【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)墜毀率？很小，飛萬(wàn)次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過(guò)數(shù)次安檢，很安全的，超過(guò)任何交通安全故障率…二、飛機(jī)墜毀原因？一，飛鳥(niǎo)。這是機(jī)場(chǎng)的一大隱患，當(dāng)鳥(niǎo)撞機(jī)以后，飛機(jī)很容易發(fā)
一、飛機(jī)墜毀率？
很小，飛萬(wàn)次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過(guò)數(shù)次安檢，很安全的，超過(guò)任何交通安全故障率…
二、飛機(jī)墜毀原因？
一，飛鳥(niǎo)。這是機(jī)場(chǎng)的一大隱患，當(dāng)鳥(niǎo)撞機(jī)以后，飛機(jī)很容易發(fā)生事故，特別是鳥(niǎo)進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)里以后，飛機(jī)必發(fā)生事故；
二，起火；飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易發(fā)生事故的，因?yàn)樗墓β侍罅?。包頭的那次空難就是發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛以前沒(méi)有充分準(zhǔn)備造成的（聽(tīng)說(shuō)是因?yàn)橐晃荒彻镜睦洗笠驗(yàn)榧敝_(kāi)會(huì)，讓飛機(jī)提前起飛了）
三，輪胎；雖然飛機(jī)的輪胎的質(zhì)量非常過(guò)關(guān)，但地面啦溫度啦濕度啦什么的，仍然會(huì)導(dǎo)致著陸的時(shí)候因?yàn)檩喬?wèn)題而發(fā)生事故。
三、飛機(jī)墜毀說(shuō)明什么？
飛機(jī)墜毀事故
?、伲猴w行員自身失誤造成的飛行事故
很大一部分的飛機(jī)事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個(gè)比例約占55%。
讓人不解的是：隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛機(jī)在安全性能上越來(lái)越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機(jī)事故比例反而增加了！
不過(guò)，雖然飛行員自身的失誤，占飛機(jī)事故比例較大，也時(shí)造成的錯(cuò)誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時(shí)，他們才是安全著陸的最后保障！
?、冢猴w機(jī)本身的機(jī)械故障造成飛行事故
除了飛行員自身的失誤，飛機(jī)本身的機(jī)械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。
雖然現(xiàn)在的飛機(jī)，無(wú)論從設(shè)計(jì)，還是從制造技術(shù)，都有了很明顯的提高，飛機(jī)的安全性比以前也提高了不止一個(gè)檔次，但是任何機(jī)器，都不可能百分百的沒(méi)有故障。
一旦飛機(jī)在飛行中，偶爾的出現(xiàn)一次故障，那就有可能是機(jī)毀人亡的災(zāi)難性故障！
飛機(jī)墜毀事故的原因有哪些 飛機(jī)墜毀的原因是什么
飛機(jī)墜毀
?、郏和话l(fā)的惡劣天氣造成飛行事故
面對(duì)天氣的忽然變化，人類(lèi)在面對(duì)惡劣的天氣時(shí)，顯得那么的渺小與無(wú)助！對(duì)于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測(cè)技術(shù)，但出現(xiàn)突然的變化時(shí)，我們?nèi)杂泻翢o(wú)防備的時(shí)候！
當(dāng)飛機(jī)在飛行時(shí)，突然遇到惡劣的天氣變化，如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時(shí)，雖然飛機(jī)上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助，但飛機(jī)仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)墜機(jī)、解體等災(zāi)難性事故！
因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機(jī)事故的13%。
④：人為蓄意破壞造成的飛行事故
有些人在乘坐飛機(jī)時(shí)，總是擔(dān)心飛機(jī)上會(huì)有不法分子，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經(jīng)常會(huì)看到這種場(chǎng)景。
其實(shí)，人為的蓄意破壞，造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點(diǎn)8%左右，這主要和登機(jī)前的嚴(yán)格檢查有關(guān)！
然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會(huì)有這類(lèi)飛行事故發(fā)生，甚至可以用慘烈形容。
⑤：其他原因造成的飛行事故
除了以上4個(gè)原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會(huì)造成飛機(jī)在起飛、降落，甚至巡航時(shí)出現(xiàn)飛機(jī)事故。
比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員，造成工作失誤或錯(cuò)誤時(shí)，也有可能導(dǎo)致飛行事故，甚至出現(xiàn)慘痛的后果！
另外，大個(gè)體的鳥(niǎo)類(lèi)撞機(jī)，也有可能造成意外的飛行事故。
在總的飛機(jī)事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右
四、飛機(jī)墜毀的感想？
飛機(jī)墜毀的一瞬間也就是生命即將結(jié)束的一瞬間，你可以想到生命的寶貴，生命中還有哪些你牽掛的人的。
。。。。五、瑞士飛機(jī)為何墜毀？
瑞士警方確認(rèn)一架飛機(jī)在瑞士境內(nèi)失事，造成20人死亡。
瑞士警方周日表示，一架二戰(zhàn)老式飛機(jī)在瑞士墜毀在該國(guó)東部的Piz Segnas山上，目前已造成二十人死亡。
警方女發(fā)言人說(shuō)：“確定有20人可能在喪生?！?/p>
報(bào)這架名為Junker JU52 HB-HOT的飛機(jī)于1939年在德國(guó)建造，現(xiàn)在是收藏家的物品。
六、飛機(jī)墜毀必死嗎？
飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會(huì)肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會(huì)全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會(huì)超過(guò)一半。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，如果是汽車(chē)撞個(gè)稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會(huì)比飛機(jī)的比率高。
剛剛回頭查了下新聞。
飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機(jī)斷為幾段，但是對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，沖擊力還是比較有限的。
飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車(chē)堅(jiān)固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會(huì)保持相對(duì)完整。
從新聞?wù)掌矗瑪喑扇蔚娘w機(jī)，每一段的外形都比較完整，沒(méi)有破碎或嚴(yán)重扭曲。
坐在斷口附近的乘客可能會(huì)被甩出飛機(jī)，沒(méi)有系好安全帶的乘客則會(huì)被甩起來(lái)砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會(huì)有一些幸運(yùn)者活下來(lái)。飛機(jī)在墜毀時(shí)，機(jī)體能夠吸收很大的能量，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。
如果是在降落或迫降時(shí)墜毀，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度也就是在250公里每小時(shí)左右，只要飛機(jī)的姿態(tài)正確，地面平坦沒(méi)有障礙物，那么在墜毀時(shí)大部分人不至于當(dāng)場(chǎng)死亡的可能性是很大的。
然而最關(guān)鍵的是，飛機(jī)后來(lái)沒(méi)有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個(gè)。
要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截（沒(méi)有分離），但是沒(méi)有一個(gè)人當(dāng)場(chǎng)死亡，如果不是后來(lái)飛機(jī)起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………
七、飛機(jī)墜毀事件原因？
惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。
防止墜機(jī)要嚴(yán)格管理規(guī)程，阻斷事故隱患。
八、怎么畫(huà)飛機(jī)解體 墜毀？
去報(bào)個(gè)速成繪畫(huà)班！每周未2個(gè)半天！1個(gè)月出作品，只道你很聰明。
九、飛機(jī)墜毀祈禱的語(yǔ)句？
愿無(wú)天災(zāi)，愿無(wú)人禍 ，愿奇跡發(fā)生世間一切 ，都太難了平安可貴。
愿所求皆如愿，愿所行化坦途，多喜樂(lè)，常安寧，你安好，我無(wú)恙。
祈求平安，世間除了生死，其余皆是擦傷你我都很幸運(yùn)，皆因此刻平安健康。
生命無(wú)常，愿大家一切平安，我真的好難過(guò)，真的期盼能夠有奇跡發(fā)生。
十、飛機(jī)在韓國(guó)墜毀時(shí)間？
2002年4月15日上午10時(shí)40分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間11時(shí)40分）左右，中國(guó)國(guó)際航空公司一架波音767—200客機(jī)在韓國(guó)金海市池內(nèi)洞附近的神魚(yú)山墜毀。
