【簡(jiǎn)介：】一、現(xiàn)代戰(zhàn)艦飛機(jī)怎么返航？攔阻索。用飛機(jī)上的尾鉤掛住甲板上的攔阻索，強(qiáng)制飛機(jī)減速，在短距離內(nèi)停下來(lái)二、飛機(jī)為什么不能返航？飛機(jī)是可以返航的，當(dāng)飛機(jī)在起飛以后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有問(wèn)題

一、現(xiàn)代戰(zhàn)艦飛機(jī)怎么返航？

攔阻索。用飛機(jī)上的尾鉤掛住甲板上的攔阻索，強(qiáng)制飛機(jī)減速，在短距離內(nèi)停下來(lái)

二、飛機(jī)為什么不能返航？

飛機(jī)是可以返航的，當(dāng)飛機(jī)在起飛以后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有問(wèn)題或者發(fā)現(xiàn)哪兒有故障是可以向塔臺(tái)報(bào)告要求返航的，但是返航是可以的，你必須要把流量耗盡才能落地，你返航，并不是說(shuō)你馬上就能落地，要根據(jù)你飛機(jī)的情況來(lái)判斷你認(rèn)能不能落地，如果你不能落地的話，那也還不能讓你落地，你必須在空中把尤菲玩或者耗掉或者放掉油的，把油好掉大部分，才能讓你落地，否則怕你飛機(jī)這個(gè)落地的時(shí)候，引起這個(gè)地面的爆炸引起更大的事故。

三、飛機(jī)返航能退票嗎？

你的室友怎么這么不要臉，他個(gè)人原因上不了飛機(jī)， 然后就不賠錢了？

不管能不能退票，原來(lái)的機(jī)票錢，他都是必須給的。

然后，他簽證問(wèn)題上不了飛機(jī)，是個(gè)人原因。要申請(qǐng)自愿退票，不是非自愿。非自愿退票是航班延誤、航班 取消等原因的。

至于，退票能退多少錢。這個(gè)要看航空公司的機(jī)票規(guī)定。 有些航空公司是起飛前才取消，已經(jīng)誤機(jī)了，有可能是不能退票，只能退稅。

四、天氣原因飛機(jī)返航怎么賠償？

因?yàn)樘鞖庠蚱冉档絼e的機(jī)場(chǎng)航空公司不需要賠償，因天氣造成航班延誤的，航空公司只需要按規(guī)定協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。

飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠蚱冉档絼e的機(jī)場(chǎng)航空公司應(yīng)該賠償方法：

根據(jù)《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第十二章 旅客服務(wù)第二節(jié) 不正常航班的服務(wù)：

第五十七條： 由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。

第五十八條 由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用可由旅客自理。

第五十九條 航班在經(jīng)停地延誤或取消，無(wú)論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

五、遙控飛機(jī)一鍵返航？

這個(gè)無(wú)頭模式是真的，但是通常只存在于價(jià)格上千的遙控飛機(jī)，一件返航是比較新的科技，需要gps定位，說(shuō)白了就是需要衛(wèi)星導(dǎo)航定位，但是只局限于開(kāi)闊地帶，定位的精讀并不高，如果是需要進(jìn)入無(wú)頭模式再返航的話，建議您不要使用這個(gè)功能，八成會(huì)出問(wèn)題

六、飛機(jī)返航會(huì)再起飛嗎？

會(huì)再起飛。

航空公司有權(quán)力在下面任何條件發(fā)生時(shí)，可以不用通知乘客即可改變機(jī)型或航線、取消、中斷、推遲或延期航班飛行：

為遵守國(guó)家的法律、法規(guī)和政府規(guī)章及其它規(guī)范性文件的規(guī)定；

為保證飛行安全；

其他不可抗力或不可預(yù)見(jiàn)的原因；

其他非航空公司方面的原因；

一旦發(fā)生航班因故無(wú)法正常飛行，而返航的情況下，航空公司一般需要采取如下措施保障旅客權(quán)益：

如果乘客愿意繼續(xù)接受該航空公司飛行服務(wù)，則提供安排后續(xù)航班飛行服務(wù)，客票按同等級(jí)提供，如果提高艙位等級(jí)，則需要多退少補(bǔ)；

如果乘客需要改變行程，航空公司協(xié)助安排本航空公司航班或者其他航空公司航班，機(jī)票按實(shí)際費(fèi)用計(jì)算，多退少補(bǔ)（扣除以購(gòu)買的機(jī)票費(fèi)用）；

如果乘客要求退票，按實(shí)際票價(jià)全額退票，不扣除退票費(fèi)（前提是中間沒(méi)有順利經(jīng)停過(guò)任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)，否則就要扣手續(xù)費(fèi)和已經(jīng)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用）；

如果乘客在等待下一班航班的階段，時(shí)間在2小時(shí)內(nèi)，航空公司提供餐食服務(wù)；超過(guò)4小時(shí)以上，根據(jù)實(shí)際情況安排住宿休息服務(wù)，但是規(guī)則上一般標(biāo)定為自費(fèi)，實(shí)際情況就不一定了。

賠償方面，航空公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)都很低，延誤時(shí)間4小時(shí)（含）至6小時(shí)以內(nèi)，補(bǔ)償不超過(guò)100元人民幣或代金卷；延誤時(shí)間6小時(shí)（含）至8小時(shí)以內(nèi)，補(bǔ)償不超過(guò)200元人民幣或代金卷；延誤時(shí)間8小時(shí)（含）以上，補(bǔ)償不超過(guò)300元人民幣或代金卷。

七、飛機(jī)出故障為什么返航？

返航原因很多，主要有

1、航路中遇到不能繞過(guò)或飛越的濃積云雷雨區(qū)，這時(shí)飛行員為了安全起見(jiàn)會(huì)選擇返航；

2、目的地機(jī)場(chǎng)有雷雨、大風(fēng)、低能見(jiàn)等低于著陸標(biāo)準(zhǔn)的天氣，這種惡劣天氣下飛機(jī)會(huì)選擇返航；

3、飛機(jī)自身出現(xiàn)故障，需要返回到起飛機(jī)場(chǎng)降落；

4、飛機(jī)起飛不久后出現(xiàn)緊急狀況，如乘客突發(fā)疾病需入院治療，飛機(jī)會(huì)選擇返航。

八、飛機(jī)上的自動(dòng)返航是什么？

是無(wú)飛機(jī)上的自動(dòng)返航。

自動(dòng)返航是無(wú)人機(jī)在飛行的過(guò)程中，當(dāng)遇到有突起的山峰或其他惡劣的自然環(huán)境時(shí)，無(wú)人機(jī)與地面基站出現(xiàn)失去通信的現(xiàn)象時(shí)，無(wú)人機(jī)能夠果斷判斷飛機(jī)處于失聯(lián)情況，自動(dòng)做出返航的決斷。

返航高度要高于飛行區(qū)域障礙物的高度?？梢韵壬痫w行器，云臺(tái)角度為0°時(shí)，畫(huà)面中物體在中線以下，可將此時(shí)的高度再增加30米或以上作為返航高度。

九、為什么飛機(jī)出現(xiàn)故障要返航？

答，飛機(jī)出現(xiàn)故障不一定都要返航。如果飛機(jī)在起飛之后時(shí)間不長(zhǎng)發(fā)生故障，那么就需要返航。如果飛機(jī)在途中發(fā)生故障，那么就應(yīng)該就近選擇機(jī)場(chǎng)降落。如果飛機(jī)馬上就要到達(dá)目的地發(fā)生故障，那么就應(yīng)該在目的地機(jī)場(chǎng)降落?？傊痪湓挘w機(jī)發(fā)生故障應(yīng)該選擇最近的機(jī)場(chǎng)降落。

十、飛機(jī)返航為什么要拋油？

2013年8月28日，東航從墨爾本飛往上海的MU738航班（空客A330執(zhí)飛），剛剛起飛后90分鐘，機(jī)上一名幼童的手指不慎夾傷，傷勢(shì)較為嚴(yán)重，機(jī)長(zhǎng)果斷決定拋油60噸返航，最終幼童得到了及時(shí)救治。在這一事件中，我們欽佩機(jī)長(zhǎng)的果斷和愛(ài)心，也贊揚(yáng)機(jī)上旅客的理解與支持，不過(guò)，可能有很多人會(huì)疑問(wèn)，飛機(jī)返航為什么要白白拋油60噸，這油是怎樣拋的呢？

　　原來(lái)，為了保護(hù)機(jī)體結(jié)構(gòu)，在飛機(jī)的飛行手冊(cè)中，嚴(yán)格限定了飛機(jī)的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時(shí)超出這些重量限制，都屬于違規(guī)運(yùn)行。而且，這兩個(gè)限制重量的設(shè)定有一定道理和規(guī)律，通常最大著陸重量遠(yuǎn)低于最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現(xiàn)了飛機(jī)從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱里還有太多的燃油未消耗，飛機(jī)實(shí)際重量遠(yuǎn)大于機(jī)型允許的最大著陸重量，必須進(jìn)行拋油后才能返航降落。

　　飛機(jī)拋油，在英語(yǔ)里的專業(yè)詞匯是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機(jī)拋油不是把閥門打開(kāi)，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是通過(guò)一個(gè)拋油噴嘴，在排出時(shí)將燃油簡(jiǎn)單霧化，這樣就可以避免對(duì)地面的污染，如圖1所示。

　　根據(jù)空客《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機(jī)的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機(jī)的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機(jī)在進(jìn)近或著陸階段的復(fù)飛爬升要求；3、飛機(jī)在空中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，為了滿足超越地形或障礙物的要求。

　　此外，為了避免對(duì)地面造成污染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計(jì)拋油時(shí)間約為一個(gè)小時(shí)。