【簡介：】本篇文章給大家談談《新版民用航空器事故征候》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定


2、事故和事故征候的區(qū)別


3、

本篇文章給大家談談《新版民用航空器事故征候》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定
• 2、事故和事故征候的區(qū)別
• 3、什么是事故征候？
• 4、民航事故征候和不安全事件的區(qū)別
• 5、民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)

民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器事故和事故征候調(diào)查，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）和民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責組織的民用航空器事故和飛行事故征候的調(diào)查及相關(guān)工作。

由國務院組織，民航總局或者地區(qū)管理局參加的民用航空器事故調(diào)查工作參照本規(guī)定。

根據(jù)我國批準的國際公約的相關(guān)規(guī)定，由其他國家或地區(qū)組織，我國參加的民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查工作，適用本規(guī)定。第三條　本規(guī)定下列術(shù)語定義如下：

民用航空器事故，是指民用航空器飛行事故和民用航空地面事故（以下統(tǒng)稱事故）。

民用航空器飛行事故，是指民用航空器在運行過程中發(fā)生的人員傷亡、航空器損壞的事件。

民用航空地面事故，是指在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟損失人民幣30 萬元以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。

民用航空器飛行事故征候（以下統(tǒng)稱事故征候），是指航空器飛行實施過程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故但與航空器運行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。

嚴重飛行事故征候，是指航空器飛行實施過程中幾乎發(fā)生事故情況的飛行事故征候。第四條　事故和事故征候調(diào)查的目的是查明原因，提出安全建議，防止事故和事故征候發(fā)生。第五條　事故和事故征候調(diào)查應當遵循下列基本原則：

（一）獨立原則。調(diào)查應當由事故調(diào)查組織獨立進行，任何其他單位和個人不得干擾、阻礙調(diào)查工作。

（二）客觀原則。調(diào)查應當堅持實事求是、客觀公正、科學嚴謹，不得帶有主觀傾向性。

（三）深入原則。調(diào)查應當查明事故或事故征候發(fā)生的各種原因，并深入分析產(chǎn)生這些原因的因素，包括航空器設(shè)計、制造、運行、維修和人員訓練，以及政府行政規(guī)章和企業(yè)管理制度及其實施方面的缺陷等。

（四）全面原則。調(diào)查不僅應當查明和研究與本次事故發(fā)生有關(guān)的各種原因和產(chǎn)生因素，還應當查明和研究與本次事故或事故征候發(fā)生無關(guān)，但在事故或事故征候中暴露出來的或者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的可能影響飛行安全的問題。第二章　調(diào)查的組織第六條　根據(jù)我國批準的國際公約的有關(guān)規(guī)定，在民用航空器事故或事故征候的組織調(diào)查或者參與調(diào)查方面按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）在我國境內(nèi)發(fā)生的民用航空器事故或事故征候由我國負責組織調(diào)查。負責組織調(diào)查的部門應當允許航空器的登記國、運營人所在國、設(shè)計國、制造國各派出一名授權(quán)代表和若干名顧問參加調(diào)查。事故中有外國公民死亡或重傷，負責組織調(diào)查的部門應當根據(jù)死亡或重傷公民所在國的要求，允許其指派一名專家參加調(diào)查。

如有關(guān)國家無意派遣國家授權(quán)代表，負責組織調(diào)查的部門可以允許航空器運營人、設(shè)計、制造單位的專家或其推薦的專家參與調(diào)查。

（二）在我國登記、運營或由我國設(shè)計、制造的民用航空器在境外某一國家或地區(qū)發(fā)生事故或事故征候，我國可以委派一名授權(quán)代表及其顧問參加他國或地區(qū)組織的調(diào)查工作。

（三）在我國登記的民用航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，由我國負責組織調(diào)查，也可以部分或者全部委托他國進行調(diào)查。

（四）運營人所在國為我國或由我國設(shè)計、制造的航空器在境外發(fā)生事故或事故征候，但事發(fā)地點不在某一國家或地區(qū)境內(nèi)的，如果登記國無意組織調(diào)查的，可以由我國負責組織調(diào)查。第七條　民航總局和地區(qū)管理局負責組織調(diào)查的事故范圍如下：

（一）民航總局負責組織的調(diào)查包括：

1．國務院授權(quán)組織調(diào)查的特別重大事故；

2．運輸飛行重大事故；

3．外國民用航空器在我國境內(nèi)發(fā)生的事故。

（二）地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查包括：

1．運輸飛行一般事故；

2．通用航空事故；

3．航空地面事故；

4．事故征候；

5．民航總局授權(quán)地區(qū)管理局組織調(diào)查的事故。

由地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，民航總局認為必要時，可以直接組織調(diào)查。第八條　由民航總局組織的調(diào)查，事發(fā)所在地和事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局，應當根據(jù)民航總局的要求參與調(diào)查。

由事發(fā)所在地的地區(qū)管理局負責組織的調(diào)查，事發(fā)單位所在地的地區(qū)管理局應當給予協(xié)助。民航總局可以根據(jù)需要指派調(diào)查員或者技術(shù)專家予以協(xié)助。

事故和事故征候的區(qū)別

飛行事故征候是指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

《民用航空器事故征候》4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。

《中華人民共和國民用航空法》

第一百五十一條民用航空器遇到緊急情況時,應當發(fā)送信號,并向空中交通管制單位報告,提出援救請求;空中交通管制單位應當立即通知搜尋援救協(xié)調(diào)中心。民用航空器在海上遇到緊急情況時,還應當向船舶和國家海上搜尋援救組織發(fā)送信號。

第一百五十五條民用航空器事故的當事人以及有關(guān)人員在接受調(diào)查時,應當如實提供現(xiàn)場情況和與事故有關(guān)的情節(jié)。

第一百五十六條民用航空器事故調(diào)查的組織和程序,由國務院規(guī)定。

什么是事故征候？

事故征候（civil

aircraft

incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候

、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)

）。

《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。

民航事故征候和不安全事件的區(qū)別

民航事故征候和不安全事件的區(qū)別如下

事故征候就是差點出事。

不安全事件就是已經(jīng)發(fā)生的不安全事 事故征候就是差點出事，不安全事件就是已經(jīng)發(fā)生的不安全事。

事故征候（civil aircraft incident）指在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。（引自2012年3月1日《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011) ）。

《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)4.17條明確指出：空中航空器操縱面、發(fā)動機整流罩、各種艙門、風檔玻璃脫落、蒙皮揭起或張線斷裂，屬于運輸航空一般事故征候。

民用航空安全信息管理規(guī)定(2009)

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空安全信息的報告、收集、分析和應用，實現(xiàn)安全信息共享，控制風險，消除隱患，預防民用航空事故，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）、中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）、中國民用航空安全監(jiān)督管理局（以下簡稱監(jiān)管局）以及在中華人民共和國境內(nèi)注冊或者運行的民用航空企事業(yè)單位（以下簡稱企事業(yè)單位）和個人的民用航空安全信息管理。第三條　本規(guī)定所稱民用航空安全信息是指民用航空器事故（以下簡稱事故）、民用航空器事故征候（以下簡稱事故征候）以及其他與民用航空器運行有關(guān)的不安全事件信息。第四條　本規(guī)定所稱事故是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的下列事件：

（一） 人員死亡或者重傷；

（二） 航空器報廢或者嚴重損壞；

（三） 航空器失蹤或者處于無法接近的地方。

但下列情況除外：

（一） 由于自然、自身或他人原因造成的人員傷亡；

（二） 由于偷乘航空器藏匿在供旅客和機組使用區(qū)域外造成的人員傷亡。第五條　本規(guī)定所稱事故征候按《民用航空器事故征候》（民用航空行業(yè)標準MH/T2001-2008）的定義和標準執(zhí)行。

嚴重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸嚴重事故征候；一般事故征候是指《民用航空器事故征候》中的運輸航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。第六條　本規(guī)定所稱其他不安全事件是指在航空器運行階段或者在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器損壞和人員受傷或者其他影響飛行安全的情況，但其嚴重程度未構(gòu)成事故征候的事件。其他不安全事件樣例由民航局另行制定。第七條　民用航空安全信息工作實行統(tǒng)一管理、分級負責的原則。

民航局安全信息主管部門負責統(tǒng)一監(jiān)督管理全行業(yè)航空安全信息工作，負責組織建立用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的中國民用航空安全信息系統(tǒng)。

民航地區(qū)管理局和監(jiān)管局負責監(jiān)督管理本轄區(qū)航空安全信息工作，并應當定期分析本轄區(qū)的航空安全信息。第八條　企事業(yè)單位負責管理本單位航空安全信息工作，并應當制定航空安全信息管理程序，建立本單位用于民用航空安全信息報告、存儲、分析和發(fā)布的航空安全信息系統(tǒng)，定期分析本單位的航空安全信息。第九條　局方及企事業(yè)單位應當指定專人負責安全信息工作，配置安全信息管理設(shè)備，保證安全信息管理所必需的資金投入。負責安全信息工作的人員應當具備以下條件：

（一） 遵紀守法，恪守職業(yè)道德；

（二） 具有一定的計算機操作技能，熟悉辦公軟件的使用，掌握信息系統(tǒng)的基本操作；

（三） 熟悉民航相關(guān)業(yè)務或有兩年以上的民航從業(yè)經(jīng)驗，了解信息分析的原理、步驟和方法；

（四） 通過局方組織的行業(yè)基礎(chǔ)安全培訓，考核合格。第十條　民航局支持相關(guān)機構(gòu)建立中國民用航空安全自愿報告系統(tǒng)，鼓勵企事業(yè)單位積極參與。第十一條　民航局支持開展民用航空安全信息報告、收集、分析和應用的技術(shù)研究，對在民用航空安全信息管理工作中做出貢獻的單位和個人，給予表彰和獎勵。第十二條　除事故信息外，事故征候和其他不安全事件信息中有關(guān)當事人的識別信息應當予以保護。第十三條　民用航空安全信息應當按照規(guī)定報告，任何單位和個人不得瞞報、緩報或者謊報民用航空安全信息。第二章　民用航空安全信息的報告第十四條　事故信息的報告按照以下規(guī)定進行：

（一）事故發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應當立即向事發(fā)地監(jiān)管局報告事故信息；事發(fā)地監(jiān)管局收到事故信息后，應當立即報告事發(fā)地民航地區(qū)管理局，同時通報當?shù)厝嗣裾皇掳l(fā)地民航地區(qū)管理局收到事故信息后，應當立即報告民航局安全信息主管部門，并且在2小時內(nèi)以文字形式上報有關(guān)事故情況。

在事故發(fā)生后12小時內(nèi)，事發(fā)相關(guān)單位應當向事發(fā)地監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”，并且抄報事發(fā)地民航地區(qū)管理局、事發(fā)相關(guān)單位所在地民航地區(qū)管理局以及民航局安全信息主管部門；事發(fā)地監(jiān)管局應當立即將審核后的初始報告表上報事發(fā)地民航地區(qū)管理局；事發(fā)地民航地區(qū)管理局應當在事發(fā)后24小時內(nèi)將審核后的初始報告表上報民航局安全信息主管部門。

事故信息上報應遵照逐級上報原則，必要時允許越級上報。事發(fā)相關(guān)單位不能因為信息不全而推遲上報“民用航空安全信息初始報告表”；在上報“民用航空安全信息初始報告表”后如果獲得新的信息，應當及時補充報告。

（二）由民航局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應當在事故發(fā)生后12個月內(nèi)填報“民用航空安全信息最終報告表”。由民航地區(qū)管理局組織事故調(diào)查的，負責調(diào)查的單位應當在事故發(fā)生后6個月內(nèi)向民航局安全信息主管部門填報“民用航空安全信息最終報告表”。不能按期提交的，應當向接受報告的部門提交書面的情況說明。

關(guān)于《新版民用航空器事故征候》的介紹到此就結(jié)束了。