【簡介：】本篇文章給大家談談《關于做好春運期間民航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求一篇民航安檢相關的文章


2、廣州什么科技確保空中“春運”安全？


3、20

本篇文章給大家談談《關于做好春運期間民航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、求一篇民航安檢相關的文章
• 2、廣州什么科技確?？罩小按哼\”安全？
• 3、2018年春運各部門都準備好了嗎？
• 4、空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？
• 5、民航天津局開始對春運空管保障做全面檢查了嗎？
• 6、老天告訴你，飛機最怕哪種天？俄航表示

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1月21日，全國民航空防安全工作會議在京召開。民航總局黨委書記、代局長李家祥、副局長王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長作民航空管系統(tǒng)工作報告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報告，周毅洲書記主持會議，民航總局機關、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機場集團公司相關代表出席了會議。

蘇蘭根局長在工作報告中總結了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務，特別強調了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系是當前民航空管最核心、最關鍵、最緊迫工作任務。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢平穩(wěn)、改革逐步深化、運行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎建設推進的良好態(tài)勢?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f架次率小于0.01，較好地實現(xiàn)了總局確定的空管安全目標，圓滿完成國際民航組織對中國民航空管的安全審計。在總局黨委領導下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級管理體制，實現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運行。全年空管共保障各類起降約443萬架次，比上年增長16.5%；航班正常率達到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會”等專機及重要飛行保障任務，全年共保障專機1092架次?？s小垂直間隔按期順利實施，空域環(huán)境進一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標的工作取得重大突破。

同時也存在著一些問題：一是安全基礎不牢，設備運行風險較大。安全管理的系統(tǒng)性不強，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長期超負荷工作，管制運行中的“錯、忘、漏”問題還沒有得到很好解決。設備故障率偏高，運行風險加大，設備運行監(jiān)控和維修維護亟待加強，空管基礎設施建設滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強。三是領導干部的作風建設和反腐倡廉工作有待改進。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設的關鍵時期，空管系統(tǒng)正處于成長的戰(zhàn)略機遇期、快速發(fā)展期和管理轉型期，民航空管面臨的形勢總體上依然看好，但同時也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)民航總局對空管工作的總體要求和指導原則，結合民航空管實際，對2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導，全面落實科學發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務”為目標，堅持機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新，加快構建民航空管系統(tǒng)運行保障服務體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進步。

圍繞以上總體思路，未來3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務和建設目標是：

堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質量監(jiān)督機制。落實安全責任，建立安全問責制和安全獎懲制。空管原因導致的飛行事故征候萬架次率低于總局規(guī)定的指標，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達到航空發(fā)達國家的水平。

堅持以提高運行保障服務能力為主線，建立與一體化運行相適應的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運行保障體系。以總局空管局運行管理中心、技術保障中心、氣象服務中心為龍頭，構建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運行、設備保障和氣象服務“三橫三縱”的運行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進雷達管制，東部地區(qū)全面實現(xiàn)航路10公里、進近6公里的雷達管制間隔。進一步擴大民航運行協(xié)調決策機制范圍，大力減少航班延誤，維護安全順暢的空中交通秩序。

堅持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級負責的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對空管系統(tǒng)實行集中統(tǒng)一領導管理體制下，建立職責明確、分級負責、機構統(tǒng)一、精簡高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內部人事、財務、投資、建設和黨紀工團等各種管理關系，健全內部管理的各項規(guī)章制度，簡化辦事程序，提高工作效率，為一體化運行提供強大組織保障和支持。

堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎設施建設，提高設備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設，組織并基本完成成都、西安、沈陽、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設。繼續(xù)完善干線航路通信導航雷達布局和設施建設，滿足縮小雷達管制間隔和提高安全性的要求。加強空管系統(tǒng)建設的組織領導，進一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項建設內容。

堅持科技興業(yè)、人才強業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術推動空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機制，推進領導干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領導和技術骨干的作用，充分調動全體人員的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性；組織完成三級領導班子管理培訓、一線帶班主任和一線領導培訓、各類專業(yè)技術人員再培訓，著力提高全員業(yè)務素質。積極跟蹤國際空管最新技術發(fā)展前沿，注重引進、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進雷達、自動化等關鍵設備的國產(chǎn)化建設；積極推進新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標轉換與資料制作和公布，加快自動相關監(jiān)視、區(qū)域導航、衛(wèi)星導航等成熟技術在我國民航的應用，以技術創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅持以黨的十七大精神為指導，確?？展芟到y(tǒng)政治堅定和隊伍穩(wěn)定。認真學習和貫徹黨的十七大精神，全面落實科學發(fā)展觀，加強各級領導班子建設，健全黨建工作機制，建設具有空管特點的文化體系，密切干群關系，關心群眾生產(chǎn)生活。大力加強空管系統(tǒng)廉政建設，建立反腐倡廉的長效機制和責任制，加強對人財物的管控，堅決杜絕重大違規(guī)違紀問題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實現(xiàn)以上任務和目標，最核心、最關鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運行保障體系，全面增強空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運行質量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標，也是空管一體化運行的核心內容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運會成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實施一體化管理的第一年。為全面落實全國民航工作會議和安全會議的各項要求，扎實做好2008年空管系統(tǒng)各項工作，努力開創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點工作是：強化安全管理，確保飛行安全；積極準備，全力做好奧運空管保障工作；加強系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結構，增強管制手段；加快設備與新技術建設，提高設備保障能力；加大培訓力度，提高隊伍素質；加強黨建和思想政治工作，保持空管隊伍穩(wěn)定；堅持標本兼治，著力抓好黨風廉政建設。

在會議期間，各地區(qū)空管局領導還與總局空管局簽定了安全責任書。

廣州什么科技確?？罩小按哼\”安全？

科技神器1：CDM系統(tǒng)，讓航班飛得更高效。“從航班換季后的運行數(shù)據(jù)及民航局關于春運航班安排的整體政策來看，與往年春運相比，航班增長將突出表現(xiàn)于海南島地區(qū)、珠三角地區(qū)并向京廣沿線以及桂湛瓊沿線輻射”，王學新部長指出，“今年春節(jié)較晚，返程客流集中，疊加春運后期全國‘兩會’的召開，將進一步增加春運保障難度?！?/p>

科技神器2：“獨立進近”運行模式，讓兩架飛機“手拉手”落地。從白云機場的控制塔臺放眼望去，三條跑道呈南北走向，航班以此起降，有時甚至是兩架航班同時在不同跑道起降，讓每個起降航班間的安全間隔更短，在確保安全的同時有效深挖運行潛力。這一切，有賴于中南空管局實施的獨立平行儀表進近（即飛機下降時對準跑道飛行的過程）的運行模式。

科技神器3：靈活引導流量 避開擁堵“天路”，“空管發(fā)展為人民。航班飛得順不順，關系到全國人民歸家的熱切期盼。怎樣善用有限的空域資源，疏導春運航班高峰，是中南空管局的另一個著力點?！敝心峡展芫挚展懿控撠熑吮硎?。在普通老百姓看來，廣闊的天空可以讓航班任意飛行。實際上，空中交通就如同地面行車，也要遵循規(guī)則?？罩泻铰吠瑯右灿泻芏唷案呒軜颉?、“立交橋”和“高速公路”；飛機也像汽車一樣需要各行其道，按指定的航路飛行，才能保證安全。當航班從高空開始降落盤旋，則相當于汽車從高速路駛入立交橋下地面，也需要遵循規(guī)則從指定的“匝道”下來。

2018年春運各部門都準備好了嗎？

2月1日，為期40天的2018年春運保障即將拉開序幕。春運首日，首都機場預計進出港航班1732架次，其中進港航班872架次，出港860架次，同比2017年春運首日航班量增長3%。

今年春運民航運輸需求旺盛，預計運送旅客6500萬人次，比去年春運增長約10%左右。務工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會呈現(xiàn)階段性供需矛盾，春運后期返程高峰“務工流”“學生流”以及全國兩會保障相互疊加。

為確保在京務工人員順利返鄉(xiāng)，駐首都機場各航空公司取消京廣、京深、京滬等多條商務航線上部分航班，將釋放出的運力投入到東北、內蒙、山西、河南、四川等主要春運客源地，在增加部分航班運行班次的同時增開多條航線，為廣大務工人員返鄉(xiāng)提供便利。

國內航線重點增加了北方冰雪旅游、南方度假旅游、西部中東部傳統(tǒng)旅游地等區(qū)域的運力投入，通過時刻置換增加旅游熱點地區(qū)航班，如北京至佳木斯、牡丹江、海拉爾、哈爾濱、大理、麗江、桂林等熱門航線。國際航線通過改大機型及安排加班重點增加了亞太及日本航線的投入。

為做好春運保障工作，華北空管局成立了春運保障領導小組，以組織到位、領導到位、措施到位、落實到位的方針開展春運保障工作。

管制部門將充分發(fā)揮華北地區(qū)協(xié)同決策系統(tǒng)的作用，隨時收集整理可能影響航班正常運行的各類信息并合理決策。在做好管制內部協(xié)調的同時，華北空管局加強各方協(xié)調，如遇復雜天氣等影響，將積極協(xié)調相關部門申請釋放臨時空域疏散積壓航班，及時發(fā)布大面積航班延誤預警和響應機制，并加強與航空公司、機場之間的協(xié)調溝通，做好航班備降和航班延誤的處置工作。

氣象服務部門將做好春運期間的專項天氣預報和復雜天氣監(jiān)測，提升天氣講解質量。重點加強天氣會商，隨時關注相關機場的運行情況。密切關注天氣變化趨勢，適時增加預報的頻次并及時進行信息的發(fā)布和更新。設備保障部門將對偏遠臺站和重點設備設施增加日常巡檢的次數(shù)和質量。同時，華北空管局將加強無線電環(huán)境的監(jiān)測和排查，與地方無線電管理委員會配合嚴查“黑廣播”等干擾源。

空管一年 什么都算上能發(fā)多少薪水？ 福利 待遇怎么樣？

要看你是否放單，是否有執(zhí)照，是塔臺區(qū)域還是近進放單了，工資可翻一倍，一般平均來說，上海：4000變8000，北京：3000變6000。北京待遇低，管制屆是出了名的。 福利待遇仍然要看你的工作性質，進近和塔臺每一季度可以收到機場和航空公司的紅包，進近如果和簽派搞好關系，還可以收簽派的分成（比如讓他公司的飛機提前落地）。數(shù)額不定，但相當可觀。 一年后若沒有放單沒有執(zhí)照，就沒多大變化。

拓展資料:

一、空管是干什么的？

空管：利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)不同使用不同的雷達設備。

在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內的飛機

空管是指中國民用航空局空中交通管理局，其主要工作職責有貫徹執(zhí)行國家空管方針政策、法律法規(guī)和民航局的規(guī)章、制度、決定、指令；擬定民航空管運行管理制度、標準、程序；實施民航局制定的空域使用和空管發(fā)展建設規(guī)劃等等。

空管還負責組織協(xié)調全國航班時刻和空域容量等資源分配執(zhí)行工作；組織協(xié)調全國民航空管系統(tǒng)建設；提供全國民航空中交通管制和通信導航監(jiān)視、航行情報、航空氣象服務，監(jiān)控全國民航空管系統(tǒng)運行狀況，負責專機、重要飛行活動和民航航空器搜尋救援空管保障工作；研究開發(fā)民航空管新技術，并組織推廣應用；領導管理各民航地區(qū)空管局，按照規(guī)定，負責直屬單位人事、工資、財務、建設項目、資產(chǎn)管理和信息統(tǒng)計等工作。

民航天津局開始對春運空管保障做全面檢查了嗎？

2017年，天津監(jiān)管局空管處認真履行監(jiān)管職責，踐行真情服務，積極應對轄區(qū)空域環(huán)境復雜的現(xiàn)狀及各類復雜天氣，合理協(xié)調處置航班備降，通過與空管運行單位的共同努力，轄區(qū)全年未發(fā)生因空管原因造成的不安全事件，為民航運輸安全與效率提供了有力保障。

2018年是民航新監(jiān)管模式全面實施的首年，自去年開始，空管處根據(jù)民航局、華北局相關工作部署，通過內部學習、參加相關培訓、向試點監(jiān)管局請教經(jīng)驗等方式，積極著手調整新模式下的監(jiān)管思路。監(jiān)察員認真研讀監(jiān)管事項庫，梳理檢查條目，制定年度檢查計劃，涉及轄區(qū)三家空管運行單位共計975個（次）檢查項目；仔細核對檢查標準與相應依據(jù)，制作專業(yè)檢查單，共包括管制類5份、通導類13份、氣象類11份、安全管理類3份檢查單，基本涵蓋事項庫中相關專業(yè)所有檢查項。

為進一步做好春運、兩會空管保障工作，監(jiān)察員提出如下建議：一是繼續(xù)優(yōu)化班組資源，合理搭配值班力量，嚴格執(zhí)行休息制度，防止疲勞上崗；二是帶班教員嚴格把控放手量，切實履行監(jiān)督和監(jiān)控職責；三是加強空管設備維護工作，實時監(jiān)視、定期檢查設備運行狀態(tài)，以提供安全正常、持續(xù)可靠服務；四是要強化應急培訓力度，確保各崗位人員對應急預案做到心中有數(shù)，切實提高快速反應能力；五是做好信息通報，保證信息傳遞及時順暢。

老天告訴你，飛機最怕哪種天？俄航表示

?航空在交通運輸行業(yè)中占據(jù)著舉足輕重的地位，特別是近幾年來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，越來越多的人選擇方便、快捷的飛機出行。來自民航總局的數(shù)據(jù)顯示，2017年春節(jié)民航運送旅客984萬人次，同比增長15.1%。

然而在眾多出行方式中，乘坐飛機也是對天氣最“敏感”的，天氣變化極大影響了航班的效率。哪些天氣現(xiàn)象會對飛行產(chǎn)生影響？霧和霾天氣為什么容易造成大面積飛機延誤？近日，記者來到了民航華北空管局氣象中心進行了采訪。

訪談對象：中國民航華北空管局氣象中心預報室副主任 霍苗

記者：中國氣象報記者趙天宇 葉海英

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?預報：航空氣象預報要求精度高

記者：什么是航空氣象？航空氣象主要負責哪些方面的工作？與普通天氣預報有哪些區(qū)別？

霍苗：作為負責航空氣象預報的空管氣象部門，與地方氣象相比，最大的不同是主要為航空運行提供服務，與面向公眾的氣象服務相比區(qū)別還是很大的。

首先用戶不同，我們的用戶主要全部來自于航空運輸業(yè)，比如空中交通管制，比如航空公司，機場等。關注的要素也不一樣，公眾預報更關注比如今天氣溫怎樣、是否下雨，但對于航空氣象來說更關注雷雨、積冰、顛簸以及能見度。另外載體不同，例如我們現(xiàn)在提供首都機場這一場地的預報仍然主要靠報文的形式提供，這種報文類似于電報，氣象報文主要采用世界民航組織統(tǒng)一規(guī)定的編碼格式進行編發(fā)，并加入國際交換。此外，提供方式也是不同的，而面向公眾的天氣預報主要是通過廣播、電視等媒體以及手機APP等，但我們還是主要通過網(wǎng)絡傳播，并且以直通專用網(wǎng)絡為主，比如所有的參加國際交換的報文，都是通過固定專用網(wǎng)絡收集和分發(fā)的。

移除民航氣象預報的精細化產(chǎn)品，預報圖仍然采用手繪形式。趙天宇攝影

?記者：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，越來越多的民眾開始選擇飛機出行，那么航空氣象預報是不是對預報精準度有更高的要求？

霍苗：是這樣的，航空氣象預報為飛行安全服務，可以說是直接服務于安全生產(chǎn)，因此航空天氣預報要求定點、定時、定量?！岸c”是說我們要將危險天氣發(fā)生的空間精確定位出來，比如說機場“航站預報”的范圍就是機場周圍8公里區(qū)域；“定時”要求我們關注的危險天氣或氣象要素發(fā)生和改變的具體時間點；“定量”要求天氣現(xiàn)象和氣象要素預報很準確,比如對平均風速的預報，我們都要精確的個位數(shù)的“米/秒”量級。

記者：針對春運等一些特殊和關鍵時期的天氣情況，空管氣象部門都做了哪些服務工作？

霍苗：首先是成立了專家小組，我們有一個專家小組隨時待命。不僅春節(jié)，凡遇到重要的節(jié)假日，或遇到了重大的活動，例如G20峰會等等，只要遇到有影響的天氣，會按照天氣的級別抽派從1至3名專家到場。還有就是加強會商，會商有軍地會商，也有與地方氣象部門會商，我們十分重視其他氣象部門的會商意見。還有，我們也會提前發(fā)布一些重大節(jié)日的天氣預報給航空公司或者給我們的用戶，提供一個有效的參考。

移除華北民航空管氣象預報人員正在工作。趙天宇攝影

?天氣：冬季主要關注低能見度、降雪、積冰和大風

記者：數(shù)據(jù)顯示2017年春節(jié)民航運送旅客984萬人次，同比增長15.1%。春節(jié)期間全國平均航班正常率85.6%。說到飛機晚點延誤，影響最多的可能就是天氣因素，對飛行影響最大的天氣因素有哪些？特別是春運期間，哪些天氣因素特別值得關注？

霍苗：在眾多天氣現(xiàn)象中，對飛機飛行影響最大的或者說我們最關注的就是雷雨天氣，一些氣象現(xiàn)象如低能見度、大風都可能影響飛機正常起落和飛行，需要特別關注。

在冬季對航空器運行影響最大的天氣現(xiàn)象是雨雪，主要是因為北方冬季發(fā)生雨雪天氣前后，航空器在運行過程當中都有可能會遇到積冰現(xiàn)象。說起積冰，大家一定會想到凍雨，實際上凍雨也只是一個最終的結果，“始作俑者”是“過冷卻水滴”，過冷卻水滴有一個特點就是十分的不穩(wěn)定，它的溫度已經(jīng)達到零度，但還沒有發(fā)生凍結，只要給它一點小的擾動或者振動，它就能迅速的凍結，由水相變?yōu)楸唷?/p>

移除2015年11月，首都機場航班因為降雪造成延誤

?飛機在高空飛行時除了直接遭遇過冷卻水滴，還有一個造成積冰需特別注意的機制，那就是高速飛行的航空器會存在摩擦作用產(chǎn)生的動力升溫，這就造成本來是固態(tài)冰晶在機體摩擦增溫的情況下容易變成液態(tài)，并再次凍結在機體上，從而造成嚴重的安全隱患。

記者：您剛才說了凍雨，這讓我們聯(lián)想到2008年南方低溫雨雪冰凍災害，低溫雨雪冰凍災害天氣對飛行安全的影響是怎樣的？

霍苗：雨雪冰凍災害不僅影響公路、鐵路的交通出行，對民航出行的影響也很大的。天氣現(xiàn)象對于航班安全的影響可以分為幾個層面，一是對飛機本身，二是道面，三是飛行員。首先遭遇凍雨以后，飛機機體一定會積冰，積冰會改變飛機的動力性能；二是對道面的影響，雨雪冰凍容易造成跑道結冰，影響飛機的正常起落，比如飛機因道面結冰而沖出跑道；三是對飛行員本身的影響，雨雪天氣能見度下降或風擋積冰，導致飛行員看不清下滑信號燈，也會影響正常的降落。

記者：針對飛機積冰和機場跑道積冰，有怎樣的預防和保障措施？

霍苗：如果在飛機上遭遇了積冰，它會在機翼表面特別在尖端的地方形成（因為有尖端效應），比如說機翼的前沿、機頭的前部都比較容易形成積冰，這樣的話首先它改變了飛機的動力性能，飛機的操控性變得極差。還有比如說在進氣道口有積冰、螺旋槳翼有積冰，會直接導致發(fā)動機熄火或者停轉，造成嚴重的飛行事故。跑道如果有積冰，飛機徹底飛不起來，也很難下降著陸，這是因為摩擦系數(shù)會發(fā)生很大的變化，嚴重時跑道就不得不關閉?？梢哉f積冰是冬季導致飛機無法正常起落和跑道關閉的最重要原因。

移除?山東煙臺，吹雪車正在開展吹雪作業(yè)

主要的預防措施：一方面機場都配備有吹雪設備，下雪以后吹雪設備會把積雪吹走防止跑道污染；另外機場也會配備除冰車為航空器噴灑除冰液經(jīng)行除防冰。

延誤：霧和霾天氣造成的低能見度影響飛機起降

記者：近幾年霧和霾天氣頻繁影響航班的正常起落，那么霧和霾究竟哪種天氣現(xiàn)象對航班運行影響更大？有消息表示霧和霾天氣下飛機的起落主要取決于駕駛員的駕駛水平和意愿，這種說法可信嗎？

霍苗：霧和霾在航空氣象上統(tǒng)稱為“視程障礙類的天氣現(xiàn)象”，最主要的表現(xiàn)都是引起能見度降低。對于飛機來講，不管霧還是霾，都會涉及到我們最關注的能見度，也就是說能見度是否達到標準。

具體到能見度是否達到標準，這的確取決于駕駛員的駕駛“水平和意愿”，但我這里所說的“水平和意愿”也是有條件的，比如說首都國際機場，當實施Ⅱ類精密進近的時候，滿足“決斷高低于60米，但不低于30米，跑道視程（RVR） 不小于350 米”的條件機組才能夠選擇降落，不滿足這個條件，就算機長認為可以降落也不能選擇降落。這個例子只是說機場對于機組降落能見度的要求，但是實際情況還要復雜很多，不同的機型，不同的機長（是否為新機長）對能見度的降落需求也各有不同。

記者：一年之中首都機場因為霧和霾天氣延誤的幾率有多少？為什么感覺只要一有霧和霾天氣首都機場就會有延誤？

霍苗：我做過一個統(tǒng)計，其實首都機場的大霧天氣（能見度低于1公里）一年平均起來也就是20多天，而且這20多天里面，能見度低于800米最多有一半，所以這樣看來，因為低能見度引起首都機場影響飛行的占比其實并不多。

但是有一個特別重要的問題是首都機場的航班量實在太大了，如果這一年里有兩次長時間的惡劣低能見度天氣，大家注意，是一年僅有“兩次”的話，給公眾造成的感覺就是可以稱得上“是災難性的”，因為在霧和霾天航班起飛降落的效率會大打折扣，這就造成了航班積壓，如果霧和霾時間較長，兩到三天甚至更長的時間，正常的航班運行都因為消化積壓的航班而受到影響。

移除首都機場航班因雷雨天氣造成延誤。來源：新華網(wǎng)

?記者：除了冬季的霧和霾，夏季的雷雨造成的飛機延誤情況怎樣的?

霍苗：雷暴其實也可以算是對飛行影響最大的天氣現(xiàn)象，因為雷暴是一個危險天氣的“制造工廠”，它可能帶來的危險天氣有雷擊、顛簸、積冰、低云低能見度，強降水和風切變等等。以我們稱為“航空殺手”的低空風切變?yōu)槔寒a(chǎn)生低空風切變的直接原因是“下?lián)舯┝鳌?，雖然說它的尺度不大，但是它會在很短的時間內改變風向風速，所以對于飛機操縱的影響是巨大的。如何探知和預報“下?lián)舯┝鳌?，也就是低空風切變的元兇，是整個的航空業(yè)界，特別是對于通用航空來說很重要的一個話題。

記者：為什么有時候出發(fā)地和降落地天氣都很好，飛機卻仍然被告知因天氣原因不能起飛？

霍苗：這是因為航路天氣決定的，天空雖然很廣闊，但并不是想怎么飛就怎么飛，飛機在空中如同汽車在馬路上，都是有固定航路的，飛機除了參考起落機場的天氣以外，也要參考航路上的天氣，比如從北京飛到上海，江蘇、山東等地出現(xiàn)了大范圍的雷暴區(qū)，航班難以穿越危險天氣控制的航路，就有可能會延誤。

關于《關于做好春運期間民航》的介紹到此就結束了。