【簡(jiǎn)介：】1998年9月10日19時(shí)38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機(jī)長(zhǎng)倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和共青團(tuán)員、
報(bào)務(wù)員魯舸密切配合，注冊(cè)號(hào)為B-2173的麥道-11型

1998年9月10日19時(shí)38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機(jī)長(zhǎng)倪介祥、副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和共青團(tuán)員、
報(bào)務(wù)員魯舸密切配合，注冊(cè)號(hào)為B-2173的麥道-11型客機(jī)很快融入夜空中。倪介祥收起落架時(shí)發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號(hào)燈不滅，說(shuō)明前起落架沒有收好。當(dāng)飛機(jī)升到900米時(shí)，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動(dòng)作，只見紅色信號(hào)燈仍在閃亮。倪介祥意識(shí)到飛機(jī)故障的嚴(yán)重性，經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員同意決定返航，同時(shí)通知正在機(jī)艙內(nèi)忙碌的主任乘務(wù)長(zhǎng)徐煥菊。
經(jīng)虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動(dòng)作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來(lái)。
趙永亮是個(gè)有20多年經(jīng)驗(yàn)的老機(jī)務(wù)，他二話沒說(shuō)，拿起一把斧子，用尼龍繩拴著腰部就鉆進(jìn)去了，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，費(fèi)了很大的勁卻不見松動(dòng)。
“甩放”不成，斧頭又敲不下來(lái)，倪介祥決定采用“試著陸”的方法，即駕駛飛機(jī)按正常著陸，試圖讓起落架在跑道上接地時(shí)靠“（蹾）”的力量把前起落架“（足敦）”下來(lái)，飛機(jī)再升空。在地面人員的精心指揮下，倪介祥駕機(jī)轉(zhuǎn)了兩個(gè)大圈子，連續(xù)著陸“（蹾）”了兩次，前起落架仍紋絲不動(dòng)。
看來(lái)，現(xiàn)在唯一的辦法只有迫降了。 倪介祥決定：通知徐煥菊，組織乘客盡量坐在中部和尾部，反復(fù)教他們做好迫降的動(dòng)作；自己駕駛飛機(jī)迫降，嚴(yán)寶弟把持油門，并在旁邊提醒自己，待主輪一接地后立即拉第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第三發(fā)動(dòng)機(jī)反噴至慢車位置，趙永亮負(fù)責(zé)拉下減速板和所有發(fā)動(dòng)機(jī)總開關(guān)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施滅火，當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后立即接通緊急撤離電鈴。
23時(shí)07分，倪介祥駕駛飛機(jī)下滑，飛機(jī)以“輕兩點(diǎn)”姿態(tài)著陸了，在機(jī)頭擦地的一剎那，跑道上劃出一道道閃亮的火星，令人把心都提到嗓子眼上。在滑行380米之后，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上，像一匹烈馬終于被馴服了。“迫降成功了！”在所有旅客從應(yīng)急滑梯上跳下去之后，機(jī)組人員才離開B-2173飛機(jī)。
據(jù)了解，東航B-2173客機(jī)空中遇險(xiǎn)的原因已經(jīng)查明，是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。
這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機(jī)為題材的亞洲及華語(yǔ)電影。