【簡介：】一、馬航算國內(nèi)空難嗎？馬航不算國內(nèi)空難。2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來西亞航班起飛，該航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京首都國際機(jī)場，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各
一、馬航算國內(nèi)空難嗎？
馬航不算國內(nèi)空難。
2014年3月8日，一架載有227名乘客的馬來西亞航班起飛，該航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京首都國際機(jī)場，飛行途中突然失去聯(lián)系，消息一傳出，各國紛紛展開搜救工作，遺憾的是，由于無法鎖定飛機(jī)消失的具體位置，搜救范圍太廣，這給救援團(tuán)隊(duì)帶來很大困難。在沒有任何進(jìn)展的情況下，馬來西亞向外界宣布，馬航MH370航班失聯(lián)，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員全部遇難，并啟動(dòng)賠償程序。
二、大連5·7空難的空難名單？
張崗 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
陳銀鋒 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
毛鎧 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
解成杰 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
韓敬東 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
黃義成 男 交通部海運(yùn)規(guī)劃局
靳九衛(wèi) 男 交通部
唐應(yīng)榮 交通部
蓋立民 男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
王磊男 交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院
李春瑜 男 大連
李永志 男 大連
郭占華 女 大連
許德庫 男 開發(fā)區(qū)招商局
楊希學(xué) 男 開發(fā)區(qū)招商局
宋日新 男 開發(fā)區(qū)招商局
陳鎧 男 開發(fā)區(qū)招商局
李時(shí)佗 男 大連
張小楠 女 大連
張維漢 男 大連
譚嘉祺 男(兒童) 張小楠之子
陳明 女 大連
冉宇澈 兒童 陳明孩子
崔秀麗 女 大連
崔珂 男 大連
崔秀珍 女 大連海事大學(xué)
曲曉鐵 男 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
賀瑞新 女 黑龍江濱縣濱西鎮(zhèn)
曲曉紅 女 吉林省琿春市
李強(qiáng) 男 北京航空航天大學(xué)
曾令玉 女 營口
申平崗 男 大連醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院
申華 兒童 申平崗孩子
劉美娜 女 大連
張學(xué)志 女 大連
林淑香 女 大連市
李俊鳳 女 大連
王慶東 男 大連
張延家 男 大連
張豐儀 兒童 張延家之女
王寅虎 男 大連
于文國 男 大連
金毅 女 大連
魏萊 大連
徐燕 女 北京
陳嵐 女 成都
王文紅 女 南京
郝金盛 女 大連
聞紅 女 大連
鞠紅旗 男 大連
滕云 大連
楊廣柱 男 北京
李巖峰 女 北京
楊凌波 男 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理
李燕兵 男 北京
楊文新 男 湖北省武漢市
管戰(zhàn)勝 男 北京
李紹維 男 大連
喻興旭 女 大連
杜宇微 女 大連
鄭二闖 男 大連
林菊 女 中國鋼鐵工貿(mào)集團(tuán)國際貨運(yùn)遼寧公司；
谷國林 男 中國冶金大連公司
李朝 男 河北保定
梁潔 女 河北保定
王冬 女 吉林長春
孫敏娟 女 河北省涿州
雷立東 男 中海航公司大連分公司
于岳偉 大連日立電視公司
王鋒 男 北京
WANG／SIHANG MS，女 中國留日學(xué)生
蘇科 男 河北省涿州
楊元金 男 武漢市
宋光華 女 大連
夏濱 女 北京
姜萊 女 大連
關(guān)迪 赴新加坡留學(xué)生 大連
劉琪 男 北京
劉暢 女 大連
陳軍 男 大連建筑設(shè)計(jì)院
彭榮 女 大連
潘峰 男 大連
馬曉路 女 沈陽
唐麗娜 女 大連
楊昆峰 男 大連 國家女足教練
胡旦夫 男 大連
劉福堂 男 北京
張錫斌 男 北京理工大學(xué)
田鑫男留日學(xué)生
劉德安 男 大連
邵成志 男 烏魯木齊
田豐 男 大連
李利 女 湖北省武漢
鄭洪
張丕林
張韻雯 女 港龍航空駐大連地區(qū)首席代表
此外，日本國籍乘客有：
1、YONEMQRU／CHIYORI 女 橫濱
2、IMOTO／KOSUKE 男
3、NAGAI／JQJI 男
韓國國籍乘客有：
KIM／SEONG WOO
印度國籍乘客有：
KOLEY／RAJKUMAR 男
新加坡國籍乘客有：
CHONG／YEW KEONG 男
法國國籍乘客有：
LAURENCE／FARGET 女 法國新聞社駐大連辦事處記者
三、史上或者國內(nèi)最慘的空難是哪一次？
11.21包頭空難
2004年11月21日8時(shí)21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機(jī)上47名乘客，6名機(jī)組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。2009年，空難索賠案立案，先后進(jìn)行了20多次庭前談話和證據(jù)交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億。
四、空難(成語)？
禍從天降huò cóng tiān jiàng[釋義] 禍：禍害；災(zāi)難；降：落下來。災(zāi)禍從天上落下來。比喻意外的災(zāi)禍突然到來。[語出] 元·李好古《張生煮海》第三折：“則為那窈窕娘；不招你個(gè)俊俏郎；弄出這一番禍從天降?！盵正音] 降；不能讀作“xiánɡ”；從；不能讀作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能寫作“絳”。[近義] 飛來橫禍 大禍臨頭 禍出不測[反義] 喜從天降[用法] 多指意外飛來的災(zāi)難。一般作賓語。[結(jié)構(gòu)] 主謂式。[例句] 星期天一大早；李大媽挎著籃子去街上買菜；卻被一輛超速行駛的摩托車撞倒；昏迷不醒；真是～?。英譯] an unexpected affliction or adversity
五、空難概率？
各大航空公司的飛機(jī)失事概率平均為20萬分之一，有的年份能達(dá)到百萬分之一。而發(fā)生空難的幾率為1：4700000，這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
不考慮自然因素的話，飛機(jī)失事的幾率是很小的，因?yàn)槠痫w前都會(huì)經(jīng)過全面檢查。
六、國內(nèi)飛的距離最近的航班？
是連云港到徐州，用時(shí)30分鐘。
連云港，江蘇省下轄地級市，古稱“海州”。東瀕黃海，與朝鮮、韓國、日本隔海相望，北與山東日照市接壤，西與山東臨沂市和江蘇徐州市毗鄰，南連江蘇宿遷市、淮安市和鹽城市。
徐州（簡稱徐），古稱彭城，地處江蘇省西北部、華北平原東南部，北倚微山湖，西連宿州，東臨連云港，南接駱馬湖；中國江蘇省地級市、省域副中心城市。
七、史上最小的空難？
波音767是美國波音公司首架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)，還是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表，不過從1980年出產(chǎn)至停產(chǎn)，波音767型號發(fā)生的空難事件在國際上也特別有名。
1983年，加拿大航空143號班機(jī)(B767-233)因?yàn)橛土坑?jì)算錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致途中熄火，不過機(jī)長反應(yīng)靈敏，臨危不亂，靠無動(dòng)力滑翔平安降落，無人遇難，但此次事件讓機(jī)上所有人都心有余悸，戲稱為史上最大的“滑翔機(jī)”
八、空難感人的句子？
1、現(xiàn)在終于理解了“落地給我發(fā)個(gè)信息”這句話，對家人和朋友來說是多么重大的意義。
2、我甚至無法親吻你的骨灰，只能在廢墟里哀鳴。我只想讓你知道，我真的真的很愛你。我希望，你能好好照顧自己，好好享受今后的日子，也請將同樣的話轉(zhuǎn)告我的父母親。
沒事的，將來在天上，我們還會(huì)再相見的，我只想讓你知道我真的好愛你。再見，親愛的。希望我還能再打給你
九、伊春空難的時(shí)間？
2010年8月24日21時(shí)38分08秒，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190,注冊編號B-3130號飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場30號跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經(jīng)129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。 根據(jù)失事現(xiàn)場情況判斷和幸存者回憶，飛機(jī)在空中沒有發(fā)生燃燒或爆炸，初步調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞跡象。河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飛機(jī)墜毀事故遇難旅客賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。 2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故，伊春空難機(jī)長受審，被認(rèn)定為涉重大飛行事故罪。 2014年12月19日，法院宣判齊全軍有期徒刑3年。
十、類似空難的故事？
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157名人員全部罹難。去年10月29日，印尼獅航的一架波音737 MAX 8客機(jī)在起飛13分鐘后墜毀，機(jī)上189人無人生還。
根據(jù)初步的分析，這兩起事故的原因都是飛機(jī)的迎角傳感器（AOA）數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致自動(dòng)糾正失速系統(tǒng)（MCAS）反復(fù)將機(jī)頭下壓。飛行員多次手動(dòng)拉升飛機(jī)未果，人機(jī)對抗失敗，飛機(jī)最終向下俯沖而墜毀。
據(jù)分析，更深層次的原因是波音公司為737 Max配備了更粗大，更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)容易在大迎角飛行時(shí)失速的問題。為解決此問題，波音引入了MCAS。如果機(jī)身上的傳感器檢測到高速失速的情況，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統(tǒng)也會(huì)強(qiáng)制將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。這件事表明了，飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)的安全性需要經(jīng)過更嚴(yán)格的測試，否則就會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡的災(zāi)難。幾十年前，空中客車公司也曾經(jīng)歷過類似的事件。
20世紀(jì)80年代，空中客車公司為了和波音公司競爭，決定在新推出的A320機(jī)型上采取“以新制勝”的設(shè)計(jì)方針，其中重要的一項(xiàng)是采用“電傳操縱系統(tǒng)”的新技術(shù)，用以替代傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)。A320飛機(jī)主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤，同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。這種技術(shù)的先進(jìn)性在于，飛機(jī)的相當(dāng)一部分飛行程序是自動(dòng)化的。當(dāng)時(shí)人們普遍認(rèn)為電傳操縱系統(tǒng)能減少更多的事故，然而不幸的是，在A320飛機(jī)進(jìn)入使用的第一年就發(fā)生了事故。
第一次事故發(fā)生在1988年6月26日，地點(diǎn)是法國東北部牟羅茲市的阿布塞姆機(jī)場。一架A320飛機(jī)在飛行演示中，沒有能越過跑道盡頭的樹林而墜毀。事故造成3人遇難，數(shù)人受傷。從高處看，跑道盡頭的森林就像草地一樣。當(dāng)飛機(jī)在樹林上空時(shí)，因?yàn)楦叨炔蛔悖?jì)算機(jī)系統(tǒng)誤以為飛機(jī)在準(zhǔn)備著陸，因而處于著陸模式。飛行員注意到飛機(jī)的高度不正常時(shí)已經(jīng)遲了。這次事故后，空中客車公司對系統(tǒng)進(jìn)行了修改，加大了飛機(jī)進(jìn)近著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
第二次事故發(fā)生在1990年2月，一架印度航空公司國內(nèi)航班的A320飛機(jī)從孟買起飛，在班加羅爾準(zhǔn)備著陸時(shí)墜毀，機(jī)上146人中92人罹難。飛行員指令電傳操縱系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車模式，但是沒有充分認(rèn)識(shí)到在著陸過程中減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能會(huì)引起什么樣的后果。如果他們切斷自動(dòng)駕駛，改由自己操縱飛機(jī)，則事故不會(huì)發(fā)生。當(dāng)他們意識(shí)到要糾正錯(cuò)誤時(shí)，為時(shí)已晚。
