【簡(jiǎn)介：】一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在哪些問(wèn)題和不足？　　物流行業(yè)的出現(xiàn)，為很多行業(yè)解決了配送和運(yùn)輸問(wèn)題。物流是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它包括了海、鐵、空、陸等多種運(yùn)輸方式

一、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在哪些問(wèn)題和不足？

　　物流行業(yè)的出現(xiàn)，為很多行業(yè)解決了配送和運(yùn)輸問(wèn)題。物流是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它包括了海、鐵、空、陸等多種運(yùn)輸方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和電子商務(wù)的出現(xiàn)，對(duì)物流的要求更加高了。但是物流行業(yè)的發(fā)展還不夠完善，還存在一些問(wèn)題，使其沒(méi)有辦法滿(mǎn)足市場(chǎng)和人們的需要?！　∥覈?guó)物流行業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還是處于初步階段，還沒(méi)有辦法滿(mǎn)足快速發(fā)展的社會(huì)，還不夠成熟，還存在不少的問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺少科學(xué)規(guī)劃，未能進(jìn)行統(tǒng)籌和促進(jìn)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足，物流行業(yè)還比較亂、散、雜、弱等，缺乏協(xié)調(diào)。目前，我國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有形成比較系統(tǒng)的行為和規(guī)范，也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，都是每個(gè)自身在營(yíng)運(yùn)著。發(fā)展很不平衡，布局也不夠合理，未能實(shí)現(xiàn)綜合的、全方位的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，相關(guān)制度和政策也不夠健全，執(zhí)行力度還不夠。這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展?！　∧壳埃芏辔锪髌髽I(yè)規(guī)模還比較小，各方面都很不規(guī)范，也沒(méi)有形成系統(tǒng)的管理和協(xié)調(diào)機(jī)制。配套設(shè)施不夠流暢，技術(shù)比較落后，經(jīng)營(yíng)管理也不夠細(xì)致。使得在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等方面未能形成有效、高質(zhì)量、便捷、多渠道的模式。沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的信息平臺(tái)，使得信息流通不暢，導(dǎo)致了信息更新不夠快，運(yùn)輸效率低，成本高居不下。由于規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)主體力量單薄，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，使得整個(gè)行業(yè)水平低下。　　我國(guó)物流服務(wù)有待提高，由于行業(yè)的發(fā)展，很多企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)不按時(shí)交貨、貨物損壞和低透明度的運(yùn)作，使得顧客承擔(dān)較高的風(fēng)險(xiǎn)和損壞。在相關(guān)賠償上，也遇到諸多的問(wèn)題和困難。同時(shí)，很多從業(yè)人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)規(guī)范和系統(tǒng)的培訓(xùn)和管理，使得其在經(jīng)營(yíng)、管理、服務(wù)等方面意識(shí)淡薄。未能提供專(zhuān)業(yè)的，良好的物流服務(wù)以及健全服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)。　　物流行業(yè)缺乏相關(guān)技術(shù)人才，相關(guān)信息平臺(tái)和技術(shù)比較落后，目前的管理和體系都沒(méi)有辦法滿(mǎn)足企業(yè)的發(fā)展。因此物流需要一定的技術(shù)來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)，特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和電子商務(wù)的出現(xiàn)，很多產(chǎn)業(yè)和技術(shù)都是信息化，高新化、科技化。加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，建立健全體制和管理，以及優(yōu)秀、完善的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，才可以減低成本，提高效率，促進(jìn)物流業(yè)的新發(fā)展?！　∶鎸?duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，和要求越來(lái)越高的市場(chǎng)，物流行業(yè)只有不斷完善和發(fā)展，不斷的克服困難和解決問(wèn)題，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和要求。才可以取得的更好的發(fā)展，才可以更好的為人們服務(wù)。這樣，物流行業(yè)才可以走向更美好的明天和更輝煌的未來(lái)。

二、我國(guó)目前發(fā)展冷鏈物流存在哪些問(wèn)題？

行業(yè)現(xiàn)狀：中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，主要對(duì)象是肉、禽和水產(chǎn)品類(lèi)。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫(kù)，并由鐵路冷藏車(chē)河水運(yùn)冷藏船相連。隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷(xiāo)售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開(kāi)發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時(shí)稱(chēng)得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開(kāi)始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展。而國(guó)外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國(guó)家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國(guó)的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來(lái)看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。存在的問(wèn)題：如今，中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起步較晚，很多行業(yè)問(wèn)題仍未得到徹底解決，和世界發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，隨著市場(chǎng)、企業(yè)的高速擴(kuò)展，制約行業(yè)發(fā)展的五大問(wèn)題始終有待解決。1、冷鏈體系尚未建成目前，中國(guó)大約85%的肉類(lèi)、77%的水產(chǎn)品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運(yùn)輸銷(xiāo)售，每年僅果品腐爛近1200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。就發(fā)達(dá)國(guó)家而言，加拿大已經(jīng)形成完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國(guó)的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。2、冷鏈設(shè)施相對(duì)落后近年中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速增長(zhǎng)，但相對(duì)于中國(guó)龐大的人口基數(shù)，冷庫(kù)及冷藏車(chē)等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎(chǔ)設(shè)施陳舊且分布不均，亟待升級(jí)改造。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)，中國(guó)冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運(yùn)輸，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至2011年，全國(guó)共擁有64.5萬(wàn)輛鐵路貨車(chē)，冷藏車(chē)6152輛，占鐵路貨車(chē)總量不足1%。公路冷藏車(chē)保有量在5萬(wàn)輛左右，僅占貨運(yùn)汽車(chē)的0.3%。從運(yùn)輸情況看，受中國(guó)鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難以協(xié)同，嚴(yán)重影響冷藏運(yùn)輸效率。3、冷鏈第三方物流發(fā)展滯后目前，中國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產(chǎn)企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立第三方物流公司共存并進(jìn)。專(zhuān)業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，大多數(shù)易腐食品的物流都是由生產(chǎn)商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。4、冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)近200項(xiàng)。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門(mén)、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。目前，中國(guó)冷鏈管理部門(mén)除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門(mén)。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)，則分散在各個(gè)政府部門(mén)、各個(gè)行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃。5、信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運(yùn)作要求較普通貨物具有較強(qiáng)的剛性要求，對(duì)于信息化的配置和運(yùn)營(yíng)人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國(guó)整體物流信息化水平較低，而冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂(lè)觀。運(yùn)營(yíng)人員大多數(shù)是從普通物流轉(zhuǎn)變而來(lái)，不僅對(duì)產(chǎn)品特性不熟悉，而且對(duì)于冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應(yīng)急預(yù)案能力亟待提高。希望我的回答可以幫助到你。

三、我國(guó)種業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及原因？

我國(guó)種業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題有，農(nóng)業(yè)農(nóng)村耕地初步減少，還有農(nóng)業(yè)物價(jià)不穩(wěn)定原因，是種業(yè)發(fā)展有點(diǎn)小的波動(dòng)。

四、我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問(wèn)題有什么？

標(biāo)準(zhǔn)化：不以規(guī)矩,不成方圓，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化相當(dāng)沒(méi)有規(guī)則，目前亟待相關(guān)部門(mén)根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)。

硬件設(shè)備：目前，在硬件設(shè)備方面，仍然處于發(fā)展階段，存在著巨大的障礙，這主要體現(xiàn)在當(dāng)下各種傳感器無(wú)論是在技術(shù)上還是在成本上仍未進(jìn)入有序的良性循環(huán)軌道，仍需要靠市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行培育。

軟件方面：在軟件方面也是有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和突破，數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵性技術(shù)——人工智能技術(shù)，就目前的水平來(lái)看，雖然市面上有很多物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，但仍然需進(jìn)一步優(yōu)化。

綜合上所述，現(xiàn)階段的物聯(lián)網(wǎng)仍處于發(fā)展期，但相信在需求的支撐下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展所面臨的絕大多數(shù)問(wèn)題都是可以克服，畢竟，技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)創(chuàng)新去解決；成本問(wèn)題可以通過(guò)規(guī)模去解決；用戶(hù)數(shù)量問(wèn)題可以通過(guò)增加應(yīng)用的方式去解決；商務(wù)模式問(wèn)題可以通過(guò)實(shí)踐去解決。

五、我國(guó)人口發(fā)展的特點(diǎn)及存在的問(wèn)題？

我國(guó)人口發(fā)展呈現(xiàn)新特點(diǎn)

——人口總量慣性增長(zhǎng)，人口增速有所放緩。

我國(guó)人口總量慣性增長(zhǎng)。第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)人口（指我國(guó)大陸31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和現(xiàn)役軍人的人口，不包括居住在31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的港澳臺(tái)居民和外籍人員）數(shù)量為141178萬(wàn)人，與2010年133972萬(wàn)人相比增加了7205萬(wàn)人，增長(zhǎng)5.38%。新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)人口一直保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，雖然我國(guó)人口生育率已經(jīng)于上世紀(jì)90年代降低至更替水平以下并持續(xù)至今，但由于人口死亡率降低和建國(guó)早期高生育率帶來(lái)的人口慣性，總?cè)丝谌詴?huì)保持一段時(shí)間的增長(zhǎng)。

我國(guó)人口增速有所放緩。在人口增速方面，從2010年到2020年間，我國(guó)人口年平均增長(zhǎng)率為0.53%，與2000-2010年0.57%的人口年平均增長(zhǎng)率相比，增速有所放緩。主要原因是育齡婦女人數(shù)持續(xù)減少等因素導(dǎo)致人口增長(zhǎng)慣性減弱，同時(shí)生育水平略有下降。

——?jiǎng)趧?dòng)年齡人口下降，人口撫養(yǎng)比上升。

勞動(dòng)年齡人口數(shù)量和比例雙雙下降。第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)16—59歲勞動(dòng)年齡人口總規(guī)模8.8億人，與2010年相比，我國(guó)勞動(dòng)年齡人口減少4000多萬(wàn)人，同時(shí)我國(guó)勞動(dòng)年齡人口占總?cè)丝诒壤灿兴陆?。但作為人口大?guó)，我國(guó)勞動(dòng)年齡人口總量龐大，勞動(dòng)力資源仍較為充沛。

人口撫養(yǎng)比上升。改革開(kāi)放40多年以來(lái)我國(guó)人口撫養(yǎng)比（0-14周歲與65周歲及以上人口數(shù)加總與15-64周歲人口數(shù)之比）從1982年的62.6%下降到2010年的34.2%。第七次全國(guó)人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)人口撫養(yǎng)比為45.9%，與2010年相比，增長(zhǎng)了11.7個(gè)百分點(diǎn)，這表明隨著我國(guó)人口老齡化進(jìn)程的推進(jìn)，人口撫養(yǎng)比的下降趨勢(shì)在過(guò)去十年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。當(dāng)前我國(guó)仍然處于人口撫養(yǎng)比低于50%的人口紅利期，但由低人口撫養(yǎng)比帶來(lái)的人口紅利逐步減少。

六、長(zhǎng)沙物流的發(fā)展前景及存在的問(wèn)題？

長(zhǎng)沙的物流是有前途的，長(zhǎng)沙現(xiàn)在物流的發(fā)力點(diǎn)是走國(guó)際路線，一帶一路等等一系列政策的出臺(tái)使得這個(gè)內(nèi)陸城市發(fā)展國(guó)際物流有了可能，這幾年正好是發(fā)展期，估計(jì)將有質(zhì)的飛躍

七、我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題有哪些？

1、農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體“小、散、亂”問(wèn)題有待突破。

各類(lèi)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體“小、散、亂”現(xiàn)象較為普遍，綜合能力不強(qiáng)，生產(chǎn)主體的組織化、規(guī)模化程度偏低。由于分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品相對(duì)單一、總量較小，生產(chǎn)主體與市場(chǎng)銜接不足等，阻礙著品牌化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的進(jìn)程。

各類(lèi)主體間沒(méi)有形成強(qiáng)有力的聯(lián)合與合作，難以形成品牌效應(yīng)，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)綜合效益較低。

2、高素質(zhì)的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力缺乏，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開(kāi)展的需求。

我國(guó)農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力主體的文化教育水平普遍較低，鄉(xiāng)村受過(guò)較高教育、年富力強(qiáng)的鄉(xiāng)村“精英”大多流出就業(yè)，留下從事農(nóng)業(yè)消費(fèi)的多為素質(zhì)較為低下的婦女和老人，由于缺乏文化學(xué)問(wèn)，障礙了承受新事物、學(xué)習(xí)新技術(shù)的才能，“谷賤傷農(nóng)”現(xiàn)象頻頻發(fā)作。

八、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

我國(guó)的物流發(fā)展現(xiàn)在還是不錯(cuò)的，還是持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，需求量很大。但是也存在很多問(wèn)題，譬如物流系統(tǒng)不夠完善，有些地區(qū)的物流甚至還是手寫(xiě)輸入登記信息，運(yùn)輸過(guò)程中有錯(cuò)漏件也無(wú)法查詢(xún)，需要人工數(shù)件，人工記載，物流信息還是欠完善。

我們應(yīng)該系統(tǒng)化信息化處理，完善物流信息系統(tǒng)，爭(zhēng)取每個(gè)點(diǎn)都隨處可查，一目了然。

九、我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀的物流現(xiàn)狀？

我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展很迅猛，但是就快捷，安全，專(zhuān)業(yè)化還有存在弊端，需要長(zhǎng)期完善和改進(jìn)。從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開(kāi)始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。

十、我國(guó)發(fā)展綠色物流的現(xiàn)狀問(wèn)題及解決對(duì)策？

我國(guó)的綠色物流發(fā)展面臨著以下幾個(gè)問(wèn)題：

能源消耗高：由于我國(guó)物流業(yè)務(wù)的規(guī)模大、跨度廣，加之能源的使用效率低下，導(dǎo)致物流業(yè)能源消耗量居高不下，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了很大壓力。

資源浪費(fèi)嚴(yán)重：當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)中存在大量資源浪費(fèi)的問(wèn)題，例如過(guò)度包裝、重復(fù)搬運(yùn)等，造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。

建設(shè)投入不足：當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)在綠色物流方面的投入較少，很多企業(yè)對(duì)綠色物流的重視程度不高，也沒(méi)有積極引導(dǎo)消費(fèi)者選擇綠色物流。

為了解決這些問(wèn)題，我國(guó)可以采取以下對(duì)策：

推廣新技術(shù)：采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，如智能調(diào)度系統(tǒng)、物流信息化、新型能源車(chē)輛等，降低物流能耗、提高效率。

強(qiáng)制執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：加強(qiáng)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管力度，推廣綠色包裝、節(jié)能車(chē)輛等，強(qiáng)制物流企業(yè)遵守相關(guān)環(huán)保法規(guī)，減少能源和資源的浪費(fèi)。

建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)：建立完善的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)，制定環(huán)境友好型物流評(píng)價(jià)指標(biāo)，引導(dǎo)物流企業(yè)朝著環(huán)保方向發(fā)展，提高企業(yè)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。

鼓勵(lì)綠色物流：通過(guò)稅收、獎(jiǎng)勵(lì)等措施，鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)綠色物流的建設(shè)和發(fā)展，促進(jìn)綠色物流市場(chǎng)的發(fā)展，引導(dǎo)消費(fèi)者選擇綠色物流服務(wù)。

總之，我國(guó)綠色物流的發(fā)展仍然面臨著一系列問(wèn)題，但是只要采取合適的對(duì)策，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新，就能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。