【簡(jiǎn)介：】一、航空動(dòng)力是什么？航空動(dòng)力是研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的,航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)
一、航空動(dòng)力是什么？
航空動(dòng)力是研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的,航空發(fā)動(dòng)機(jī)（aero-engine）是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，人類(lèi)航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。
二、美國(guó)航空頻率？
美國(guó)航空目前擁有每周28班的美中一區(qū)（Zone1）組合頻率。
在疫情發(fā)生之前，美航使用了7班，用于以下航線：（1）達(dá)拉斯/沃思堡（DFW）–北京（PEK）（2）達(dá)拉斯/沃思堡（DFW）–上海（PVG）（3）洛杉磯（LAX）–上海（PVG）（4）洛杉磯（LAX）–北京（PEK）。美國(guó)航空還預(yù)計(jì)將在2020年10月25日恢復(fù)從達(dá)拉斯沃斯堡到上海的航班。
三、航空動(dòng)力和航發(fā)動(dòng)力區(qū)別？
它們的區(qū)別如下：
產(chǎn)生動(dòng)力的工作方式不同
雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但是航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)最大的區(qū)別就是：航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要吸入空氣經(jīng)過(guò)燃燒壓縮后高速?lài)姵霎a(chǎn)生推力，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)則不需要外界空氣，直接由氧化劑提供氧氣內(nèi)部燃燒產(chǎn)生氣后體高速?lài)姵鰪亩a(chǎn)生動(dòng)力。
使用壽命不同
現(xiàn)代主流的航空噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命基本上都超過(guò)了1000個(gè)小時(shí)，有的甚至更久，我就以世界能夠制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)大國(guó)里，稍微遜色的中國(guó)為例。中國(guó)制造的戰(zhàn)斗機(jī)使用的低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命標(biāo)準(zhǔn)都在1500小時(shí)以上。而航天用的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上現(xiàn)代的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都是一次性的。客機(jī)使用的省油的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī))
可工作的空間不同
由于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)自帶氧化劑，所以不需要空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供氧氣進(jìn)行燃燒，所以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以在真空的太空中工作。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠吸入的空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室提供氧氣進(jìn)行燃燒壓縮，然后向后噴出。能夠工作的區(qū)域?yàn)榇髿鈱右詢(xún)?nèi)，現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)的最大飛行高度都在20000米左右，再往上，空氣稀薄該熄火了。
四、美國(guó)凱美瑞動(dòng)力配置？
美國(guó)版2021 凱美瑞提供動(dòng)力系統(tǒng)供：
2.5升動(dòng)力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出203馬力，184磅尺的峰值扭矩，包括雙VVT-i和VVT iE（電動(dòng)馬達(dá)可變氣門(mén)正時(shí)智能系統(tǒng)）。可變冷卻系統(tǒng)、可變機(jī)油泵和冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。
3.5升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大輸出301馬力（6600轉(zhuǎn)/分）， 最大扭矩267磅尺（4700轉(zhuǎn)/分）。
豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS II），結(jié)合2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)（MG1）的輸出，同時(shí)使用該電動(dòng)機(jī)和第二臺(tái)電動(dòng)機(jī)（MG2）進(jìn)行混合動(dòng)力電池充電。混合動(dòng)力系統(tǒng)的總凈輸出功率為208馬力。
五、航空動(dòng)力專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景很好。航空動(dòng)力裝置是航空航天飛行器的“心臟”，是決定飛行器一代又一代高速發(fā)展的關(guān)鍵。世界各航空航天大國(guó)都把“航空動(dòng)力”作為發(fā)展的重點(diǎn)，列入長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。
隨著我國(guó)大飛機(jī)工程和航空、航天、民航等事業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)人才的需求更加強(qiáng)烈，同時(shí)我國(guó)飛行器動(dòng)力行業(yè)已得到國(guó)家多項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃支持，未來(lái)航空動(dòng)力專(zhuān)業(yè)將具有很好的發(fā)展前景。
六、航空動(dòng)力屬于什么板塊？
答案：
航空動(dòng)力屬于航空航天板塊。
原因：
航空動(dòng)力是指飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等航空器的動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。
因此，航空動(dòng)力屬于航空航天板塊。
內(nèi)容延伸：
航空航天板塊是指涉及到航空器、航天器的研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)等方面的產(chǎn)業(yè)板塊。
除了航空動(dòng)力，還包括航空電子、航空材料、航空制造等領(lǐng)域。
航空航天產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，具有重要的經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義。
操作類(lèi)問(wèn)題：
如果想要從事航空動(dòng)力領(lǐng)域的研究或工作，需要具備哪些專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能？1. 需要具備機(jī)械、動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解航空動(dòng)力系統(tǒng)的原理和構(gòu)成。
2. 需要掌握計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和仿真軟件，能夠進(jìn)行航空動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。
3. 需要具備實(shí)驗(yàn)室操作技能，能夠進(jìn)行航空動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試和驗(yàn)證。
4. 需要了解航空航天領(lǐng)域的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，能夠進(jìn)行合規(guī)性評(píng)估和認(rèn)證。
5. 需要具備團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力，能夠與其他專(zhuān)業(yè)人員協(xié)作完成項(xiàng)目。
七、全球航空動(dòng)力排名？
美國(guó)第一，俄羅斯弟二，我國(guó)暫列第三，英法也有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力。
八、美國(guó)航空徽章介紹？
美國(guó)航空公司(American Airlines)在1943年首次引入了老鷹的形象作為自己的標(biāo)志，意為天空翱翔的雄鷹。
經(jīng)歷了數(shù)次更新后，于2013年推出全新的形象識(shí)別以及涂裝。將老鷹形象變?yōu)楦?jiǎn)約的“銀色大鳥(niǎo)”（sliver bird），同時(shí)采用經(jīng)典藍(lán)白紅配色，代表美國(guó)國(guó)旗。
美國(guó)聯(lián)合航空2010年5月美國(guó)聯(lián)合航空和美國(guó)大陸航空公司宣布合并，并推出全新logo。新美國(guó)聯(lián)合航空（United）的公司標(biāo)志由公司的品牌名稱(chēng)及地球圖案組成。地球標(biāo)識(shí)沿用了美國(guó)大陸航空自1991年以來(lái)所一直采用的圖案，而原來(lái)的紅藍(lán)配色改為了深藍(lán)色。
九、美國(guó)最大航空公司？
美國(guó)航空公司（American Airlines）是美國(guó)最大航空公司，目前依然是全球最大的航空公司，無(wú)論是按航班、座位、座位容量以及里程來(lái)衡量，都與往常一樣。它就是航空公司圈內(nèi)的霸主。2021年的運(yùn)力已超過(guò)2019年的82%，并超過(guò)美國(guó)其他任何大型企業(yè)，其疫情之后的復(fù)蘇之路也因地而異各不相同。美國(guó)航空現(xiàn)在擁有22%的市場(chǎng)份額，這是有史以來(lái)最高的，這當(dāng)然要?dú)w功于其他航空公司更多（臨時(shí)）的削減。
而其達(dá)拉斯、夏洛特和邁阿密這些大型機(jī)場(chǎng)樞紐的復(fù)蘇率也都超過(guò)了90%以上。
十、美國(guó)航空與美國(guó)聯(lián)合航空有啥關(guān)系啥區(qū)別？
美國(guó)航空（American Airlines）；聯(lián)合航空（United Airlines）。是倆家獨(dú)立，互相沒(méi)有關(guān)系的航空公司。中國(guó)慣稱(chēng)“美國(guó)”聯(lián)合航空公司是因?yàn)樗莻€(gè) “美國(guó)”公司。
