【簡介：】一、中國民航安全產(chǎn)生發(fā)展的幾個階段及措施？安全生產(chǎn)目標管理的4個階段，安全生產(chǎn)目標的制定、安全生產(chǎn)目標的分解、安全生產(chǎn)目標的實施、安全生產(chǎn)目標的考核與評價安全管理發(fā)
一、中國民航安全產(chǎn)生發(fā)展的幾個階段及措施？
安全生產(chǎn)目標管理的4個階段，安全生產(chǎn)目標的制定、安全生產(chǎn)目標的分解、安全生產(chǎn)目標的實施、安全生產(chǎn)目標的考核與評價
安全管理發(fā)展模型理論中的三個發(fā)展階段的觀點，即安全科學理論的發(fā)展經(jīng)歷了：1、早期的事故學理論；2、中期的危險分析與風險控制理論；3、現(xiàn)代的安全科學原理。
信息安全的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：
保密通信信息為主以及以信息的保密性、完整性和可用性為主的信息安全階段；
全面動態(tài)防護、檢測、響應、恢復等整體建設為主的信息保障階段；
以信息體系為主、基于硬件和信任鏈構建可信系統(tǒng)的階段。
階段是中國詞語，讀音是jiēduàn，表示事物發(fā)展過程中的區(qū)間段落。
上世紀40年代以前為質量檢驗階段，僅能對產(chǎn)品質量實施事后把關，但是產(chǎn)品的質量不是檢驗出來的，因此，質量檢驗并不能提高產(chǎn)品的質量，只能剔除次品和廢品。全數(shù)檢驗成本高，不適合大規(guī)模生產(chǎn)。
40-60年代，質量管理從檢驗階段發(fā)展到統(tǒng)計過程控制階段，利用哈修特工序質量圖進行質量控制。哈修特認為產(chǎn)品的質量不是檢驗出來的，而是生產(chǎn)制造出來的，所以將質量控制從檢驗階段提前到生產(chǎn)階段，實行過程控制。并采用抽樣檢驗來適應大規(guī)模生產(chǎn)。
1961費根保姆提出全面質量管理理論。將質量控制擴展到產(chǎn)品壽命循環(huán)的全過程，
二、我軍發(fā)展的幾個階段？
第一階段：建立了合同作戰(zhàn)理論體系，抗美援朝戰(zhàn)爭后，全軍展開了對作戰(zhàn)理論的研究，逐步形成了以陸軍為主的諸兵種合同作戰(zhàn)理論體。
第二階段：完成了從合同作戰(zhàn)到聯(lián)合作戰(zhàn)認識和轉變，聯(lián)合作戰(zhàn)理論體系基本形成。
第三階段：深化對聯(lián)合作戰(zhàn)理論的研究，確立了聯(lián)合作戰(zhàn)理論的主體地位
三、戀人發(fā)展的幾個階段？
這戀愛的四個階段之間轉換所需的時間不一定，因人而易。 第一個階段：共存。這是熱戀時期，情人不論何時何地總希望能膩在一起。 第二個階段：反依賴。等到情感 穩(wěn)定后，至少會有一方想要有多一點自己的時間作自己想 做的事，這時另一 方就會感到被冷落?！ 〉谌齻€階段：獨立。這是第二個階段的延續(xù)，要求更多獨立自主的時間?！ 〉谒膫€階段：共生。 這時新的相處之道已經(jīng)成形，你的他(她)已經(jīng)成為你最親的人。你們在一起相互扶持、一起開創(chuàng)屬于你們 自己的人生。你們 在一起不會互相牽絆，而會互相成長。
四、制度發(fā)展的幾個階段？
制定期，試行期，修改期，實施期
五、公司發(fā)展的幾個階段？
企業(yè)發(fā)展的七個階段
1.1.誕生期
企業(yè)的誕生期是企業(yè)發(fā)展的第一個階段。在此階段，企業(yè)剛剛起步，創(chuàng)業(yè)者帶著興奮的心情開始步入創(chuàng)業(yè)的艱辛旅途。
企業(yè)在誕生期的特點：企業(yè)在創(chuàng)建之初是小規(guī)模的、非官僚制的和個人的，高層管理者提供結構和控制系統(tǒng)，組織的精力側重于生存和單一產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務。企業(yè)在這一時期力求在市場中求得生存，企業(yè)將他們所有的精力投入到生產(chǎn)和市場的技術活動中，組織的控制由企業(yè)內的個人來監(jiān)督。
從企業(yè)誕生期的特點來看，企業(yè)家是這一階段的核心和重點，創(chuàng)新是企業(yè)得以生存和發(fā)展的前提。
1.2. 幼兒期
幼兒期是企業(yè)發(fā)展的第二個階段。企業(yè)誕生后經(jīng)過一段時間的磨練和經(jīng)濟戰(zhàn)場上的多次拼殺取得了一定的收獲與提高，這時即進入了幼兒期。在這一時期，企業(yè)著力于其環(huán)境設計，主要進行股權資源優(yōu)化和企業(yè)利益分享安排。
在這個階段產(chǎn)權明確，企業(yè)家有能力將資源進行配置，企業(yè)有了一定的經(jīng)營成果，需要企業(yè)家進行分配，股權資源的配置決定了企業(yè)的類型。
在形成股權結構之前，有必要根據(jù)股東個人偏好進行優(yōu)先整合。
此外，企業(yè)在經(jīng)營的過程中創(chuàng)造了一定的財富，企業(yè)需要對財富進行合理的分配，以提高企業(yè)中管理行為人的積極性，促使企業(yè)發(fā)展。
1.3. 童年期
企業(yè)發(fā)展的第三個階段稱之為企業(yè)的童年期。企業(yè)經(jīng)過前期的奮斗取得了一定的成果，收入、業(yè)績都能維持相當?shù)乃?。這一時期企業(yè)進入實現(xiàn)經(jīng)營目標的執(zhí)行主體設計階段，組織結構的框架和運作機制奠定了企業(yè)未來的發(fā)展模式。
經(jīng)過前一階段企業(yè)進行了股權資源優(yōu)化和利益分享安排，明確了企業(yè)發(fā)展的方向，然而，沒有一個合理的組織架構，企業(yè)難以有效地實施其發(fā)展方略，這一階段就是企業(yè)設計組織架構的階段。
1.4. 成長期
企業(yè)發(fā)展的第四個階段是企業(yè)的成長期。這個階段如同人的青春期一樣，是企業(yè)蓬勃發(fā)展的階段，企業(yè)規(guī)模、業(yè)績都有很大的發(fā)展和提升。
成長期中的企業(yè)，擁有了一定的資源和組織能力，必須開始對公司的內外部環(huán)境進行深入的探索，提出問題、做出評價。這一時期企業(yè)進入思想設計階段，企業(yè)在戰(zhàn)略、決策、信息方面為企業(yè)長遠目標尋求發(fā)展空間。
1.5. 成熟期
企業(yè)經(jīng)歷了成長期的快速發(fā)展以后，逐步步入成長的成熟期。這時，企業(yè)已經(jīng)有了管理經(jīng)驗的積累。企業(yè)制度已經(jīng)較為健全，增長放慢，進入穩(wěn)步增長的時期。在這一時期，企業(yè)進行系統(tǒng)技能設計，在生產(chǎn)作業(yè)、營銷、人力資源等方面全面成熟，形成其核心能力和競爭優(yōu)勢。
在企業(yè)的發(fā)展階段，企業(yè)消耗了大量的資源，投入了大量的資金，成長期的企業(yè)一般其短期的目標并不是獲利，而是怎樣不斷地壯大，并在此過程中逐步形成自己的核心能力。
在企業(yè)的成熟期，企業(yè)的經(jīng)營管理有了一定的成效，開始給企業(yè)帶來利潤，企業(yè)投出的資金也開始回籠，在這一階段企業(yè)關注的是利潤的增長，穩(wěn)固其在市場中的地位以及掌握獨特資源，創(chuàng)建自身的競爭優(yōu)勢。
1.6. 穩(wěn)健期
在經(jīng)過成熟期的穩(wěn)定增長以后，企業(yè)逐漸形成了自己的核心資源能力和競爭優(yōu)勢，從而步入了發(fā)展的穩(wěn)健期。這一時期，企業(yè)在行業(yè)中的地位已經(jīng)穩(wěn)固下來，企業(yè)的業(yè)務、管理都達到一個相當完善的階段。
這一時期企業(yè)進行文化理念設計，企業(yè)文化擴張和全面形象管理為企業(yè)未來發(fā)展奠定精神基礎。
1.7. 新生期
企業(yè)進入穩(wěn)健期再往前發(fā)展就進入了老年期。企業(yè)業(yè)績下滑、效率低下、凝聚力降低以及適應性差等老年癥出現(xiàn)。問題也是機會，這也是企業(yè)重新崛起，獲得新生的機會，故又稱為新生期。企業(yè)的新生期是企業(yè)進行全面再造獲得新生的時期，新生期的企業(yè)全面再造使企業(yè)在新的競爭環(huán)境中獲得新生。
隨著企業(yè)的發(fā)展，外界環(huán)境也相應發(fā)生變化。由于技術的進步，企業(yè)原有的戰(zhàn)略、企業(yè)文化、企業(yè)結構等已經(jīng)不再適應組織的發(fā)展。企業(yè)的新生期即是企業(yè)變革的時期。
在這一時期，企業(yè)從根本上重新審視已形成的基本信念，即對長期以來企業(yè)在經(jīng)營過程中所遵循的分工思想、等級制度、經(jīng)營體系、官僚體制等進行檢查，看是否與新的環(huán)境相適應，對不適應的部分進行脫胎換骨式的徹底改造。
企業(yè)的七個發(fā)展階段是按照企業(yè)的綜合實力，從企業(yè)發(fā)展的時間維度來進行劃分。企業(yè)的發(fā)展必須經(jīng)過以上七個發(fā)展階段，這是一種普遍規(guī)律。
企業(yè)作為市場競爭的主體,越來越感受到世界經(jīng)濟一體化和知識經(jīng)濟迅猛發(fā)展所帶來的強大沖擊和機遇。企業(yè)要想生存和發(fā)展，必須全面地提高自身的素質，培育自己的核心競爭能力。
六、汽車發(fā)展的幾個階段？
第一階段：世界汽車工業(yè)快速發(fā)展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，奔馳、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產(chǎn)進入標準化流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大幅度提高。在汽車產(chǎn)量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發(fā)明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰(zhàn)結束后，歐洲各國大力發(fā)展汽車，產(chǎn)量從戰(zhàn)前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產(chǎn)量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發(fā)展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現(xiàn)的。
第三階段：汽車企業(yè)兼并重組，汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定
20世紀70年代后，世界汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在5000萬輛左右，發(fā)達國家汽車市場趨于飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現(xiàn)了技術跨越，成為世界汽車生產(chǎn)一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發(fā)展方向是提高汽車安全性和降低污染。由于電子技術的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現(xiàn)。
汽車未來發(fā)展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統(tǒng)汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%?，F(xiàn)如今，汽車工業(yè)正經(jīng)歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節(jié)能、環(huán)保的方向飛速發(fā)展。
七、中國民航發(fā)展四個階段的特點？
中國民航發(fā)展有四個階段
一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。
1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9日，中國航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義，并率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。
二、1978年-1987年，調整期。
1980年2月14日，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務院直屬機構，實行企業(yè)化管理。
1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有17架；機場只有79個。
三、1987年-2002年，前進期。
“八五”時期是我國民用飛機數(shù)量增長最快的時期。1995年末，我國民用飛機總架數(shù)達到852架，其中運輸飛機416架，通用航空和教學校驗飛機436架，運輸飛機商載總噸位7900噸，飛機座位數(shù)6.05萬個。這一階段中，我國民航運輸總周轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18%、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多。
四、2003年-至今，發(fā)展期。
2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。
八、東盟的發(fā)展經(jīng)過幾個階段？
東盟從建立至今,其一體化歷程可以分為三個階段:1967～1975年起步階段,1976～1991年全面發(fā)展階段,1992年至今持續(xù)發(fā)展階段.在第三階段的頭幾年,東盟一體化獲得了突破性的進展.隨后受東南亞金融危機的沖擊,面臨嚴峻挑戰(zhàn)
九、農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的幾個階段？
共四個階段
第一階段是人力與畜力為主的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)1.0是農(nóng)業(yè)社會的產(chǎn)物。在農(nóng)業(yè)社會漫長的發(fā)展過程中，人類最重要的勞動工具是用以開發(fā)土地資源的各種簡單手工工具和畜力，它們是對人類體力勞動的有限緩解，它并沒有從根本上把人類的生產(chǎn)活動從繁重的體力勞動中解放出來。
第二階段是以機械化為主，同時伴跟著一些農(nóng)場的呈現(xiàn)，農(nóng)業(yè)開始呈現(xiàn)種養(yǎng)殖等大戶。通過運用機械機器而替代了傳統(tǒng)農(nóng)人的部分作業(yè)，也改善了部分“面朝黃土背朝天”的狀況。我國現(xiàn)在強調的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，很大部分的內容都是指農(nóng)業(yè)2.0時代的產(chǎn)業(yè)化拉長產(chǎn)業(yè)鏈，雖然能夠帶來一些收益，但是即使是在美國，這個收益能留在農(nóng)民手里的也不到10%，而在中國，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，農(nóng)民得到的收益恐怕連8%都不到。
第三階段是以現(xiàn)代信息技術的應用和局部生產(chǎn)作業(yè)自動化、智能化為主要特征的農(nóng)業(yè)。通過加強農(nóng)村廣播電視網(wǎng)、電信網(wǎng)和計算機網(wǎng)等信息基礎設施建設，充分開發(fā)和利用信息資源，構建信息服務體系促進信息交流和知識共享，使現(xiàn)代信息技術和智能農(nóng)業(yè)裝備在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、服務等各方面實現(xiàn)普及應用。與機械化農(nóng)業(yè)相比，自動化程度更高，資源利用率、土地產(chǎn)出率、勞動生產(chǎn)率更大。
第四階段是資源整合、數(shù)據(jù)驅動的智慧化農(nóng)業(yè)時代。跟著土地流轉，農(nóng)業(yè)土地規(guī)?；潭燃由?，資源集中于少部分專業(yè)的農(nóng)人手中，運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術完結無人化的管理。農(nóng)業(yè)4.0是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的最高階段。農(nóng)業(yè)4.0中現(xiàn)代信息技術的應用不僅僅體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它會滲透到農(nóng)業(yè)經(jīng)營、管理及服務等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，是整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的智能化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營活動的全過程都將由信息流把控，形成高度融合、產(chǎn)業(yè)化和低成本化的新的農(nóng)業(yè)形態(tài)，是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的轉型升級。
十、世界金融發(fā)展的幾個階段？
第一階段：傳統(tǒng)金融觸網(wǎng)
2005-2010年是互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)加快世界互通互聯(lián)，使得互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)迅速發(fā)展起來，對金融業(yè)也產(chǎn)生了些許改變。
具體表現(xiàn)為金融觸網(wǎng)，簡單的傳統(tǒng)金融業(yè)務線上化，通過IT技術應用實現(xiàn)辦公和業(yè)務的電子化自動化，從而提高業(yè)務效率。典型代表為網(wǎng)上銀行，將線下柜臺業(yè)務轉移至PC端。此時，IT作為后臺部門存在，為部分金融業(yè)務提供技術支持，或者科技企業(yè)扮演技術服務或解決方案提供商角色。
第二階段：互聯(lián)新金融興起
2011-2015年是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，智能手機的普及使得人們隨時隨地溝通成為可能，極大提高了網(wǎng)絡利用的效率。
這一階段具體表現(xiàn)為傳統(tǒng)金融類機構搭建在線業(yè)務平臺，對傳統(tǒng)金融渠道的變革，實現(xiàn)信息共享和業(yè)務融合。同時互聯(lián)網(wǎng)公司的金融化應運而生，使得移動支付成為可能。此時，互聯(lián)網(wǎng)在金融業(yè)的滲透率逐步提升，但并不改變傳統(tǒng)金融的本質屬性。
第三階段：金融和科技強強聯(lián)合
2016年至今人工智能時代，云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等關鍵技術日益成熟，成為金融創(chuàng)新的重要推動力。
在這個階段，金融業(yè)通過新的科技改變傳統(tǒng)的金融信息采集來源、風險定價模型、交易決策的過程、信用中介的角色，大幅提升傳統(tǒng)金融的效率，解決傳統(tǒng)金融的痛點，如數(shù)字貨幣、大數(shù)據(jù)征信、智能投顧、供應鏈金融。至此，金融和科技強強聯(lián)合，對傳統(tǒng)金融產(chǎn)生變革。
