【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行器適航標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定(2002)


2、民用航空器適

本篇文章給大家談談《飛行器適航標準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定(2002)
• 2、民用航空器適航指令規(guī)定
• 3、飛機結構適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個方面做出了要求?
• 4、中國航空適航標準有哪些??？
• 5、中華人民共和國民用航空器適航管理條例
• 6、航空發(fā)動機適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定(2002)

一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動機適航標準”修改為“航空發(fā)動機適航規(guī)定”。二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。三、原規(guī)章中關于條的序號的表述“§……”改為“第……條”。四、增加第33.28條，內容如下：

　第33.28條 發(fā)動機電氣和電子控制系統(tǒng)

依靠電氣和電子裝置進行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：

（a）在第33.5條所要求的發(fā)動機安裝和使用說明手冊中應對控制系統(tǒng)進行說明、并應規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；

（b） 控制系統(tǒng)的設計和構造應能保證由飛機提供的電源或數據的任何失效不應導致功率或推力發(fā)生不可接受的變化，或妨礙發(fā)動機繼續(xù)安全運轉；

（c） 控制系統(tǒng)的設計和構造應能保證不會由于控制系統(tǒng)電氣或電子部件的單個失效或故障，或可能發(fā)生的組合失效，而導致不安全狀態(tài)的發(fā)生；

（d） 在該安裝和使用說明手冊中應規(guī)定環(huán)境限制，包括雷擊引起的瞬變狀態(tài)；并且

（e） 所有相關軟件的設計和執(zhí)行應具有防止導致不可接受的功率或推力損失或其他不安全狀態(tài)的防錯功能，并且，軟件的設計和實施方法須經中國民用航空總局批準。五、增加第33.74條，內容如下：

　第33.74條 持續(xù)轉動

由于飛行中的任何原因使發(fā)動機停車，如果發(fā)動機的任何主轉動系統(tǒng)仍持續(xù)轉動并且沒有提供阻止持續(xù)轉動的裝置，那么在最長的飛行周期內和在預期該發(fā)動機不工作的飛行條件下，任何持續(xù)的轉動不得導致第33.75條（a）至（c）所描述的任何情況。六、增加第33.76條，內容如下：

　第33.76條 吸鳥

（a）概述 為符合本條（b）、（c），應遵照下列規(guī)定：

（1）吸鳥試驗應在吸鳥前的試驗天氣環(huán)境條件下，發(fā)動機穩(wěn)定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進行。另外，符合性的驗證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動機能夠達到最大額定起飛功率或推力的運轉情況。

（2）應由申請人來確定在本條中用來決定鳥的數量和重量的發(fā)動機進氣道喉道面積，并且將其確認為第33.5條所要求的安裝說明中的一個限制。

（3）必須對可能進入進氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對發(fā)動機前部的撞擊進行評估。必須證明，當按本條（b）或（c）的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關部件時，不會影響發(fā)動機，使之達到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。

（4） 對于采用進氣道防護裝置的發(fā)動機，本條的符合性驗證應在該防護 裝置起作用的情況下進行。發(fā)動機的批準文件上應注明對這些要求的符合性驗證是在防護裝置起作用的情況下進行的。

（5）按本條（b）和（c）的要求進行吸鳥試驗時，可用中國民用航空總局可接受的物體代替鳥。

（6）如果本條中各項要求的符合性未被驗證，在發(fā)動機的型號審定文件中應說明該發(fā)動機應僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥撞擊發(fā)動機，或者發(fā)動機不會吸入鳥，或者鳥不會對進入發(fā)動機的氣流產生不利限制的航空器上。

（b） 大鳥為符合大鳥吸入的要求，應遵照下列規(guī)定：

（1） 大鳥吸入試驗應使用表1規(guī)定重量的1只鳥。該鳥應投向第一級旋轉葉片最關鍵的暴露位置。對于安裝在固定翼飛機上的發(fā)動機，吸入鳥的速度應為370公里/小時（200節(jié)）；對于安裝在旋翼航空器上的發(fā)動機，吸入鳥的速度應為旋翼航空器正常飛行時的最大的空速。

（2）在大鳥吸入后的15秒內不允許移動功率桿。

（3）在本條規(guī)定的條件下進行單只大鳥的吸鳥試驗時，不得導致發(fā)動機出現(xiàn)下列情況之一：

（i）著火；

（ii）危險的碎片穿透發(fā)動機機匣飛出；

（iii）產生的載荷大于33.23（a）中規(guī)定的極限載荷；

（iv）失去停車能力。

（4）對本款中大鳥吸入要求的符合性驗證也可以通過驗證第33.94條（a）中在葉片包容性和轉子不平衡性方面的各項要求比本條的各項要求更為嚴格來證明。

表1 大鳥的重量要求

發(fā)動機進氣道喉道面積（A）平方米（平方英寸）鳥的重量千克（磅）1.35（2，092）A最小1.85（4.07），除非確認使用更小的鳥可使驗證更為嚴格1.35（2，092）≤AA不適用0.05（77.5）≤A七、增加第33.78條，內容如下：

　第33.78條 吸雨和吸雹

（a）所有發(fā)動機

（1）當航空器在最大高度達4，500米（15，000英尺）的顛簸氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動機在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以最大真實空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可接受的機械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動機停車。此時，一半數量的冰雹應隨機投向整個進氣道正前方的區(qū)域，而另一半則應投向進氣道正前方的關鍵區(qū)域。應快速連續(xù)地吸入冰雹來模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數量和尺寸應按以下列方式確定：

（i） 對于進氣道面積不大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動機，為1顆25毫米（1英寸）直徑的冰雹；

（ii）對于進氣道面積大于0.064平方米（100平方英寸）的發(fā)動機，每0.0968平方米（150平方英寸）的進氣道面積或其余數，為1顆25毫米（1英寸）直徑和1顆50毫米（2英寸）直徑的冰雹。

（2） 除了遵照本條（a）（1）的規(guī)定外，但本條（b）的規(guī)定除外，每型發(fā)動機必須證明當其突然遭遇濃度達到本規(guī)定附錄B中定義的審定標準的雨和冰雹時，在其整個規(guī)定的工作包線范圍內仍有可接受的工作能力。發(fā)動機可接受的工作能力是指在任何連續(xù)3分鐘的降雨周期內，和任何連續(xù)30秒的降冰雹周期內，發(fā)動機不熄火、不降轉、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸入之后沒有不可接受的機械損壞，不可接受的功率或推力損失或其他不利的發(fā)動機異常情況。

（b） 旋翼航空器發(fā)動機 作為對本條（a）（2）規(guī)定要求的另一種驗證方法僅適用于旋翼航空器渦輪發(fā)動機。當吸入的雨在進氣道平面上均勻分布、水滴流量與空氣流量的總重量比至少為4%時，必須證明每型發(fā)動機在吸雨期間和之后，具有滿意的工作能力，即發(fā)動機不熄火、不降轉、不發(fā)生持續(xù)或不可恢復的喘振或失速、或不失去加速和減速的能力。還必須證明吸雨之后沒有不可接受的機械損壞，不可接受的功率損失或其他不利的發(fā)動機異常情況。吸雨必須在下列地面靜止條件下進行：

（1） 在無吸雨條件下在起飛功率狀態(tài)穩(wěn)定一正常的時間周期，隨后立即 在起飛功率狀態(tài)突然開始吸雨3分鐘，然后

（2） 在快速減速到最小慢車期間持續(xù)吸雨，然后

（3） 在審定的最小空中慢車功率狀態(tài)運轉3分鐘期間持續(xù)吸雨，然后

（4） 在快速加速到起飛功率期間持續(xù)吸雨。

（c） 超音速飛機發(fā)動機 除了符合本條（a）（1）和（a） （2）的規(guī)定外，應僅對超音速飛機發(fā)動機進行單獨的試驗。試驗時發(fā)動機應以超音速巡航速度吸入不同的3顆冰雹。這些冰雹應投向發(fā)動機正面的關鍵區(qū)域，并且吸雹后不能造成不可接受的機械損壞、或不可接受的功率或推力損失或要求發(fā)動機停車。試驗冰雹的尺寸應根據在10，500米（35，000英尺）時冰雹直徑為25毫米（1英寸），到18，000米（60，000英尺）時冰雹直徑為6毫米（1/4英寸）的線性關系來確定。所使用的冰雹直徑應與所預期的最低超音速巡航高度相對應。另一種替代方法是，在亞音速下吸入三顆較大的冰雹，但這三顆冰雹的動能應與超音速時吸入的冰雹的動能等效。

（d）對于已安裝或要求使用防護裝置的發(fā)動機，如果申請人能證明符合下列條件，則中國民用航空總局可以全部或部分地免除本條（a）、（b）和（c）中關于發(fā)動機吸雨和吸雹能力的驗證要求：

（1）所遭遇的雨和冰雹構成物的尺寸大到不能通過該防護裝置。

（2）該防護裝置能夠承受所遭遇的雨和冰雹構成物的打擊。并且

（3） 防護裝置阻擋的雨和冰雹構成物，不會阻礙進入發(fā)動機的空氣流量，至使所造成的損壞、功率或推力損失、或其他對發(fā)動機不利的情況超過本條（a）、（b）和（c）中可接受的水平。

民用航空器適航指令規(guī)定

第一章　總則第一條　依據

根據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》的有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于民用航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳及機載設備（除非特別指明，以下均簡稱民用航空產品）。當民用航空產品處于下述情況之一時，頒發(fā)適航指令：

（一）某一民用航空產品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號設計的其他民用航空產品之中；

（二）當發(fā)現(xiàn)民用航空產品沒有按照該產品型號合格證批準的設計標準生產；

（三）外國適航當局頒發(fā)的適航指令涉及在中國登記注冊的民用航空產品。

（注）外國適航當局指批準民用航空產品型號合格證或等效文件的國家適航當局。第三條　要求

民用航空產品在未滿足所有有關適航指令的要求之前，任何人不得使用。第四條　責任

（一）在中華人民共和國登記冊的民用航空器的所有人和使用人，必須保證其使用的民用航空器符合本規(guī)定的有關要求。

（二）中華人民共和國民用航空器產品的設計、制造單位和個人，必須保證其設計、制造的民用航空產品符合現(xiàn)行的中國民用航空適航標準和本規(guī)定的有關要求。

（三）因執(zhí)行按本規(guī)定頒發(fā)的適航指令所造成的經濟影響，中國民航航空局不承擔責任。第五條　授權

中國民用航空局局長授權中國民用航空局航空器適航司司長以中國民用航空局的名義頒發(fā)適航指令。

航空器適航司司長可根據特定的情況授權民航地區(qū)管理局頒發(fā)適航指令。第二章　適航指令第六條　概述

當中國民用航空局發(fā)現(xiàn)民用航空產品上存在有如第一章第二條所述的情況，將以適航指令的形式加以指明，并且在適航指令中規(guī)定強制性的檢查要求、改正措施或使用限制。第七條　適航指令的頒發(fā)

中國民用空空局頒發(fā)的每一份適航指令均以書面形式頒發(fā)；緊急情況時，以電報的形式頒發(fā)，但隨后補發(fā)書面適航指令。

每一份適航指令均有統(tǒng)一的編號，并成為本規(guī)定的一部分。第三章　附則第八條　本規(guī)定由中國民用航空局負責解釋。第九條　本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。

飛機結構適航體現(xiàn)在哪部民航法規(guī)里面,從哪幾個方面做出了要求?

中國民航規(guī)章CCAR-25，有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并且要滿足疲勞性能的要求。

飛機一般校裝項目

（1）機翼上反角、安裝角校裝檢查

（2）水平尾翼上反角、安裝角檢

（3）發(fā)動機校準

（4）垂直尾翼垂直度檢查

（5）飛機外形對稱性檢查

《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》

第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序。

第六條　任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業(yè)部對該設計項目的審核批準文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請后，應當按照規(guī)定進行型號合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號合格證。

第七條　任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，并應當持本條例第六條規(guī)定的型號合格證，經航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請后，應當按照規(guī)定進行生產許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個人未按照前款規(guī)定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。

中國航空適航標準有哪些?。?/h2>

航空發(fā)動機適航標準

正常類旋翼航空器適航規(guī)定

民用航空油料適航管理規(guī)定

《運輸類旋翼航空器適航標準》

中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定

中國民用航空規(guī)章《正常類、實用類、特技類飛機適航標準》

等等

中華人民共和國民用航空器適航管理條例

第一條　為保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國境內從事民用航空器（含航空發(fā)動機和螺旋槳，下同）的設計、生產、使用和維修的單位或者個人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的單位或者個人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據國家的有關規(guī)定， 對民用航空器的設計、生產、使用和維修，實施以確保飛行安全為目的的技術鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序。第六條　任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業(yè)部對該設計項目的審核批準文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請后，應當按照規(guī)定進行型號合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號合格證。第七條　任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，并應當持本條例第六條規(guī)定的型號合格證，經航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請后，應當按照規(guī)定進行生產許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個人未按照前款規(guī)定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個人未取得生產許可證 ，但因特殊需要 ，申請生產民用航空器的，須經民航局批準。

按照前款規(guī)定生產的民用航空器，須經民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應當規(guī)定該民用航空器所適用的活動類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產許可證的單位生產的民用航空器，經國務院有關主管部門批準需要出口時，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標明國籍登記識別標志。第十二條　中華人民共和國的任何單位或者個人進口外國生產的任何型號的民用航空器，如系首次進口并用于民用航空活動時，出口民用航空器的單位或者個人必須向民航局申請型號審查。民航局接受申請后，應當按照規(guī)定對該型號民用航空器進行型號審查；審查合格的，頒發(fā)準予進口的型號認可證書。第十三條　中華人民共和國的任何單位或者個人租用的外國民用航空器，必須經民航局對其原登記國頒發(fā)的適航證審查認可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經民航局批準，涉及的重要部件、附件必須經民航局審定。第十六條　中華人民共和國境內和境外任何維修單位或者個人，承擔在中華人民共和國注冊登記的民用航空的維修業(yè)務的，必須向民航局申請維修許可證，經民航局對其維修設施、技術人員、質量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準范圍內的維修業(yè)務活動。第十七條　負責維修并放行在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修技術人員，必須向民航局提出申請，經民航局或者其授權單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應當收取費用。收費辦法由民航局會同財政部制定。第十九條　民航局有權對生產、使用、維修民用航空器的單位或者個人以及取得適航證的民用航空器進行定期檢查或者抽查；經檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關規(guī)定對其處罰外，還可吊銷其有關證件。第二十條　使用民用航空器進行飛行活動的任何單位或者個人有下列情形之一的，民航局有權責令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

航空發(fā)動機適航規(guī)定(CCAR33―R1)(2002修訂)

四 修訂參考資料

本次修訂參考了美國聯(lián)邦航空條例FAR-33的下列8項修正案：

修正案編號 標題 生效日期

Amdt33-12 旋翼航空器規(guī)章評審大綱，第三號修正案1988.10.03

Amdt33-13 運行和飛行的一般規(guī)則修訂（不適用）1990.08.18

Amdt33-14 渦輪發(fā)動機飛機燃油排泄和排氣排出物的要求1990.09.10

Amdt33-15 適航標準：航空發(fā)動機電氣和電子控制系統(tǒng)1993.08.16

Amdt33-16 權限援引的修訂 （不適用）1995.12.28

Amdt33-17 適航標準：持續(xù)轉動和轉子鎖定試驗，振動試驗1996.07.05

Amdt33-18 適航標準：旋翼航空器發(fā)動機一臺發(fā)動機不工作（OEI）額定值的定義和型號審查標準1996.08.19

Amdt33-19 適航標準：吸雨和吸雹1998.04.30

Amdt33-20 適航標準：吸鳥和外物吸入-冰2000.12.13五 CCAR-33本次修訂涉及的條款

條款號 新增 修訂FAR修正案 備注§33.1 √33-14 §33.7 √√33-1233-18 §33.28 √ 33-15 §33.29 √33-18 §33.63 √33-17 §33.67 √33-18 §33.74 √ 33-17 §33.76 √ 33-20 §33.77 √√33-1933-20 §33.78 √ 33-19 §33.83 √33-17 §33.85 √33-18 §33.87 √ √33-1233-18 §33.88 √33-18 §33.91 √33-6 §33.92 √33-17 §33.93 √33-18 附件B √ 33-19

關于《飛行器適航標準》的介紹到此就結束了。