【簡(jiǎn)介：】最近一段時(shí)間，復(fù)飛的波音737MAX開(kāi)始接連獲得新訂單。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓我們看到，在波音空客的雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)中，雖然A320neo系列已經(jīng)形成了一定優(yōu)勢(shì)，但對(duì)很多航司來(lái)講，選擇較為成熟
最近一段時(shí)間，復(fù)飛的波音737MAX開(kāi)始接連獲得新訂單。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)讓我們看到，在波音空客的雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)中，雖然A320neo系列已經(jīng)形成了一定優(yōu)勢(shì)，但對(duì)很多航司來(lái)講，選擇較為成熟的機(jī)型，飛機(jī)本身差別有限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多的來(lái)自交付周期、價(jià)格條款、融資租賃條件、運(yùn)營(yíng)效率、人員培訓(xùn)、維修保障等因素綜合的考慮。
供應(yīng)鏈?zhǔn)敲駲C(jī)產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵
航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，在民機(jī)產(chǎn)業(yè)的基本技術(shù)范式被確立以后，產(chǎn)品逐步“趨同化”，商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更多是民機(jī)制造企業(yè)間生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，比拼的是“效率”和“安全”，也即包括生產(chǎn)制造在內(nèi)的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。
近年來(lái)，在表象上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)以外，波音與空客悄然提升“交付能力”，展開(kāi)了一場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，并已經(jīng)在彼此“戰(zhàn)略腹地”展開(kāi)了爭(zhēng)奪戰(zhàn)。我們也看到不斷有新的業(yè)內(nèi)消息在驗(yàn)證這個(gè)觀點(diǎn)。
2022年的中國(guó)，航空制造企業(yè)更是在融入產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)的時(shí)代洪流：C919大飛機(jī)即將服役，軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)也接連取得突破性進(jìn)展，眾多行業(yè)外龍頭企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入機(jī)載領(lǐng)域，在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和世界民用航空的主流市場(chǎng)上，中國(guó)制造商正在取得一張寶貴的門(mén)票。
中國(guó)制造終將擁有一席之地：供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定性、供應(yīng)鏈效能提升更成為亟待解決的課題。
供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價(jià)值尚未被認(rèn)知
供應(yīng)鏈的提升，新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)作用是顯而易見(jiàn)的而容易被認(rèn)識(shí)，包括新的工藝方法、智能制造裝備的應(yīng)用與改進(jìn)等。但我們也必須看到，“技術(shù)創(chuàng)新”作為一種要素，其作用應(yīng)該在系統(tǒng)中審視，尤其是民機(jī)產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟和“趨同化”的時(shí)期。
我們經(jīng)?？吹降摹坝部萍肌比笔Ш汀翱ú弊印眴?wèn)題的背后，常常是生產(chǎn)系統(tǒng)或者供應(yīng)鏈系統(tǒng)的問(wèn)題。而相比成熟的“要素技術(shù)”研發(fā)，搭建供應(yīng)鏈并形成可盈利商業(yè)系統(tǒng)的門(mén)檻要高很多。
航空產(chǎn)業(yè)的制造端在產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化方面一直有短板。近年來(lái)，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)在對(duì)標(biāo)以汽車(chē)為代表的一流制造企業(yè)（航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，航空制造在逐步“汽車(chē)化”）：大量人才從汽車(chē)進(jìn)入航空制造，航空制造主機(jī)廠更加重視對(duì)供應(yīng)鏈的把控以及垂直整合。
30年前，波音開(kāi)始系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)豐田，甚至從豐田生產(chǎn)系統(tǒng)“TPS”照貓畫(huà)虎的提出過(guò)“BPS”。早在2006年，波音就曾在其發(fā)行的內(nèi)部刊物稱(chēng)：波音生產(chǎn)系統(tǒng)（BPS）是對(duì)商用飛機(jī)企業(yè)的整體審視，涉及在整個(gè)價(jià)值鏈中更好地滿足客戶需求、降低成本、提高質(zhì)量并縮短從訂單到交付的交貨時(shí)間。實(shí)施波音生產(chǎn)系統(tǒng)是要“從根本上改變波音作為企業(yè)的運(yùn)作方式”。
空客近年來(lái)的整合之路，一直在強(qiáng)化生產(chǎn)系統(tǒng)的打造與供應(yīng)鏈的管控，2022年正在進(jìn)行的針對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件子公司的整合，也體現(xiàn)出其最新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略思路。
如果以更廣闊的視野來(lái)看，“打仗是拼糧草”，軍事型號(hào)的“六性”，如同民機(jī)的商業(yè)的成功，不但需要良好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，更需要全生命周期的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的支撐。馬斯克稱(chēng)：“打造生產(chǎn)系統(tǒng)比產(chǎn)品研發(fā)復(fù)雜得多”，不斷迭代的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是特斯拉與SpaceX成功的關(guān)鍵要素之一。
然而，航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，雖然供應(yīng)鏈如此的重要，大多數(shù)企業(yè)當(dāng)前對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)仍然是不足的：缺乏對(duì)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)性的認(rèn)識(shí)和相關(guān)投入是一個(gè)常見(jiàn)的誤區(qū)。
航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，高級(jí)供應(yīng)鏈經(jīng)理者是價(jià)值鏈的“總師”：需要對(duì)企業(yè)整體進(jìn)行“審視”的能力和對(duì)包含自身企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)價(jià)值鏈體系進(jìn)行“俯視”的視野。成熟的高級(jí)供應(yīng)鏈經(jīng)理是極其稀缺的人才，需要經(jīng)過(guò)研發(fā)、集成、采供、經(jīng)營(yíng)管理等多個(gè)崗位的歷練。
助力企業(yè)建立強(qiáng)健可靠的供應(yīng)鏈
民機(jī)制造有研發(fā)周期長(zhǎng)、價(jià)格市場(chǎng)化、適航要求帶來(lái)的體系認(rèn)證與審核門(mén)檻多等特點(diǎn)。這些也成為了需求與供給間的壁壘，使很多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)望而卻步，無(wú)法成為民用航空供應(yīng)鏈的一環(huán)。航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)認(rèn)為，在航空工業(yè)、商飛、中航發(fā)這些央企的引領(lǐng)下，市場(chǎng)需要更多的第三方解決方案提供者，以市場(chǎng)的辦法解決市場(chǎng)的問(wèn)題。
航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)以產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)的中高級(jí)供應(yīng)鏈管理人員為核心團(tuán)隊(duì)，對(duì)如何提高供應(yīng)鏈的效能、如何建立供應(yīng)鏈管理體系、提升供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性有深刻的認(rèn)識(shí)，有完整的解決方案，例如：
- 如何解決研發(fā)期的供應(yīng)鏈搭建？
- 制造企業(yè)如何識(shí)別自身的核心能力？
- 如何制定“造賣(mài)”計(jì)劃？
- 如何識(shí)別與培育優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商？
- 如何控制成本的前提下提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性？
更加本質(zhì)的是，我們了解如何讓企業(yè)獲得“商業(yè)成功”。選擇產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，選擇領(lǐng)先與專(zhuān)業(yè)。
歡迎登陸航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)官網(wǎng)（http://www.chinaerospace.com）添加微信客，獲取更多產(chǎn)業(yè)資源。
