【簡(jiǎn)介：】一、民航和高鐵發(fā)展趨勢(shì)？高鐵雖然有提速潛力，但受制于大量的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建好，在現(xiàn)有軌道上通過(guò)優(yōu)化列車實(shí)現(xiàn)提速的話，最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速不會(huì)超過(guò)400公里/小時(shí)，因此提速幅度也不會(huì)
一、民航和高鐵發(fā)展趨勢(shì)？
高鐵雖然有提速潛力，但受制于大量的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建好，在現(xiàn)有軌道上通過(guò)優(yōu)化列車實(shí)現(xiàn)提速的話，最高持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速不會(huì)超過(guò)400公里/小時(shí)，因此提速幅度也不會(huì)很大。
隨著居民收入的提高，越來(lái)越多的居民能夠坐得起飛機(jī)，因此航空市場(chǎng)依然會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。
而隨著城市化的發(fā)展，高鐵在短途市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿σ卜浅４螅陂L(zhǎng)途市場(chǎng)上的發(fā)展?jié)摿?huì)逐漸縮小。
二、民航法規(guī)對(duì)于民航安全的重要性？
俗話說(shuō)：“家有家法，行有行規(guī)?！钡拇_，沒有規(guī)矩難成方圓。航空安全無(wú)小事，民航安全法律法規(guī)尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法規(guī)的存在至關(guān)重要。每一項(xiàng)航空安全法律法規(guī)都建立在大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)甚至教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上。有的旅客無(wú)法想象其中的利害，把空中和地面想象成同樣的環(huán)境，沒有意識(shí)到航空安全法律法規(guī)的重要性。而航空公司機(jī)組承擔(dān)著巨大的責(zé)任，他們必須對(duì)旅客的生命安全負(fù)責(zé)，及時(shí)、快速、果斷解決各類問題，這需要旅客的理解和絕對(duì)配合。
觸碰航空安全底線的旅客，在筆者看來(lái)分為兩種情況：一種是無(wú)知者無(wú)畏，一種是有知者無(wú)畏。前者不是有意識(shí)地去觸碰航空安全底線，而是不了解航空安全相關(guān)知識(shí)。對(duì)于這類旅客，只要把規(guī)定講透，講明其中的利害得失，他們就會(huì)變成很好的規(guī)定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是對(duì)法律法規(guī)的不尊重，一旦觸碰安全底線，必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
沒有人可以蔑視法律法規(guī)的尊嚴(yán)，踐踏法律法規(guī)的底線。遵紀(jì)守法體現(xiàn)出的是一個(gè)人的綜合素養(yǎng)。旅客對(duì)航空安全法律法規(guī)的遵守，一方面要有對(duì)航空安全法律法規(guī)的敬畏之心，另一方面則是要信任執(zhí)行和維護(hù)這些安全規(guī)定的航空公司和工作人員，增進(jìn)理解，合理合法維權(quán)。任何時(shí)候、任何事情都不能成為觸碰安全底線的借口。
三、民航醫(yī)院可以驗(yàn)光嗎民航可以驗(yàn)光測(cè)度數(shù)?民航？
一般專業(yè)的眼科醫(yī)院是可以看的。大多數(shù)眼鏡店的驗(yàn)光是單純的電腦驗(yàn)光，可以檢測(cè)度數(shù)，不能確定是否是真性近視。所以，建議您先到醫(yī)院做散瞳驗(yàn)光，確定是真性近視還是假性近視，然后再確定恢復(fù)視力的方案。
四、民航安檢的概念？
是指在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫（炸）飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。
民航安全技術(shù)檢查，是民航空防安全保衛(wèi)工作的重要組成部分；是國(guó)務(wù)院民用航空主觀部門授權(quán)的專業(yè)安檢隊(duì)伍，為保障航空安全，依照國(guó)家法律法規(guī)對(duì)乘坐民航班機(jī)的中、外籍旅客及物品以及航班貨物、郵件進(jìn)行公開的安全技術(shù)檢查，防范劫持、爆炸民航班機(jī)和其他危害航空安全的行為，保障國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，具有強(qiáng)制性和專業(yè)技術(shù)性。
五、現(xiàn)代民航的特點(diǎn)？
中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點(diǎn)
進(jìn)入2l世紀(jì)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)保持多年高速增長(zhǎng)，人民生活水平不斷提高，各行各業(yè)都在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，表現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用航空運(yùn)輸快速發(fā)展。中國(guó)民航機(jī)隊(duì)的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)中國(guó)民用航空維修(MRO)市場(chǎng)迅速發(fā)展。同時(shí)航空運(yùn)輸成本急劇上漲，特別是油價(jià)上漲，迫使航空公司不得不尋求降低成本的有效途徑。降低航空維修成本首當(dāng)其沖。同時(shí)現(xiàn)代民用航空維修企業(yè)還將面臨新技術(shù)能力的挑戰(zhàn)、生產(chǎn)能力有限的挑戰(zhàn)、航空服務(wù)方式、維修人力資源等挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)逐步融入世界經(jīng)濟(jì),作為保障民航運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)的民航維修業(yè)(MRO)也將步入國(guó)際軌道。當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)對(duì)于發(fā)展我國(guó)民航維修業(yè)既是機(jī)遇又有挑戰(zhàn),如何抓住這一時(shí)機(jī)壯大我國(guó)的MRO業(yè),將對(duì)我國(guó)民航及其維修業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。目前,不管從國(guó)際還是從國(guó)內(nèi)來(lái)看,我國(guó)的民航維修業(yè)都有著廣闊的發(fā)展前景。
在過(guò)去十年，我國(guó)民航機(jī)隊(duì)年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到10.95%。截至2010年年底，我國(guó)民航共擁有各類運(yùn)輸類航空器1639架，各類運(yùn)行及備份發(fā)動(dòng)機(jī)3600余臺(tái)，通用航空器1010架。2010年我國(guó)民航維修市場(chǎng)總量達(dá)到23.2億美元，占世界MRO市場(chǎng)的5%左右，成為全球增長(zhǎng)最快的民用航空維修市場(chǎng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。按照預(yù)測(cè)，隨著金融危機(jī)影響的逐步消退，世界經(jīng)濟(jì)在未來(lái)五年將持續(xù)保持每年4%以上的增長(zhǎng)，民航客貨運(yùn)市場(chǎng)已開始步入穩(wěn)步復(fù)蘇階段，正帶動(dòng)民航維修市場(chǎng)以3.4% ～ 4.4% 的速度持續(xù)增長(zhǎng)，世界民航維修市場(chǎng)的規(guī)模有望在2015年達(dá)到500億美元以上。
目前，中國(guó)民航維修行業(yè)的航空器部件維修能力與國(guó)際先進(jìn)水平比較尚有較大差距，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設(shè)計(jì)能力要求高、產(chǎn)品附加值較高的維修項(xiàng)目中，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的市場(chǎng)占有率較低，我國(guó)國(guó)內(nèi)維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業(yè)承擔(dān)的維修產(chǎn)值不足市場(chǎng)總產(chǎn)值的25%，中國(guó)民航70%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)需送國(guó)外維修廠家進(jìn)行翻修工作，即使在國(guó)內(nèi)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國(guó)外。此外，以維修方案、質(zhì)量管理、技能培訓(xùn)、生產(chǎn)計(jì)劃管理為標(biāo)志的維修工程管理能力尚與國(guó)際水平存在較大差距。
由于維修能力的不足，國(guó)內(nèi)維修單位存在一定程度的低層次維修能力重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)維修單位在航空器機(jī)體維修方面的能力建設(shè)相對(duì)集中，但深度維修能力建設(shè)不足，往往處于低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。國(guó)內(nèi)維修機(jī)庫(kù)的利用率與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家尚存在一定的差距。此外，國(guó)內(nèi)民航維修企業(yè)規(guī)模普遍較小，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)維修企業(yè)在維修服務(wù)的市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)質(zhì)量等方面還有待進(jìn)一步提高。
六、民航專業(yè)的認(rèn)知？
民用航空專業(yè)，空乘空保禮儀服務(wù)，飛行機(jī)務(wù)維修，地面民用機(jī)場(chǎng)的各種管理服務(wù)
七、民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別？
如何理解民航運(yùn)輸服務(wù)與民航運(yùn)輸，它們是有很大差別的，民航運(yùn)輸服務(wù)是指旅客乘坐飛機(jī)所享受的服務(wù)如何，如購(gòu)票、機(jī)場(chǎng)問詢、值機(jī)、候機(jī)，客艙乘坐、歺食，下機(jī)取行李及出站，總稱為民航運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程。而民航運(yùn)輸是指相對(duì)于鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及海運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式（兩者差別很大）。
八、民航縮寫？
英文縮寫CAAC，全稱中國(guó)民用航空局。中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱：中國(guó)民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)，其前身為中國(guó)民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國(guó)民航的運(yùn)營(yíng)職能。
九、民航寵物？
答：民航寵物是各種玩偶和絨毛動(dòng)物玩具。
十、民航全稱？
中國(guó)民用航空總局
國(guó)務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)
1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。
中國(guó)民用航空總局，是主管全國(guó)民航事務(wù)的中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院原有直屬機(jī)構(gòu)，中國(guó)民用航空總局的前身為中國(guó)民用航空局。1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局。
2008年3月23日，根據(jù)十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議審議通過(guò)的《國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案》，組建中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部。交通運(yùn)輸部整合了原交通部、原中國(guó)民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部指導(dǎo)城市客運(yùn)的職責(zé)，并負(fù)責(zé)管理國(guó)家郵政局和新組建的中國(guó)民用航空局。
