【簡介：】一、民航飛行員請進，民航飛行時任何時候都要聽ATC指揮嗎？
那必須的，中國都是管制空域的。
除非你是緊急情況了，可以機長自行處置，ATC會積極和你配合的。
二、國內(nèi)航班托運液體體

一、民航飛行員請進，民航飛行時任何時候都要聽ATC指揮嗎？

那必須的，中國都是管制空域的。

除非你是緊急情況了，可以機長自行處置，ATC會積極和你配合的。

二、國內(nèi)航班托運液體體積限制是多少

國內(nèi)航班托運液體的體積沒有限制,只有重量限制:持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟艙旅客為20公斤。

三、國內(nèi)飛機個人攜帶物品重量限制

折扣艙，就是經(jīng)濟艙。托運20KG，不限一個包還是兩個包。 隨身物品：理論上限一個包，5KG以內(nèi)，電腦不算件數(shù)。當(dāng)然超出一點，不會查得太嚴(yán)格

四、飛機的六種求救信號？

1：求救電話MAY DAY

當(dāng)飛行員受到嚴(yán)重和/或迫在眉睫的危險威脅并需要立即援助時，飛行員通過使用連呼3次MAYDAY，之后加上他的信息來發(fā)出求救信號。這種求救電話優(yōu)先于其他所有消息。當(dāng)宣布 MAYDAY 時，飛機需要絕對優(yōu)先于所有其他交通的服務(wù)。

2：緊急呼叫PAN PAN

當(dāng)飛行員處于與飛機或機上人員的安全有關(guān)但又不需要立即援助的情況下，飛行員會使用口語呼叫3次 PAN PAN ，后加他的信息來宣布緊急呼叫。

緊急呼叫優(yōu)先于所有其他消息，但是遇險呼叫除外。此時沒有必要給予飛機絕對的優(yōu)先權(quán)。不過需要快速的空中交通管制（ATC）服務(wù)。對遇到發(fā)動機故障的飛機的機動指令應(yīng)限制在最低限度。例如，爬升指令應(yīng)避免或適合飛機的性能。

3：代碼7500

遇到這個代碼可以說糟透了，這意味著航班已被劫持或受到威脅。這個代碼在航空公司或基地中使用，最終將盡其所能幫助飛行員避免問題。當(dāng)可能存在威脅時，空乘人員都會聽到7500代碼，并可能會嘗試確保阻止任何人到達(dá)飛行員的渠道。駕駛艙門里有十分結(jié)實的材料可以防止惡意闖入，所以只要確保進入駕駛艙的門被鎖定即可。

4：代碼7700

這個代碼僅表示“緊急情況”，不過緊急情況可能有很多種，所以當(dāng)航班掛出7700代碼時，有時只能模糊地代表飛機出現(xiàn)了緊急情況，具體情況還需進一步核實。如果飛行員發(fā)出呼叫時，空乘人員會迅速與飛行員取得聯(lián)系。如果空乘人員撥打代碼7700，則可能是由于乘客的問題，比如乘客突發(fā)疾病等。所以，退而求其次，假如出現(xiàn)7700代碼，人們更期待這是空姐掛出的，而不是飛行員。

5：代碼7600

它通常表示無線電通信中斷，這是任何飛行員都不想聽到的代碼，可能意味著乘客正在接近的特定機場完全丟失或沒有信號，掛出這種代碼時，處理起來有點奇怪，而且通常不是飛機的問題，而是某種干擾的問題。

飛行員面對的真正的問題是，飛機必須在獲得許可后才能飛入簡易機場。假如航班不能通過無線電發(fā)射塔來做到這一點，這可能會迫使飛機一直在盤旋直到被允許可以通過。

6：最后一刻的文書工作

乍一看到這個代碼，你是不是感覺心頭一驚，其實大可不必緊張，其實這是延遲的前兆，這種“文書工作”通常是對飛行計劃的修改，與飛機的重量和平衡記錄有關(guān)，或者只是等待維修人員整理好飛行日志。