信息，被稱為空警-600的艦載預(yù)警機(jī)將使用全新設(shè)計的平臺。

從曝光的模型來看，空警600整體布局、尺寸大小與E-2預(yù)警機(jī)高度一致，這也引起很多網(wǎng)友“山寨”的嘲笑。與其說是“山寨”，不如說是因使用條件相似而在研制思路上的“殊途同歸”。

說起國產(chǎn)客機(jī)有哪些？相信大部分人都會說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首飛，并且即將開始交付的C919客機(jī)就是，的確C919客機(jī)作為我國新時代全新設(shè)計制造的一款性能先進(jìn)、符合國際民航標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)干線客機(jī)，未來肯定是會大量往返于國內(nèi)大大小小機(jī)場的。其次還有不少人已經(jīng)乘坐過的ARJ-21國產(chǎn)支線客機(jī)也是一款世界先進(jìn)的小型支線客機(jī)。但是要說起國產(chǎn)渦槳動力的客機(jī)是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐過幸福航空的朋友都會回憶起新舟60這款渦槳客機(jī)。作為全球范圍內(nèi)運(yùn)營新舟60客機(jī)最大的航空公司，幸福航空現(xiàn)階段已經(jīng)運(yùn)營了多達(dá)24架新舟60客機(jī)，而且也開通了多條國內(nèi)航線。 新舟60客機(jī)是中航西飛工業(yè)在早前國產(chǎn)的運(yùn)-7軍用運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上，改進(jìn)研制生產(chǎn)的一款50--60座級的國產(chǎn)雙發(fā)渦槳動力支線客機(jī)。該機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上大量使用符合國際民航標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)外成熟零部件和技術(shù)，并且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型渦槳發(fā)動機(jī)和美國漢密爾頓公司的四葉低噪音螺旋槳， 所以從其出發(fā)點(diǎn)來說，新舟60的開發(fā)完全就是圍繞商業(yè)航空飛行而研制的。 當(dāng)然在客機(jī)基礎(chǔ)上衍生出軍用飛機(jī)在這幾年已經(jīng)成為了主流，比如我們熟知的美軍空中加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)等都是在波音公司生產(chǎn)的客機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的特種作戰(zhàn)型號。所以從新舟60國產(chǎn)客機(jī)出發(fā)來說，能否在其基礎(chǔ)上改進(jìn)出一款艦載預(yù)警機(jī)呢？其實(shí)這個想法早在我國開始發(fā)展航母的時候就出現(xiàn)了，并且早前新聞中還報道過武漢的陸地航母上有一架艦載預(yù)警機(jī)模型，以及曾經(jīng)新聞中報道過，我國航空工業(yè)者在國產(chǎn)運(yùn)7基礎(chǔ)上研制的艦載預(yù)警機(jī)試驗(yàn)型號都出現(xiàn)過。那么同樣基于運(yùn)-7而來的新舟60客機(jī)是否更具備直接改裝為艦載預(yù)警機(jī)的可能呢？ 從艦載預(yù)警機(jī)的設(shè)計要求來說，其主要還是基于陸基傳統(tǒng)預(yù)警機(jī)本身的性能外，整機(jī)從起降到尺寸都要盡可能的符合航母上艦需求。比如艦載預(yù)警機(jī)對平臺的要求主要包括以下幾點(diǎn)：

一、機(jī)身內(nèi)部空間要能夠容納大量的雷達(dá)設(shè)備以及操作臺和操作人員，所以對于預(yù)警機(jī)平臺的內(nèi)部要求除了要能夠容納大量的硬件設(shè)備外，還要能夠有氣密加壓支持人員活動。從這點(diǎn)上來說，本身作為客機(jī)的新舟60雖然內(nèi)部空間不像干線客機(jī)一般大，但是總體來說不成問題。 二、大量的電子設(shè)備對整機(jī)的供電能力有很大的需求，從預(yù)警機(jī)的研制來說，各國研制的預(yù)警機(jī)除了使用發(fā)動機(jī)提供的電能外，還會加裝專用的供電電源供雷達(dá)等耗電大戶正常工作，這一點(diǎn)來說，雖然新舟60使用的渦槳發(fā)動機(jī)輸出功率不是很大，但是給新舟60加裝專用的發(fā)電機(jī)這一點(diǎn)也能解決，不算什么大問題。 三、機(jī)身適應(yīng)加裝外置雷達(dá)天線，從前面我們看到的我國對艦載預(yù)警機(jī)的研制驗(yàn)證平臺就可以看出，基于運(yùn)7改進(jìn)而來的新舟60完全可以加裝探測距離更遠(yuǎn)的圓盤雷達(dá)天線，所以從這點(diǎn)上來說也不成問題。 四、機(jī)身尺寸要盡可能的小，最大起飛重量也不能太大。以全球范圍內(nèi)唯一一款現(xiàn)役艦載預(yù)警機(jī)美國的E2鷹眼艦載預(yù)警機(jī)為例，運(yùn)7整機(jī)尺寸無論是從長寬高那個方面來說，都比E2大25%左右， 所以光是從機(jī)身尺寸來說，整機(jī)氣動外形和尺寸相比運(yùn)7沒什么改變的新舟60并不適合作為艦載預(yù)警機(jī)平臺使用。當(dāng)然硬上的話也不是不行，但是在戰(zhàn)時需要起飛離艦的話，恐怕整個航母甲板都得清場才行。 五、艦載預(yù)警機(jī)平臺結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要滿足滑躍/彈射/攔阻降落需求，雖然從離艦起飛方式上來說有兩種，但是降落就只有攔阻降落這一種方法了。我們知道運(yùn)7本身就是仿制前蘇聯(lián)研制的安24運(yùn)輸機(jī)， 蘇聯(lián)人在設(shè)計該機(jī)的時候，考慮到蘇聯(lián)惡劣氣候環(huán)境下的緊急迫降安全，為了提高迫降時的吸能緩沖效能，在機(jī)身中部設(shè)計了斷裂帶來提升迫降時的安全性。但是對于艦載預(yù)警機(jī)而言，攔阻降落時的攔阻勾與機(jī)身連接處恰好就在這個位置，等于是后面改進(jìn)而來的新舟60如果在航母上攔阻降落的話，攔阻索能直接把飛機(jī)扯斷成兩半，但是這種結(jié)構(gòu)硬傷可不是后期能改掉的，所以光是從結(jié)構(gòu)上，新舟60就不適合作為艦載預(yù)警機(jī)平臺使用。 總結(jié)一下來說，雖然從艦載預(yù)警機(jī)的五大要求來說，新舟60客機(jī)基本滿足前三點(diǎn)，但是后面機(jī)身尺寸太大和機(jī)身結(jié)構(gòu)根本不適合攔阻降落這兩點(diǎn)，就注定了新舟60完完全全無法上艦的可能性。

不能，民機(jī)的結(jié)構(gòu)平臺太落后，跑道長度也不夠！

奧凱航空的新舟60安全嗎

新舟60目前是一種客運(yùn)小型飛機(jī)

以前是拿給解放軍用的小型運(yùn)輸機(jī)，已經(jīng)被軍方淘汰了

新舟60是一款雙螺旋槳飛機(jī)，速度嘛雖然比不上現(xiàn)在主流的噴氣式客機(jī)

但是飛起來也不算慢，國內(nèi)目前部分支線航班還在使用該飛機(jī)

事故方面，這飛機(jī)出現(xiàn)過幾回，但是沒有造成人員傷亡

不過給新舟60也帶來了一些不好的負(fù)面影響

總體來說，新舟60也改進(jìn)了一些，安全問題上我覺得還好

雖然出現(xiàn)過幾次飛行問題，但是也沒有造成重大事故

我的意思總體上來說，坐飛機(jī)盡量選擇更安全更先進(jìn)一些的主流客機(jī)

現(xiàn)在的很多客機(jī)都是波音飛機(jī)（美國），空客飛機(jī)（歐洲）都蠻好的

如果因?yàn)橐恍┰蛞畛诵轮?0我個人覺得也不是不可以

這飛機(jī)我了解過，目前還算好，偶爾坐一次沒那么多問題的

小型飛機(jī)它的安全性不一定比那些大型客機(jī)差

只不過因?yàn)闄C(jī)型小，飛起來因?yàn)槭軞饬饔绊懀紶栍蓄嶔?/p>

這個不代表不安全，只是舒適性沒那些大型飛機(jī)好

很多國家在支線航班上都喜歡用小型飛機(jī)，這是有依據(jù)的

如果真有問題，國內(nèi)也不會飛這種飛機(jī)了，不然是拿人命開玩笑，航空公司要負(fù)全責(zé)的

jr是哪個航空公司

　是幸福航空公司；幸福航空公司由中國一航和東航股份共同出資組建，注冊資本金為10億元人民幣，其注冊資本為10億元，其中中國一航以現(xiàn)金出資6億元，占比60%；東航股份以現(xiàn)金出資4億元，占比40%。董事長由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司黨組成員、副總經(jīng)理胡問鳴擔(dān)任。 幸福航空公司成立之初，將以中國一航自行研制生產(chǎn)的渦槳支線飛機(jī)———新舟60為主力機(jī)型，以后逐步增加使用中國一航自主研制生產(chǎn)的ARJ21（翔鳳）飛機(jī)。公司計劃在未來8年內(nèi)達(dá)到100架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。 幸福航空公司將以陜西西安咸陽國際機(jī)場為第一基地，秉承“顧客至上，服務(wù)第一”的經(jīng)營理念，采用成本優(yōu)先的經(jīng)營模式，重點(diǎn)發(fā)展西部支線航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)方便的航空旅行服務(wù)。幸福航空公司的成立對推動我國的民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，解決中國航空運(yùn)輸業(yè)目前存在的東西部運(yùn)力不平衡和干線與支線不平衡的問題具有重大意義。中國一航選擇東航股份公司作為合作伙伴，有利于將支線航空公司的網(wǎng)絡(luò)與東航的干線網(wǎng)絡(luò)對接，并有助于提高我國中西部地區(qū)的航空運(yùn)輸能力，通過逐步拓展基地規(guī)模和支線網(wǎng)絡(luò)，提高我國支線航空運(yùn)輸?shù)谋戎兀瑢?shí)現(xiàn)建設(shè)世界航空強(qiáng)國的目標(biāo)。

中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個更先進(jìn)?

ARJ21比較先進(jìn),理由如下:

首先兩個飛機(jī)都是70到100坐的支線飛機(jī)。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機(jī)無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進(jìn)性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機(jī)完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機(jī)型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機(jī)的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機(jī)只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機(jī)都沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機(jī)主流還是渦噴發(fā)動機(jī)，新舟系列則是渦槳發(fā)動機(jī)，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點(diǎn)，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機(jī)型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。

一,新舟60飛機(jī)是中國西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運(yùn)-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運(yùn)-7飛機(jī)是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機(jī)的設(shè)計而衍生的（第一架原型機(jī)于1984年進(jìn)行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開始研制,技術(shù)起點(diǎn)低,新舟60飛機(jī)于1988年立項(xiàng)研制，1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計。01架適航試驗(yàn)機(jī)于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機(jī)曾被稱為運(yùn)7-200A型。1998年5月適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了中國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗(yàn)機(jī)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。通過設(shè)計改進(jìn)、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。2月16日飛機(jī)進(jìn)入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進(jìn)行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機(jī)為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

新舟60客機(jī)是哪產(chǎn)的？

新舟60飛機(jī)（英文：Modern Ark 60，英文縮寫：MA60），是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司出品

新舟60的安全事故是什么？

安全事故如下：

1、2015年11月13日，老撾Lao Skyway航空一架新舟60飛機(jī)在老撾首都萬象機(jī)場降落時沖出了跑道，事故沒有造成人員傷亡。該飛機(jī)注冊號為RDPL-34226，航班號LLL265，從瑯勃拉邦起飛。

2、2014年2月25晚8時左右，奧凱航空一架天津飛沈陽編號為BK2870次的航班（飛機(jī)型號為國產(chǎn)新舟60），因飛行儀表顯示起落架故障，在沈陽桃仙機(jī)場上空盤旋3小時后安全降落，機(jī)組人員和38名乘客均平安。

3、2013年6月10日，印尼的白鴿全島航空屬下的一架新舟60客機(jī)，在印尼東部機(jī)場緊急降落，飛機(jī)全毀，機(jī)上52名乘員中，兩人受傷。

4、2011年5月7日，印尼鴿記航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注冊號PK-MZK使用東安發(fā)動機(jī)公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機(jī)在西巴布亞省凱馬納機(jī)場（Kaimana Airport）降落過程中墜海，事故發(fā)生時當(dāng)?shù)卣掠瓴橛袧忪F，飛機(jī)斷成兩截沉入海底，機(jī)上27人全部遇難。

5、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60,在馬塔蘭市的機(jī)場由于客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。

6、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機(jī)在津巴布韋哈拉雷機(jī)場(FVHA)起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側(cè)主起落架坍塌，左機(jī)翼和左發(fā)動機(jī)受損，飛機(jī)滑出幾百米，沖出跑道。左翼嚴(yán)重彎曲，左側(cè)螺旋槳損壞，槳葉撞到機(jī)身左邊。機(jī)身因?yàn)槁菪龢獦~撞擊和在跑道滑行而嚴(yán)重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機(jī)，無人員傷亡。

7、2006年8月9日：宜昌三峽機(jī)場一架編號B-692L新舟60飛機(jī)訓(xùn)練降落時以40節(jié)速度沖出跑道20多米，陷入草坪的軟泥中，導(dǎo)致機(jī)場關(guān)閉5小時。飛機(jī)無損傷，無人員傷亡。

8、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機(jī)場訓(xùn)練，降落時忘記放起落架，飛機(jī)以機(jī)腹著陸，無人員傷亡，但飛機(jī)嚴(yán)重受損。起落架未放告警系統(tǒng)為美國生產(chǎn)的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續(xù)降落。事故導(dǎo)致該機(jī)型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內(nèi)首航。

關(guān)于《新舟60航班》的介紹到此就結(jié)束了。