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中國民航發(fā)展第三階段是指(中國民航發(fā)展第三階段是指什么)

作者:admin 發(fā)布時(shí)間: 2023-05-15 19:57:46

簡介:】一、中國民航發(fā)展概況?1949年11月2日,中國民用航空局成立,揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始,新中國民航迎著共和國的朝陽起飛,從無到有,由小到大,由弱到強(qiáng),經(jīng)歷了不平

一、中國民航發(fā)展概況?

1949年11月2日,中國民用航空局成立,揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始,新中國民航迎著共和國的朝陽起飛,從無到有,由小到大,由弱到強(qiáng),經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來,我國民航事業(yè)無論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分,是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果,為祖國藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段:

第一階段(1949年-1978年):

1949年11月2日,中共中央政治局會議決定,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。

11月9 日,中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義,并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津,為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年,新中國民航初創(chuàng)時(shí),僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運(yùn)輸量僅1萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日,國務(wù)院通知:中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日,國務(wù)院通知:全國人大常委會第95次會議批準(zhǔn)國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日,經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過,決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局,負(fù)責(zé)經(jīng)營管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空,直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日,第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日,中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局,其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期,民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變,航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大,1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段(1978年-1987年):

1978年10月9日,鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日,鄧小平同志指出:“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日,中國政府決定民航脫離軍隊(duì)建制,把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一,既是主管民航事務(wù)的政府部門,又是以“中國民航(CAAC)”名義直接經(jīng)營航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州(后遷至西安)、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī),載客量僅20多人或40人,載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架;機(jī)場只有79個(gè)。

1980年,我國民航全年旅客運(yùn)輸量僅343萬人;全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸公里,居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后,列世界民航第35位。

第三階段(1987年-2002年):

1987年,中國政府決定對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來,組建了6個(gè)國家骨干航空公司, 實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、平等競爭。

這6個(gè)國家骨干航空公司是 :中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外,以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí),在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機(jī)場部分基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場、上海虹橋機(jī)場、廣州白云機(jī)場、成都雙流機(jī)場、西安西關(guān)機(jī)場(現(xiàn)已遷至咸陽 ,改為西安咸陽機(jī)場)和沈陽桃仙機(jī)場。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門,又是企業(yè),領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市)局和機(jī)場。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年,在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司,該公司通過設(shè)在各機(jī)場的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材(飛機(jī)、發(fā)動機(jī)等)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司;從事全國計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心;為各航空公司提供航空運(yùn)輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心;以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日,中國民用航空局改稱中國民用航空總局,屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日,中國民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中,我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長分別達(dá)18%、16%和16%,高出世界平均水平兩倍多。

2002年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸,國際排位進(jìn)一步上升,成為令人矚目的民航大國。

第四階段(2002年—— ):

2002年3月,中國政府決定對中國民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有:

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立,組成為六大集團(tuán)公司,

分別是:中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤,交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏),對民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則,對90個(gè)機(jī)場進(jìn)行了屬地化管理改革,民航總局直接管理的機(jī)場下放所在?。▍^(qū)、市)管理,相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn);

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場,屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在省(區(qū)、市)管理。

首都機(jī)場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日,隨著甘肅機(jī)場移交地方,機(jī)場屬地化管理改革全 面完成,也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日,在國際民航組織第35屆大會上,中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時(shí)。

截止2004年底,我國定期航班航線達(dá)到1200條,其中國內(nèi)航線(包括香港、澳門航線) 975條,國際航線225條,境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場133個(gè)(不含香港、澳門),形成了以北京、上海、廣州機(jī)場為中心,以省會、旅游城市機(jī)場為樞紐,其它城市機(jī)場為支干,聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個(gè)城市,聯(lián)結(jié)38個(gè)國 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,截止至2004年底,中國民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架,其中大中型飛機(jī)680架,均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里(不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。?,在國際民航組織188個(gè)締約國中名列第3位。

二、中國民航自愿報(bào)告系統(tǒng)是指?

中國航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)(Sino Confidential Aviation Safety Reporting System, 簡稱 SCASS)是我國國家級航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng),2004年9月16日開始實(shí)施運(yùn)行。SCASS由民航局授權(quán)中國民航大學(xué)主持運(yùn)行,中立于民航管理當(dāng)局和企事業(yè)單位,不具備執(zhí)法權(quán)。SCASS收集、分析和共享民航安全信息,提供航空安全告警服務(wù),是強(qiáng)制航空安全信息報(bào)告系統(tǒng)的重要補(bǔ)充。

報(bào)告人員涵蓋飛行員、管制員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)維修人員、機(jī)場地面人員、保安人員、管理人員及其他從業(yè)人員。

三、綠色發(fā)展是指?

綠色發(fā)展是以效率、和諧、持續(xù)為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)增長和社會發(fā)展方式。當(dāng)今世界,綠色發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)重要趨勢,許多國家把發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)作為推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措,突出綠色的理念和內(nèi)涵。

綠色發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展在思想上是一脈相承的,既是對可持續(xù)發(fā)展的繼承,也是可持續(xù)發(fā)展中國化的理論創(chuàng)新,也是中國特色社會主義應(yīng)對全球生態(tài)環(huán)境惡化客觀現(xiàn)實(shí)的重大理論貢獻(xiàn),符合歷史潮流的演進(jìn)規(guī)律。綠色發(fā)展得到了《1844年經(jīng)濟(jì)學(xué)哲學(xué)手稿》、可持續(xù)發(fā)展理論、兩山論、綠色發(fā)展系統(tǒng)的理論支持。

四、中國民航發(fā)展的感悟?

道阻且長,行則將至;行而不輟,未來可期。只要我們準(zhǔn)確把握我們祖國發(fā)展的新階段,全面貫徹新發(fā)展理念,積極融入新發(fā)展格局,披荊斬棘,勇往直前,就一定能夠不斷推動通用航空高質(zhì)量的向前發(fā)展,譜寫新時(shí)代通用航空新的輝煌,必能將國家建設(shè)成航空強(qiáng)國!。

五、科技發(fā)展轉(zhuǎn)化是指?

科技成果轉(zhuǎn)化是指為提高生產(chǎn)力水平而對科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)所產(chǎn)生的具有實(shí)用價(jià)值的科技成果所進(jìn)行的后續(xù)試驗(yàn)、開發(fā)、應(yīng)用、推廣直至形成新產(chǎn)品、新工藝、新材料,發(fā)展新產(chǎn)業(yè)等活動。

六、反向發(fā)展是指什么?

反向發(fā)展就是不按照傳統(tǒng)思維發(fā)展,用逆向思維來思考。

反向營銷包括兩個(gè)完全不同的含義:一是營銷策略上的反向營銷即采取不同于常規(guī)企業(yè)的營銷策略,達(dá)到“反彈琵琶”的效果;二是市場鏈條上的反向營銷,即相對于產(chǎn)品銷售客戶的開發(fā),對供應(yīng)商的開發(fā)。

反向營銷的首要含義與反向發(fā)展有著異曲同工之妙。品牌所對應(yīng)的產(chǎn)品,最終要進(jìn)入消費(fèi)市場,與用戶結(jié)成消費(fèi)關(guān)系。因此,品牌的反向發(fā)展可以更多的理解為快速達(dá)成產(chǎn)品買賣合作,品牌實(shí)現(xiàn)收贏。

七、中國民航發(fā)展史重點(diǎn)?

中國民航初創(chuàng)時(shí),僅有30多架小型飛機(jī),年旅客運(yùn)輸量僅1萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。截至2018年底,中國民航全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架,旅客運(yùn)輸量6.1億人次。其中定期航班總條數(shù)4945條,為1950年的412.1倍……

雖然前一段時(shí)間,網(wǎng)上有過關(guān)于“還有10億中國人沒坐過飛機(jī)”的大討論。但從另一個(gè)角度來看,至少目前為止,已經(jīng)坐過飛機(jī)的中國國民總量,已經(jīng)超過了整個(gè)美國;而在中國民航進(jìn)一步加速發(fā)展的大背景下,中國民航的總規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)張,在總量上超越美國成為全球第一民航大國,也只是時(shí)間問題。

八、中國民航改革發(fā)展的縮影?

浙江民航發(fā)展僅是中國民航事業(yè)巨變的一個(gè)縮影。近年來,中國運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故和億客公里死亡人數(shù)保持雙“零”記錄。2017年,中國民航安全水平躍居全球第一,航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)60個(gè)國家和地區(qū),連通全球158個(gè)城市。完成旅客運(yùn)輸量5.52億人次,完成貨郵運(yùn)輸量705.8萬噸,中國正在從航空大國向航空強(qiáng)國大步邁進(jìn)。

九、中國民航職業(yè)的發(fā)展歷史?

一、1929-1949:南京國民政府時(shí)期的民用航空

1930年8月1日,中美合資經(jīng)營的中國航空公司(簡稱中航)成立

1931年2月,德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司(簡稱歐亞)(1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司)

二、新中國時(shí)期

1.初創(chuàng)時(shí)期(1949-1978)

1949年11月2日,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。

1949年11月9日,“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸,兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日,中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1962年,民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。

1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

1959年,中國民航購買了伊爾18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。

2.穩(wěn)步時(shí)期(1949-1978)

1980年軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制,民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且載客量僅20多人或40人,載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架,機(jī)場只有79個(gè)。

3.重組擴(kuò)張時(shí)期(1987-2002)

1987年,政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革,組建了6個(gè)國家骨干航空公司(中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司),并在原有管理局的基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南

1909年9月21日,旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機(jī)一一馮如一號,在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺,安全著陸,揭開了中國航空史的第一頁。中國航空之父一一馮如。

中國航空之父一一馮如

一、1929-1949:南京國民政府時(shí)期的民用航空

1930年8月1日,中美合資經(jīng)營的中國航空公司(簡稱中航)成立

1931年2月,德國成立以中德合資經(jīng)營的歐亞航空公司(簡稱歐亞)(1943年3月歐亞航空公司改組為中央航空公司)

二、新中國時(shí)期

1.初創(chuàng)時(shí)期(1949-1978)

1949年11月2日,在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局,受空軍指導(dǎo)。

1949年11月9日,“兩航起義” 12架飛機(jī)飛回祖國大陸,兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員,成為新中國 民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量

1958年2月27日,中國民用航空局規(guī)劃交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1962年,民航局由交通部署改為國務(wù)院直屬局。

1978年,航空旅客運(yùn)輸量僅為231萬人,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

1959年,中國民航購買了伊爾18型飛機(jī),標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī),開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。

伊爾18型飛機(jī)

2.穩(wěn)步時(shí)期(1949-1978)

1980年軍民分開。民航脫離軍隊(duì)建制,民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),實(shí)行企業(yè)化管理。

1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī),且載客量僅20多人或40人,載客量100以上的中大型飛機(jī)只有17架,機(jī)場只有79個(gè)。

3.重組擴(kuò)張時(shí)期(1987-2002)

1987年,政企分開。對民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場分設(shè)為特征的體制改革,組建了6個(gè)國家骨干航空公司(中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司),并在原有管理局的基礎(chǔ)上,組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局。

1993年,中國民用航空局改稱中國民用航空總局,屬國務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

2002年,民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸容量8594萬人、貨郵運(yùn)輸量202萬噸。

3.迅猛發(fā)展時(shí)期

2002年,民航業(yè)再次進(jìn)行重組,組建六大集團(tuán)公司(中國航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司),與民航總局脫鉤,交由中央管理;并民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)改革,總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆);機(jī)場實(shí)行屬地管理制(首都機(jī)場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場繼續(xù)由民航總局管理)。

十、交通管理發(fā)展的第三階段是?

交通管理發(fā)展的幾個(gè)階段分別是:

1.水上運(yùn)輸階段(從原始社會到19世紀(jì)20年代),這個(gè)時(shí)期船舶發(fā)展從靠人力拉纖、劃撐,以小帆船為主發(fā)展到后期的以風(fēng)力為動力的遠(yuǎn)程三桅帆船;

2.鐵路運(yùn)輸階段(從19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)30年代);蒸汽機(jī)用于船舶和火車上,使鐵路能夠高速地、大量地運(yùn)輸旅客和物資,成了當(dāng)時(shí)最新、最好的交通運(yùn)輸工具。

3.公路、航空和管道運(yùn)輸階段(從20世紀(jì)30年代到50年代);這一階段,鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸有了長足的發(fā)展,但公路、航空、管道這三種運(yùn)輸?shù)淖饔蔑@著增強(qiáng),從而成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的第三階段。

4.綜合運(yùn)輸階段(20世紀(jì)50年代以來);鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸之間科學(xué)分工,發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,構(gòu)建海陸空立體交通的綜合運(yùn)輸體系。

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