【簡(jiǎn)介：】1981年初，經(jīng)過(guò)十年的研制開(kāi)發(fā)，“哥倫比亞”號(hào)終于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的航天飛機(jī)。它第一次飛行的任務(wù)只是測(cè)試它的軌道飛行和著陸能

1981年初，經(jīng)過(guò)十年的研制開(kāi)發(fā)，“哥倫比亞”號(hào)終于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的航天飛機(jī)。它第一次飛行的任務(wù)只是測(cè)試它的軌道飛行和著陸能力。在太空飛行54小時(shí)，環(huán)繞地球飛行36周之后航天飛機(jī)安全著陸。“哥倫比亞”號(hào)是以18世紀(jì)初第一艘環(huán)繞地球航行的美國(guó)輪船的名字命名的，在下一架航天飛機(jī)，“挑戰(zhàn)者”號(hào)建成之前，“哥倫比亞”號(hào)又進(jìn)行了四次飛行。 “哥倫比亞”號(hào)最出名的幾次飛行 在過(guò)去的15年中，“哥倫比亞”號(hào)完成了多項(xiàng)任務(wù)。在1983年進(jìn)行了第六次飛行過(guò)程中，它運(yùn)載著歐洲建造的太空實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了10天的研究。在1986年第七次飛行中，機(jī)組人員中有富蘭克林?張迪亞斯(張福林)(第一位西班牙裔美國(guó)宇航員)和比爾?尼爾森(第一位進(jìn)入太空的美國(guó)國(guó)會(huì)議員)?！案鐐惐葋啞碧?hào)取得的成就還包括：將許多顆民用和軍用衛(wèi)星送入太空，回收了需要修理的衛(wèi)星，進(jìn)行了進(jìn)一步的空間實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)。到1996年4月止，“哥倫比亞”號(hào)已經(jīng)進(jìn)行了19次飛行。 美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事 7宇航員罹難 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，載有七名宇航員的美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在結(jié)束了為期16天的太空任務(wù)之后，返回地球，但在著陸前發(fā)生意外，航天飛機(jī)解體墜毀。 美東時(shí)間上午九9點(diǎn)(北京時(shí)間22:00)，也就是在哥倫比亞號(hào)著陸前16分鐘，該機(jī)突然從雷達(dá)中消失。 電視圖像顯示，解體的哥倫比亞號(hào)在德州的上空劃出了數(shù)條白色的軌跡。 美國(guó)航空航天局并沒(méi)有立即宣布包括一名以色列宇航員在內(nèi)的全體船員已經(jīng)遇難，但是肯尼迪機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)降下半旗。目前在德州地區(qū)尋找哥倫比亞號(hào)殘骸的工作仍在繼續(xù)，航空航天局已經(jīng)向民眾發(fā)出警告，不要接觸任何碎片，因?yàn)樵诤教祜w機(jī)引擎上覆有毒性極強(qiáng)的化學(xué)涂料。 哥倫比亞號(hào)進(jìn)行緊急著陸的航空可能性是不存在的，航天局的發(fā)言人凱勒-赫爾林向CNN表示：“在當(dāng)時(shí)的情況下，恐怕哥倫比亞號(hào)根本沒(méi)有選擇的機(jī)會(huì)。” 事發(fā)之后，布什總統(tǒng)立即結(jié)束了戴維營(yíng)的短暫休假，返回了白宮，密切關(guān)注事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。 哥倫比亞號(hào)是美國(guó)現(xiàn)有的四架航天飛機(jī)中服役時(shí)間最長(zhǎng)的，此次的意外事件使人們回想起了1986年1月28日挑戰(zhàn)者號(hào)的失事，當(dāng)時(shí)機(jī)上七名宇航員全部罹難。 聯(lián)邦調(diào)查局發(fā)言人安吉拉-貝爾表示，目前沒(méi)有直接證據(jù)顯示此次事件與恐怖分子有關(guān)。 哥倫比亞號(hào)發(fā)生意外時(shí)的飛行高度為203,000英尺，時(shí)速為12,500英里。 航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向全國(guó)公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說(shuō)明到底發(fā)生了什么問(wèn)題的數(shù)據(jù)?！钡诒粏?wèn)及是否能夠有宇航員幸存時(shí)沃森流下了眼淚。 此次在哥倫比亞號(hào)上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫(kù)爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。 以色列總理沙龍表示：“此次事件對(duì)于兩國(guó)政府、兩國(guó)人民以及遇難宇航員的家庭來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的悲劇?！? “哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)的最后時(shí)刻全記錄 北京時(shí)間2003年2月5日晨，美國(guó)航空航天局(NASA)向媒體提供的“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)2月1日遭遇滅頂之災(zāi)前最后時(shí)刻的太空經(jīng)歷，以下是時(shí)刻表內(nèi)容(為方便讀者，我們將原來(lái)的美國(guó)東部時(shí)間和格林威治時(shí)間轉(zhuǎn)換成北京時(shí)間)： 北京時(shí)間20時(shí)00：“哥倫比亞”號(hào)在距地面280公里的軌道上繞地球飛行，乘務(wù)人員得到休斯頓地面任務(wù)控制中心的綠燈信號(hào)，開(kāi)始做重新返回地球大氣層的最后準(zhǔn)備。 北京時(shí)間20時(shí)49分，NASA向“哥倫比亞”號(hào)發(fā)出開(kāi)始降落重新定位指令。當(dāng)時(shí)，佛羅里達(dá)的卡納維拉爾角降落帶的上空有霧。 21時(shí)09分，天空上的霧散去。返回飛行指揮官勒魯瓦?卡恩向“哥倫比亞”號(hào)發(fā)出離開(kāi)地球軌道指令。 21時(shí)15分，“哥倫比亞”號(hào)飛臨印度洋上空。這時(shí)，“哥倫比亞”號(hào)上的小型方向控制用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)，時(shí)間為3分鐘。航天飛機(jī)的尾部向著地球，開(kāi)始降落。 21時(shí)23分，慣性制導(dǎo)電腦的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)指揮航天飛機(jī)調(diào)整為前端在前、尾翼向下的姿勢(shì)。 21時(shí)32分，輔助動(dòng)力裝置被打開(kāi)，以便向控制航天飛機(jī)副翼和起落架的水壓系統(tǒng)增加壓力。 21時(shí)42分，“哥倫比亞”號(hào)到達(dá)位于太平洋上空144公里的位置，這時(shí)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)以每小時(shí)27,000公里(聲速的25倍)的速度工作著。 21時(shí)44分，“哥倫比亞”號(hào)開(kāi)始“進(jìn)入大氣層”，其前端向上抬升，保持一個(gè)40度的仰角，這樣，航天飛機(jī)外的陶瓷阻熱瓦能夠承受飛機(jī)進(jìn)入濃厚大氣層時(shí)與大氣層摩擦產(chǎn)生的所有熱量。陶瓷阻熱瓦開(kāi)始升溫。 21時(shí)46分，“哥倫比亞”號(hào)距地面只有102公里了，并準(zhǔn)備在30分鐘內(nèi)著陸，逐漸地，它穿越加利福尼亞、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、亞利桑那、得克薩斯、路易斯安那州的墨西哥灣沿岸，最后到達(dá)佛羅里達(dá)州上空。 21時(shí)49分，“哥倫比亞”號(hào)開(kāi)始按原計(jì)劃逐漸減緩飛行速度，它的前端超著右側(cè)飛行。 21時(shí)52分，“哥倫比亞”號(hào)越過(guò)加利福尼亞海岸。休斯頓地面任務(wù)控制中心的控制記錄顯示，航天飛機(jī)的左側(cè)起落架溫度發(fā)生輕微異常變化。三個(gè)水壓熱傳感器顯示的左側(cè)起落架溫度在華氏40到60度(攝氏8至15度)之間。 21時(shí)53分，航天飛機(jī)左翼第4個(gè)傳感器顯示溫度仍在上升。 21時(shí)54分，整個(gè)機(jī)身的溫度因左翼溫度上升而上升了攝氏15度。 21時(shí)55分，“哥倫比亞”號(hào)飛臨內(nèi)華達(dá)沙漠上空。 21時(shí)56分，“哥倫比亞”號(hào)飛臨亞利桑那州南部上空。 21時(shí)57分，在飛臨新墨西哥州上空時(shí)，仍受自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)控制的航天飛機(jī)開(kāi)始向左偏轉(zhuǎn)，速度再次下降。休斯頓地面任務(wù)控制中心失去與航天飛機(jī)左翼溫度傳感器數(shù)據(jù)傳輸之間的聯(lián)系。 21時(shí)58分，航天飛機(jī)左側(cè)一種無(wú)法解釋清楚的力量推動(dòng)“哥倫比亞”號(hào)向左滾動(dòng)，配平滾動(dòng)穩(wěn)定器自動(dòng)打開(kāi)，試圖修正航天飛機(jī)的降落位置。 21時(shí)59分，航天飛機(jī)上的機(jī)載電腦試圖通過(guò)啟動(dòng)2部偏航噴氣推進(jìn)器進(jìn)一步修正自己的位置。在距離地面61公里的高度、“哥倫比亞”號(hào)以時(shí)速21,000公里的速度進(jìn)入得克薩斯上空。休斯頓地面任務(wù)控制中心記錄下了最后的無(wú)線電聯(lián)絡(luò)信號(hào)：“哥倫比亞，這里是休斯頓。我們看到你們的輪胎壓力信息，但沒(méi)有抄下你們最后的數(shù)據(jù)?！? 過(guò)了片刻，“哥倫比亞”號(hào)機(jī)長(zhǎng)里克?赫斯本德回答：“收到，但……” 聽(tīng)到一陣噪音短波之后，地面與“哥倫比亞”號(hào)便失去了聯(lián)系。 22時(shí)0分，在失去所有無(wú)線電聯(lián)系的情況下，休斯頓地面任務(wù)控制中心繼續(xù)在雷達(dá)上跟蹤著“哥倫比亞”號(hào)。地面目擊人員報(bào)告稱，他們看到“哥倫比亞”號(hào)碎裂成無(wú)數(shù)小塊，在天空拖過(guò)一條長(zhǎng)長(zhǎng)的白煙。 22時(shí)16分，在“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)的預(yù)定著陸時(shí)間，美國(guó)國(guó)家航空航天局正大啟動(dòng)事故應(yīng)急計(jì)劃。美國(guó)第二架航天飛機(jī)：“挑戰(zhàn)者號(hào)”1982年，“挑戰(zhàn)者”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第二架航天飛機(jī)。航天飛機(jī)(正式名稱為空間運(yùn)輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進(jìn)器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來(lái)在太空和地面之間往返運(yùn)送宇航員和設(shè)備的帶有機(jī)翼的太空飛機(jī)。由于它悲慘的結(jié)局，“挑戰(zhàn)者”號(hào)這個(gè)名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機(jī)都要大?！疤魬?zhàn)者”號(hào)進(jìn)行了9次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機(jī)失事)是在1986年。 在第一次飛行過(guò)程中，“挑戰(zhàn)者”號(hào)將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個(gè)月之后，“挑戰(zhàn)者”號(hào)又進(jìn)行了一次飛行。機(jī)組人員中有薩麗?賴德，她是第一次進(jìn)入太空的美國(guó)女宇航員?！疤魬?zhàn)者”號(hào)第三次飛行的機(jī)組人員中包括蓋伊?布魯福德，他是第一位進(jìn)入太空的非洲裔美國(guó)人。在它各次飛行行動(dòng)期間，“挑戰(zhàn)者”號(hào)將歐洲的太空實(shí)驗(yàn)室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。 “挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)失事 1986年1月28日是寒冷的一天，在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生的悲劇。 這天早晨，成千上萬(wàn)名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號(hào)騰飛的壯觀景象。上午11時(shí)38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號(hào)點(diǎn)火升空，直飛天穹，看臺(tái)上一片歡騰。但航天飛機(jī)飛到73秒時(shí)，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見(jiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。 7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計(jì)劃她將在太空給她的學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻(xiàn)出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會(huì)的報(bào)告，爆炸是一個(gè)O型封環(huán)失效所致。這個(gè)封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個(gè)低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點(diǎn)燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會(huì)在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。 挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國(guó)研究船挑戰(zhàn)者號(hào)而命名。也許有人還記得阿波羅17號(hào)登月艙也叫挑戰(zhàn)者號(hào)。就像它的前輩一樣，航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。 1982年7月，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)成為美國(guó)可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號(hào)十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時(shí)間累積69天。 挑戰(zhàn)者號(hào)的失事曾使美國(guó)的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機(jī)在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號(hào)的教訓(xùn)之后，人類對(duì)太空的探測(cè)仍在繼續(xù)。從航天飛機(jī)恢復(fù)飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務(wù)，包括組建國(guó)際空間站。挑戰(zhàn)者號(hào)的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū)。 參加這次航天飛機(jī)的宇航員一共有七人。他們是：機(jī)長(zhǎng)弗朗西斯?斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾?史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩?雷斯尼克，三十六歲；羅納德?麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利?杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔?麥考利夫，三十七歲。美國(guó)第三架航天飛機(jī)：發(fā)現(xiàn)號(hào)“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)軌道飛行器是以18世紀(jì)美國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯?庫(kù)克的小船的名字命名的。他駕駛著這艘小船在南太平洋航行，成為第一個(gè)踏上夏威夷群島的非土著居民?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)建造的第三架航天飛機(jī)，前兩架是“哥倫比亞”號(hào)和“挑戰(zhàn)者”號(hào)?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)的第一次飛行是在1984年8月，總計(jì)飛行了21次，比任何其它航天飛機(jī)飛行次數(shù)都多。 引人注目的成就 在“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)完成的各項(xiàng)任務(wù)中，部署哈勃空間望遠(yuǎn)鏡可能是最出名的一項(xiàng)。1995年，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)又一次成為了頭條新聞。它在第一位女航天飛機(jī)駕駛員――M?柯林斯的操縱下飛過(guò)了“和平”號(hào)空間站?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)還部署了幾顆軍事和研究衛(wèi)星(包括其它國(guó)家的衛(wèi)星)。修理了出現(xiàn)故障的衛(wèi)星并首次把一位美國(guó)參議院――猶他州的杰?加納送入太空。以下是“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)歷年來(lái)執(zhí)行任務(wù)一覽表： 日 期 任務(wù)代號(hào) 具體任務(wù)1984年8月30日 STS-41-D 發(fā)射兩顆通訊衛(wèi)星1984年11月8日 STS-51-A 發(fā)射兩顆通訊衛(wèi)星1985年1月24日 STS-51-C 為美國(guó)國(guó)防部發(fā)射一顆電子情 報(bào)衛(wèi)星1985年4月12日 STS-51-D 發(fā)射兩顆通訊衛(wèi)星1985年6月17日 STS-51-G 發(fā)射兩顆通訊衛(wèi)星1985年8月27日 STS-51-I 發(fā)射三顆通訊衛(wèi)星1988年9月29日 STS-26 發(fā)射一顆跟蹤與資料中繼衛(wèi)星 1989年3月13日 STS-29 發(fā)射一顆衛(wèi)星1989年11月22日 STS-33 發(fā)射一顆ELINT衛(wèi)星1990年4月24日 STS-31 發(fā)射“哈伯”太空望遠(yuǎn)鏡1990年10月6日 STS-41 發(fā)射“尤里西斯”太陽(yáng)探測(cè)器1991年4月28日 STS-39 為美國(guó)國(guó)防部發(fā)射675號(hào)衛(wèi)星1991年9月12日 STS-48 搭載大氣層研究衛(wèi)星1992年1月22日 STS-42 搭載國(guó)際微重力實(shí)驗(yàn)室1992年12月2日 STS-53 搭載美國(guó)國(guó)防部委托的部分設(shè)施1993年 4月8日 STS-56 搭載二號(hào)大氣實(shí)驗(yàn)室1993年 9月12日 STS-51 發(fā)設(shè)通訊技術(shù)衛(wèi)星1994年 2月3日 STS-60 搭載真空尾跡屏罩設(shè)備1994年9月9日 STS-64 進(jìn)行太空技術(shù)實(shí)驗(yàn)1995年2月3日 STS-63 與“和平號(hào)”太空站會(huì)合1995年7月13日 STS-70 發(fā)射第七顆TDRS衛(wèi)星1997年2月11日 STS-82 維修“哈伯”太空望遠(yuǎn)鏡1997年8月7日 STS-85 運(yùn)送低溫紅外線望遠(yuǎn)鏡1998年6月2日 STS-91 與“和平號(hào)”太空站會(huì)合1998年10月29日 STS-95 太空飛行1999年5月27日 STS-96 國(guó)際太空站補(bǔ)給任務(wù)1999年12月19日 STS-103 維修“哈伯”太空望遠(yuǎn)鏡2000年10月11日 STS-92 國(guó)際太空站組裝任務(wù)2001年3月8日 STS-102 國(guó)際太空站的人員輪換任務(wù)2001年8月10日 STS-105 國(guó)際太空站人員與補(bǔ)給運(yùn)送任務(wù)美國(guó)第四架航天飛機(jī)：亞特蘭蒂斯號(hào)1985年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第四架航天飛機(jī)。“亞特蘭蒂斯”號(hào)是以美國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋船舶的名字命名的，這艘輪船從1930年到1966年在馬薩諸塞州的伍茲霍爾海洋研究所被用來(lái)進(jìn)行研究?！皝喬靥m蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)重77.7噸，它在1985年10月和1996年3月之間進(jìn)行了16次飛行。 “亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)的第一次飛行是美國(guó)空軍的一次機(jī)密行動(dòng)，它把兩顆國(guó)防 通信衛(wèi)星送入太空。這架航天飛機(jī)一些更加引人注目的飛行行動(dòng)包括1989年將“伽利略”號(hào)和“麥哲倫”號(hào)行星探測(cè)器送入太空和1991年將康普頓伽馬射線觀測(cè)臺(tái)送入太空。1996年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)將美國(guó)宇航員莎朗?露西德送到俄羅斯的“和平”號(hào)空間站，露西德在空間站上停留了6個(gè)月，打破了太空停留時(shí)間的記錄，之后“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)又把她接回了地面。 美國(guó)第五架航天飛機(jī)：奮進(jìn)號(hào)“奮進(jìn)”號(hào)是美國(guó)宇航局最新建造的一家航天飛機(jī)軌道飛行器。它是由美國(guó)宇航局于1991年建造，用來(lái)替代1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號(hào)?！皧^進(jìn)”號(hào)是以18世紀(jì)英國(guó)探險(xiǎn)家詹姆斯?庫(kù)克的考察船的名字命名的?！鞍l(fā)現(xiàn)”號(hào)高36.6米，寬23.4米，重71噸，造價(jià)超過(guò)20億美元。它是美國(guó)宇航局建造的四架航天飛機(jī)之一，也是還在使用當(dāng)中的航天飛機(jī)之一。其它兩架分別是“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“亞特蘭蒂斯”號(hào)。 與前幾架航天飛機(jī)的不同之處 “奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)除了電子設(shè)備有所改進(jìn)之外，在尾部還增加了一個(gè)降落傘，可以縮小著陸后在跑道上滑行的距離。

　　美國(guó)是世界上較早開(kāi)展航天活動(dòng)的國(guó)家，活動(dòng)規(guī)模和技術(shù)水平居世界前列。　　發(fā)展概況　　20世紀(jì)初，R.H.戈達(dá)德開(kāi)始研究和試驗(yàn)固體火箭，后發(fā)表著作論證向月球發(fā)射火箭的可能性。1921年，他轉(zhuǎn)向研究液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、汽　　油為推進(jìn)劑的液體火箭。1936年，加利福尼亞理工學(xué)院的T. von卡門等人也開(kāi)始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)在繳獲的德國(guó)V―2火箭的基礎(chǔ)上開(kāi)始研究大型火箭和導(dǎo)彈。陸軍在W.von布勞恩等德國(guó)專家的幫助下，于1945年發(fā)射了V―2火箭，1949年開(kāi)始研制“紅石”彈道導(dǎo)彈，1954年制定用“丘辟特”C火箭(“紅石”導(dǎo)彈作為第一級(jí))發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計(jì)劃。美國(guó)海軍利用V―2火箭技術(shù)研制“海盜”號(hào)探空火箭，并從l949年開(kāi)始飛行試驗(yàn)。美國(guó)空軍于1954年開(kāi)始研制“宇宙神”洲際彈道導(dǎo)彈，并提出以這種導(dǎo)彈為基礎(chǔ)發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導(dǎo)彈的研制，美國(guó)決定由海軍以“海盜”號(hào)探空火箭為基礎(chǔ)，研制發(fā)射衛(wèi)星的“先鋒”號(hào)運(yùn)載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星，促使美國(guó)在執(zhí)行“先鋒”號(hào)計(jì)劃的同時(shí)抓“軌道器”計(jì)劃。1958年1月31日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾”1號(hào)火箭)成功發(fā)射美國(guó)第一顆人造衛(wèi)星“探險(xiǎn)者”1號(hào)。為了加速發(fā)展航天事業(yè)，美國(guó)在1958年2月成立了國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局，并在同年10月成立主管民用航天活動(dòng)的國(guó)家航空航天局。從1961年開(kāi)始實(shí)施“阿波羅”登月計(jì)劃，1969年7月首次把兩名宇航員送上月球，并安全返回地球。從1972年起，美國(guó)航天活動(dòng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)和利用近地空間，并開(kāi)始研制航天飛機(jī)。1982年11月航天飛機(jī)進(jìn)行首次商業(yè)飛行?！　∶绹?guó)的航天活動(dòng)包括軍用和民用兩個(gè)部分，分別由國(guó)防部和國(guó)家航空航天局負(fù)責(zé)。國(guó)防部和國(guó)家航空航天局均有獨(dú)立的科研和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)射基地和測(cè)控系統(tǒng)，并與政府其他部門、高等院校和私營(yíng)企業(yè)廣泛協(xié)作。美國(guó)主要的航天器發(fā)射場(chǎng)是空軍東靶場(chǎng)、西靶場(chǎng)和國(guó)家航空航天局的肯尼迪航天中心。從1958年到1984年底，美國(guó)使用了8種運(yùn)載火箭：“先鋒”號(hào)、“丘諾”號(hào)、“紅石”號(hào)、“雷神”號(hào)、“宇宙神”號(hào)、“偵察兵”號(hào)、“大力神”號(hào)、“土星”號(hào)和航天飛機(jī)，共發(fā)射了1019個(gè)航天器，居世界第二位，耗資約1700億美元。　　人造衛(wèi)星應(yīng)用　　從1958年至1984年底，美國(guó)共發(fā)射人造地球衛(wèi)星923顆，包括科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星，其中應(yīng)用衛(wèi)星約占加呢。60年代初和以后，相繼發(fā)射了偵察衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星和測(cè)地衛(wèi)星。1964年8月19日發(fā)射了世界第一顆地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星，使衛(wèi)星通信進(jìn)入實(shí)用階段。從70年代起，預(yù)警衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星相繼投入使用。到80年代，在繼續(xù)改進(jìn)原有幾種應(yīng)用衛(wèi)星的同時(shí)，又發(fā)射了廣播衛(wèi)星、跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星等?！　≥d人航天　　從1961年至1984年底，美國(guó)先后實(shí)現(xiàn)了5項(xiàng)載人航天計(jì)劃，完成46次載人航天，耗費(fèi)約500億美元。1961年5月A.B.謝潑德乘“水星”號(hào)飛船首次完成軌道飛行。1961年9月組建約翰遜航天中心，它的任務(wù)是設(shè)計(jì)和制造載人飛船，選拔和訓(xùn)練宇航員。印年代實(shí)現(xiàn)了“水星”計(jì)劃、“雙子星座”計(jì)劃和“阿波羅”工程。通過(guò)前兩項(xiàng)計(jì)劃，解決了載人上天和返回的問(wèn)題，試驗(yàn)了飛船的軌道機(jī)動(dòng)、交會(huì)、對(duì)接和宇航員出艙活動(dòng)等技術(shù)，為實(shí)施“阿波羅”工程奠定了基礎(chǔ)。1969年7月至1972年12月，先后有6艘“阿波羅”號(hào)飛船完成了月球航行，12名航天員在月面上進(jìn)行了科學(xué)考察。70年代美國(guó)重點(diǎn)實(shí)行兩項(xiàng)計(jì)劃：‘‘天空實(shí)驗(yàn)室”計(jì)劃和航天飛機(jī)工程。1973。1974年間以“天空實(shí)驗(yàn)室”為空間活動(dòng)基地，先后有3批宇航員乘“阿波羅”號(hào)飛船上去工作，開(kāi)展了生物學(xué)、天文學(xué)、地球資源勘測(cè)和生產(chǎn)工藝方面的實(shí)驗(yàn)。航天飛機(jī)于1972年開(kāi)始研制，1981年4月首次試驗(yàn)，1982年11月投入使用?！　∩羁仗綔y(cè)　　美國(guó)深空探測(cè)的目標(biāo)是考察太陽(yáng)系內(nèi)的天體和行星際空間環(huán)境，重點(diǎn)是月球和火星，其次是金星、水星、木星和土星。1958。1968年間先后用“先驅(qū)者”號(hào)探測(cè)器、徘徊者”號(hào)探測(cè)器、“勘測(cè)者”號(hào)探測(cè)器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍攝月面照片和分析月球土壤，為實(shí)現(xiàn)載人登月提供了科學(xué)資料?；鹦翘綔y(cè)器主要有“水手”4號(hào)、“水手”6號(hào)、‘‘水手”7號(hào)和“水手’，9號(hào)以及“海盜”1號(hào)和“海盜”2號(hào)。1962年發(fā)射的“水手”2號(hào)和1967年發(fā)射的“水手”5號(hào)先后在離金星35000公里和7600公里處掠過(guò)，測(cè)量了金星的大氣密度和表面溫度。1972年3月2日和1973年4月5日發(fā)射的“先驅(qū)者”10號(hào)和“先驅(qū)者”11號(hào)分別于1973年12月和1974年12月掠過(guò)木星，探測(cè)了木星的輻射帶和大氣層，拍攝了木星極區(qū)的照片?！跋闰?qū)者”10號(hào)于1986年穿過(guò)冥王星的平均軌道，成為飛離太陽(yáng)系的第一個(gè)航天器。1977年發(fā)射的“旅行者”l號(hào)和“旅行者”2號(hào)于1979年飛臨木星，首次臨近觀測(cè)了木星環(huán)、大紅斑和3顆木星衛(wèi)星。然后又于1980年和1981年先后飛近土星，拍攝了土星的照片，提供了關(guān)于土星環(huán)結(jié)構(gòu)的新資料并發(fā)現(xiàn)了土星的新衛(wèi)星。