【簡(jiǎn)介：】一、民航安全管理的發(fā)展分為哪幾個(gè)階段？安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代

一、民航安全管理的發(fā)展分為哪幾個(gè)階段？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。

那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。

隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。

第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。

當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。

第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開(kāi)始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。

特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬(wàn)飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

二、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段？

大體是三個(gè)階段吧

第一階段1783-1914年，萌芽時(shí)期，1783年法國(guó)蒙特高爾夫兄弟發(fā)明了第一個(gè)載人氣球

第二階段1914-1944年，活躍時(shí)期，1914年第一次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)航空的發(fā)展

第三階段1944年至今，不斷成熟和完善時(shí)期，1944年簽署《國(guó)際民航公約》

三、世界民航的出現(xiàn)和發(fā)展分為哪幾個(gè)階段？

航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭(zhēng)中的法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸。

進(jìn)入二十一世紀(jì)初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001

年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來(lái)的美國(guó)次貸所引發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)下滑，直至2017年，民航運(yùn)輸量才回升，貨運(yùn)量增長(zhǎng) 9.7％。2018 年增勢(shì)平穩(wěn)，與全球貿(mào)易量保持一致，全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng) 3.4％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。

然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對(duì)全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)造成了嚴(yán)重打擊。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球客運(yùn)量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運(yùn)量減少和各國(guó)因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機(jī)停飛量接近70%。

目前，新冠疫情還在全球持續(xù)擴(kuò)散，變異病毒不斷出現(xiàn)，疫情何時(shí)結(jié)束，還遙遙無(wú)期。受重大沖擊的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，所面臨的是航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)控制過(guò)程中的復(fù)蘇，此次疫情事件后，世界民航運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨著更多的不確定性和復(fù)雜性，復(fù)蘇壓力大。

四、發(fā)展黨員包括那幾個(gè)階段？

發(fā)展黨員階段包括五個(gè)階段，分別是申請(qǐng)入黨階段，積極分子階段，發(fā)展對(duì)象階段，吸收為預(yù)備黨員階段，正式黨員階段。

發(fā)展黨員主要有入黨申請(qǐng)人初步培養(yǎng)、入黨積極分子培養(yǎng)教育、確定發(fā)展對(duì)象、接收預(yù)備黨員、預(yù)備黨員教育考察轉(zhuǎn)正等5個(gè)環(huán)節(jié)25個(gè)程序，分別是：

　　（1）入黨申請(qǐng)人初步培養(yǎng)階段：a.遞交入黨申請(qǐng)書(shū),b.黨組織派人談話,c.黨組織初步培訓(xùn)。

　　（2）入黨積極分子培養(yǎng)教育階段：a.確定入黨積極分子，b.確定入黨培養(yǎng)聯(lián)系人，c.對(duì)入黨積極分子的培養(yǎng)教育和考察，d.聽(tīng)取黨內(nèi)外群眾意見(jiàn)。

　　（3）確定發(fā)展對(duì)象階段：a.確定發(fā)展對(duì)象，b.確定介紹人，c.政治審查，d.進(jìn)行公示，e.集中培訓(xùn)。

　?。?）接收預(yù)備黨員階段：a.填寫(xiě)入黨志愿書(shū)，b.召開(kāi)支部大會(huì)討論，c.上級(jí)黨委派專人談話，d.黨委審批預(yù)備黨員。

　?。?）預(yù)備黨員考察轉(zhuǎn)正階段：a.支部向本人發(fā)出入黨通知，b.入黨宣誓，c.教育考察，d.轉(zhuǎn)正申請(qǐng)，e.轉(zhuǎn)正公示，f.召開(kāi)轉(zhuǎn)正支部會(huì)議，g.黨委審批，h.黨員檔案歸檔整理，i.預(yù)備黨員發(fā)生變動(dòng)時(shí)。

五、我國(guó)民航發(fā)展有哪幾個(gè)階段?每個(gè)階段的主題是什么？

有以下四個(gè)階段：

一、1949年-1978年，初創(chuàng)期。

二、1978年-1987年，調(diào)整期。

三、1987年-2002年，前進(jìn)期。

四、2003年-至今，發(fā)展期。

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開(kāi)始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書(shū)寫(xiě)了壯麗的篇章。

六、戀愛(ài)階段包括幾個(gè)階段？

熱戀期（1-4月）

此時(shí)的你們可能剛剛才在一起，從相遇到相識(shí)再到相知最后相戀，你們就想時(shí)時(shí)刻刻地和對(duì)方待在一起，一直粘著對(duì)方不想分開(kāi)，這時(shí)的你們可能分開(kāi)一分鐘就是“一日不見(jiàn)如隔三秋”的那種感覺(jué)，無(wú)論在什么時(shí)候什么地方對(duì)方都是那個(gè)讓你牽腸掛肚的人。

2、冷淡期（5-8月）

這是的你們對(duì)彼此的感情可能就會(huì)淡很多，這時(shí)的你們可能就會(huì)覺(jué)得對(duì)方慢慢地已經(jīng)變得無(wú)趣，不再想和對(duì)方那么的甜蜜了，也不再想每天都膩在一起，反而是想要有自己的私人時(shí)間來(lái)處理自己的事情，很難思考到對(duì)方的問(wèn)題，眼里心里就只有自己。

3、磨合期（8-12月）

這一段時(shí)間就是你們雙方的性格慢慢地打磨；你們之間可能會(huì)有不同的意見(jiàn)或者不同的性格，在這段時(shí)間里，你們可能會(huì)有冷戰(zhàn)有爭(zhēng)吵，但是當(dāng)你們?cè)谶@段時(shí)間里如果你們可以好好的溝通處理好問(wèn)題，那么你們的感情就會(huì)越來(lái)越深；但要是溝通不好，你們的感情到這里可能就結(jié)束了。

4、穩(wěn)定期（一年后）

在度過(guò)磨合期以后，你們的感情會(huì)更加地扎實(shí)穩(wěn)定；你們會(huì)開(kāi)始關(guān)心雙方的發(fā)展，開(kāi)始考慮現(xiàn)實(shí)重新審視對(duì)方；一旦你們覺(jué)得你們?cè)谝黄鸷筇硬涣爽F(xiàn)實(shí)，那么你們就會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)而分開(kāi)，但是當(dāng)你們躲過(guò)了現(xiàn)實(shí)這一關(guān)的話，那么你們的感

七、民航安全發(fā)展的幾個(gè)步驟？

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發(fā)展的最新管理模式?？v觀航空安全管理的發(fā)展，航空安全管理共經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：是20 世紀(jì)70 年代之前的技術(shù)致因理論。那個(gè)時(shí)期飛行事故主要是由于機(jī)械和不安全飛行規(guī)章制度兩方面原因造成的，管理的特點(diǎn)是對(duì)機(jī)械設(shè)備等硬件進(jìn)行改進(jìn)；基于事故識(shí)別和分析飛行器的缺陷，并努力進(jìn)行建章立制以防止事故再次發(fā)生。隨著新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，硬件設(shè)備可靠性大幅地提高，各項(xiàng)規(guī)章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀(jì)70 年代中期，人為因素造成的航空事故所占比率上升到70%～80% ，而技術(shù)因素已逐步降低到20%～30% 。當(dāng)時(shí)航空安全管理的特點(diǎn)是改進(jìn)人機(jī)界面，建立人員培訓(xùn)體制，完善各種規(guī)章和程序，優(yōu)化機(jī)組管理（CRM），營(yíng)造良好的安全文化。第三階段：是組織系統(tǒng)階段，開(kāi)始于20 世紀(jì)80 年代后期，特點(diǎn)是研究組織和管理因素對(duì)事故原因的影響。特別是90 年代以后，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬(wàn)飛行小時(shí)之間；并呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢(shì)，但隨著世界航空運(yùn)輸量的高速增長(zhǎng)，飛機(jī)事故的絕對(duì)數(shù)量仍會(huì)增加。

八、發(fā)展黨員的階段包括？

發(fā)展黨員階段包括五個(gè)階段，分別是申請(qǐng)入黨階段，積極分子階段，發(fā)展對(duì)象階段，吸收為預(yù)備黨員階段，正式黨員階段。

九、中國(guó)民航安全產(chǎn)生發(fā)展的幾個(gè)階段及措施？

安全生產(chǎn)目標(biāo)管理的4個(gè)階段，安全生產(chǎn)目標(biāo)的制定、安全生產(chǎn)目標(biāo)的分解、安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)施、安全生產(chǎn)目標(biāo)的考核與評(píng)價(jià)

安全管理發(fā)展模型理論中的三個(gè)發(fā)展階段的觀點(diǎn)，即安全科學(xué)理論的發(fā)展經(jīng)歷了：1、早期的事故學(xué)理論；2、中期的危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論；3、現(xiàn)代的安全科學(xué)原理。

信息安全的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：

保密通信信息為主以及以信息的保密性、完整性和可用性為主的信息安全階段；

全面動(dòng)態(tài)防護(hù)、檢測(cè)、響應(yīng)、恢復(fù)等整體建設(shè)為主的信息保障階段；

以信息體系為主、基于硬件和信任鏈構(gòu)建可信系統(tǒng)的階段。

階段是中國(guó)詞語(yǔ)，讀音是jiēduàn，表示事物發(fā)展過(guò)程中的區(qū)間段落。

上世紀(jì)40年代以前為質(zhì)量檢驗(yàn)階段，僅能對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)施事后把關(guān)，但是產(chǎn)品的質(zhì)量不是檢驗(yàn)出來(lái)的，因此，質(zhì)量檢驗(yàn)并不能提高產(chǎn)品的質(zhì)量，只能剔除次品和廢品。全數(shù)檢驗(yàn)成本高，不適合大規(guī)模生產(chǎn)。

40-60年代，質(zhì)量管理從檢驗(yàn)階段發(fā)展到統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制階段，利用哈修特工序質(zhì)量圖進(jìn)行質(zhì)量控制。哈修特認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量不是檢驗(yàn)出來(lái)的，而是生產(chǎn)制造出來(lái)的，所以將質(zhì)量控制從檢驗(yàn)階段提前到生產(chǎn)階段，實(shí)行過(guò)程控制。并采用抽樣檢驗(yàn)來(lái)適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)。

1961費(fèi)根保姆提出全面質(zhì)量管理理論。將質(zhì)量控制擴(kuò)展到產(chǎn)品壽命循環(huán)的全過(guò)程，

十、我軍發(fā)展的幾個(gè)階段？

第一階段：建立了合同作戰(zhàn)理論體系，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)后，全軍展開(kāi)了對(duì)作戰(zhàn)理論的研究，逐步形成了以陸軍為主的諸兵種合同作戰(zhàn)理論體。

第二階段：完成了從合同作戰(zhàn)到聯(lián)合作戰(zhàn)認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變，聯(lián)合作戰(zhàn)理論體系基本形成。

第三階段：深化對(duì)聯(lián)合作戰(zhàn)理論的研究，確立了聯(lián)合作戰(zhàn)理論的主體地位