【簡介：】一、c919取得適航證了嗎？C919已經(jīng)取得適航證了。1. 根據(jù)國家民航局的官方消息，于2021年7月26日，中國自主研發(fā)的大型客機C919正式獲得適航證，意味著C919可以公開進行商業(yè)運營。2.

一、c919取得適航證了嗎？

C919已經(jīng)取得適航證了。1. 根據(jù)國家民航局的官方消息，于2021年7月26日，中國自主研發(fā)的大型客機C919正式獲得適航證，意味著C919可以公開進行商業(yè)運營。2. 在取得適航證之前，C919一直在進行多個測試階段，包括地面試驗和空中試飛等，經(jīng)過多年的努力，C919終于達到了適航標準并獲得了適航證書。3. C919取得適航證對于中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義，不僅有望成為中國造大飛機的標志性產(chǎn)品，同時也有望進軍國際市場，推動中國航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更高水平的發(fā)展。

二、c919有適航證嗎？

有

中國首架大飛機C919的總設計師吳光輝表示：C919將在今年（2021）完成測試并獲得適航證。有了適航證，C919就可以真正的商業(yè)飛行了，也意味著中國國產(chǎn)大飛機，終于進入了全球飛機制造的競爭。

不過波音和空客認為C919還不是夠格的競爭對手，C919諸如發(fā)動機在內(nèi)的核心零部件由歐美公司提供，C919還沒有可靠的飛行數(shù)據(jù)，讓大多數(shù)航空公司給予信任。盡管如此，C919的制造公司--中國商飛，還是有機會，和波音、空客成為全球飛機三巨頭。

三、c919拿到德國適航證了嗎？

目前c919還沒有拿到德國適航證，但有望在德國簽字試飛。

C919總設計師吳光輝院士曾說過，波音在經(jīng)歷全球停飛后，訂單交付出現(xiàn)嚴重的下滑現(xiàn)象，為此空客大舉進攻波音市場，中國自己的C919也出現(xiàn)銷售大增的情況，中國航空網(wǎng)報道，C919的訂單目前已經(jīng)突破一千，也就是除了中國自己購買之外，還有來自鄰國的采購，就連美國日本德國也都有訂單。

四、c919適航證拿到了嗎？

目前沒拿到

我國的C919也在爭取美國的適航證。作為我國首款按照國際適航標準研制的大型客機，這款飛機耗費了國人的很多心血，但是鑒于中美關系，歐美國家并不想給中國C919的EASA和FAA的適航認證，這就讓C919走出國際市場比較困難。而C919已經(jīng)得到了近千架訂單，6架原型機已經(jīng)生產(chǎn)完畢，現(xiàn)在正在加緊生產(chǎn)。波音公司發(fā)布過全球民航市場調(diào)查，未來中國20年需要8080架客機，而國際需要的更多，所以C919拿到國際適航證就非常的重要。

五、c919 適航證是哪的？

C919在等的東西有3個，那就是中國的CAAC標準適航證，美國的FAA標志適航證以及歐盟的EASA標準適航證。

C919將首先獲得中國的CAAC標準適航證。適航證是一個國家或政體對某一款飛機發(fā)放的“經(jīng)營許可證”。拿到這東西，這些國家才會允許某一款飛機賣給這些國家的民航公司。一旦哪個國家吊銷某一款飛機的適航證，那么這款飛機就不能在這個國家運營。

六、c919取得歐盟適航證嗎？

c919尚未取得歐盟適航證。

適航證相當于飛機的行駛證，只有拿到國際適航證，才可以飛國際航班和向國際市場出售，目前具有國際影響力的適航證主要由美國航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)，證書頒發(fā)前，需要對客機的安全性能進行最極端的測試，通過相關標準才能決定最終是否可以投入商業(yè)化運營，要求極為苛刻，C919是第一架國產(chǎn)大型客機，如果能順利拿到歐美適航證，具有非常大的里程碑式意義。

七、c919取得美國適航證了嗎？

適航證相當于飛機的行駛證，只有拿到國際適航證，才可以飛國際航班和向國際市場出售，目前具有國際影響力的適航證主要由美國航空管理局和歐洲航空安全局頒發(fā)，證書頒發(fā)前，需要對客機的安全性能進行最極端的測試，通過相關標準才能決定最終是否可以投入商業(yè)化運營，要求極為苛刻，C919是第一架國產(chǎn)大型客機，如果能順利拿到歐美適航證，具有非常大的里程碑式意義，網(wǎng)友們對此肯定特別期待。

要想拿到適航證，表面上只要技術(shù)達標便可以，但是因為這項技術(shù)代表著一個國家在航空技術(shù)領域有了重大突破，所以免不了會摻雜一些大國較量的因素，其實除了美國波音和歐洲空客以外，俄羅斯也擁有生產(chǎn)大型客機的能力，雖然大部分技術(shù)是從蘇聯(lián)繼承的，近些年投入的精力也不大，但是該國好幾個型號的大客機，其實都是可以跟波音、空客的相較量的，無奈由于歐美國家不給適航證，所以這些大客機只能在其國內(nèi)使用。

八、c919飛機適航證是什么？

是批準可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機的設計和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國大飛機在國外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問題不大，美國政府會在這個問題上設置巨大阻礙。

九、c919能拿到適航證嗎？

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。C919大量采用復合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保

C919的最大挑戰(zhàn)不是國產(chǎn)化率，而是如何拿到美國的準飛證，也就是美國聯(lián)邦航空局FAA認證。中國商飛的專家對取證比較樂觀，認為盡管C919取證會千難萬難，但有之前ARJ21支線客機探路，C919取證時間將會縮短， 6年內(nèi)有望獲得適航證。

十、c919拿到美國適航證了嗎?

沒有。中國國產(chǎn)民用客機，大家腦海里瞬間就能想到C919，可就在這段時間，有網(wǎng)友開始表現(xiàn)出了憂愁，要是美國不給中國客機頒布適航證，C919還能飛出國門嗎？這到底是怎么回事呢？難道沒有美國的適航證，我們就真的無法讓C919飛出國門了嗎？

C919是我國打造的首款完全按照國際先進適航標準的單通道大型干線客機，并且完全具備自主的知識產(chǎn)權(quán)，可見這款客機對我國的意義有多大，更是承載了我國人民對大型客機的期望。

從目前官方公布的消息來看，C919屬于中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高12米，最大航程可達到5555公里，基本型可搭載168人，一直以來，中國航空技術(shù)就有些落后，這些年開始奮力發(fā)展，因此，在C919上，也下了不少的功夫。

C919采用了大量的先進復合材料，占到了整體的20%，再通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設計，將飛機的重量往下壓縮，全機又有20%-30%的重量是來自于國產(chǎn)鋁合金、鈦合金以及鋼等材料，對比起國外同類型飛機，C919的噪音要更加小，大約只在60分貝左右，降低了20分貝，可見在C919上所使用的技術(shù)，對比國外同類，顯然更加先進且有優(yōu)勢，最終的成品C919，也是讓國人驕傲的存在。

目前C919距離首飛已經(jīng)有4年了，可是遲遲沒有拿到美國的適航證，畢竟美國針對中國的態(tài)度，是世界有目共睹的，所以美國會為難中國也是意料之中的事情。

那么這個適航證是什么呢？沒有適航證，我們會受到什么影響呢？

適航證全稱叫做航空器適航證，這是適航當局根據(jù)民用航空器，和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器發(fā)布的證明，換句話說，適航證是證明民用航空器安全且可用的存在，就和汽車擁有行駛證才能上路是一個道理。

如果想要在全球進行投放，飛機制造商，就需要為此款機型拿到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證，同時也要獲得進口國家相關監(jiān)管部門的證明。

從這里可以看出，在客機能否進行全球投放中，美國的適航證非常重要，如果沒有拿到，那么將意味著我們的C919無法走向國際市場，也因為這樣的規(guī)定，才給了美國為難中國的機會，那么面臨著美國的為難，我們的C919真的沒有機會走出國門了嗎？

我們的C919本就是照著國際先進標準研制的，也是為了能夠拿下美國FAA的適航證，只有經(jīng)過了權(quán)威機構(gòu)的測試，以及認可，才是證明這一家飛機是否安全的標準，一旦通過，就意味著，可以出口給任何國家，就只需要等待訂單就行。

要知道國內(nèi)的客機市場確實很大，可是我們的目光不僅僅只停留在國內(nèi)，而是要走向國際市場，這么一塊兒大蛋糕，有了中國的加入一定很有意思，目前的國際民用飛機市場，也一定會有很大的變化。

可是美國顯然有意為難，拒不發(fā)證，這樣我們就很難走向國際，面對這樣的影響，我們應該如何面對呢？

其實此刻歐洲航空安全局和美國管理局不發(fā)適航證，對我國民用客機進行限制，他們這樣做也無非是想要壓制中國的發(fā)展，何嘗不是因為他們也存在擔心呢？

就民用航空市場，本就是以美國和歐洲占有率居多，如果給中國科技發(fā)布適航證，無異于是同意中國進入國際客航的行列中來，分一杯羹，可以中國目前的實力來看，肯定是會發(fā)展的極其快速。

再加上波音公司客機多次出事兒，如果中國客機進入國際市場，那么占有率就會極快地提升，他們會擔心任由中國客機發(fā)展，就會危及到美國波音和歐洲空客的市場占有率，畢竟中國制造一直都是那么物美價廉，這就會威脅到他們的壟斷地位了。

而且中國本身就是世界最大體量的航空市場，本就是一大客戶，當有了國產(chǎn)客機，還是可以邁出國門的存在，那么中國一定會優(yōu)先選擇自己的產(chǎn)品。

雖然方式不光彩，卻又是一種極度有效限制中國民航發(fā)展的方式，那中國就一定會乖乖認栽，不會反抗嗎？我們有何辦法應對呢？

當然會，我們也是有能力進行直接博弈的，你想限制我，我也有辦法形成發(fā)壓制，就有專家表示，既然歐美看中我國大體量的航空市場，那就偏偏不給，現(xiàn)在的波音也有暴露了缺陷，只要讓波音不能回到中國市場，就能對其造成重大損失，再減少購入歐洲空客，讓他們直接損失一大客戶。

而我們的C919，不出口，只依靠國內(nèi)市場，也能獲取百余架訂單，有著足夠時間耗，等著你自己“認慫”，給C919適航證。

當然等我們有了適航證，也是我們市場說了算，不過我們還是要意識到，這是因為權(quán)威機構(gòu)在別的國家，才對我們形成壓制，說白了話語權(quán)在別人手中，而如果我們在國際上也有這樣的權(quán)威，那就不會受制于人了，我們期待著中國航空越來越好的那一天。