【簡介：】前蘇聯(lián)留下來的神器，我國現(xiàn)在HTY8彈射座椅也是根據(jù)其仿制的毛子的K-36彈射座椅，可以說領(lǐng)先同年代其他國家彈射座椅一代以上的評價。K-36彈射座椅成功救人不是新聞，啥時候彈射失

前蘇聯(lián)留下來的神器，我國現(xiàn)在HTY8彈射座椅也是根據(jù)其仿制的毛子的K-36彈射座椅，可以說領(lǐng)先同年代其他國家彈射座椅一代以上的評價。K-36彈射座椅成功救人不是新聞，啥時候彈射失敗恐怕更會引人關(guān)注。關(guān)于這個彈射座椅有個簡單而有趣的故事，在80年代，我國從英國馬丁·貝爾公司引進(jìn)了同為第三代彈射座椅的MK10彈射座椅，在其基礎(chǔ)上研制HTY5彈射座椅，作為殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的配套設(shè)備。到九十年代引進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)接觸到K-36彈射座椅之后，評估認(rèn)為馬丁·貝克MK10彈射座椅除了重量更輕、適裝性較好、姿態(tài)感應(yīng)能力更快捷外，其余各方面均不如俄羅斯的K-36彈射座椅。于是我們在K-36彈射座椅基礎(chǔ)上，研發(fā)新的HTY8彈射座椅。

K-36D首次揚名是1989年巴黎航展上，米格-29極低空故障時彈射成功

K-36彈射座椅之所以取得如此成功，關(guān)鍵在于年輕的總設(shè)計師謝韋林采用很多劃時代性的開創(chuàng)設(shè)計。他將整個彈射座椅作為一個飛行器進(jìn)行空氣動力學(xué)分析，同時根據(jù)飛行員身體承受情況進(jìn)行姿態(tài)控制。跟其他國家彈射座椅相比，K-36彈射座椅除了束縛腿部外，還加入抬腿、保護(hù)手臂的側(cè)墻、可升起保護(hù)飛行員面部的擋板。另一大特種就是兩個可伸縮的剛性平衡桿，在與飛機(jī)分離后分出，剛性平衡桿用于保持姿態(tài)穩(wěn)定，同時在高速飛行時進(jìn)行減速。

K-36彈射座椅兩大特征，可升起的擋板與彈射時伸出的平衡桿

這使得K-36彈射座椅可以在高空高速，以及各種復(fù)雜姿態(tài)下保持正常工作。在地面火箭滑軌測試中K-36彈射座椅允許在速度1400公里/小時，飛機(jī)偏航20°、俯角45°、以及中心兩側(cè)80°翻滾情況下正常工作。更夸張的是一款特制型K-36彈射器曾在米格-25戰(zhàn)斗機(jī)上，于1.6萬米高空，2.5馬赫速度情況下，成功進(jìn)行彈射。

2002年利沃夫航空表演災(zāi)難，同時也是K-36的最佳代言，飛行員直到機(jī)翼觸地才進(jìn)行彈射逃生

除了可靠性高、工作性能穩(wěn)定外，K-36彈射座椅對于飛行員保護(hù)也非常到位，K-36彈射座椅彈射生還率高達(dá)98%，并且97%的飛行員可以再次架機(jī)飛行。相反其他國家一些彈射器，容易對飛行員脊椎造成損傷導(dǎo)致飛行員告別藍(lán)天。所以說K-36彈射器完全就是個神器，除了重量重很多外，幾乎沒有缺點。

K-36D彈射座椅改進(jìn)型在米格-25試驗平臺上進(jìn)行高空高速彈射試驗

前段時間，俄羅斯空軍通報了一起墜機(jī)事故簡報，在簡報中聲明，俄空軍一架蘇35S戰(zhàn)機(jī)在遠(yuǎn)東地區(qū)飛行訓(xùn)練期間，因發(fā)動機(jī)故障墜毀，飛行員成功跳傘逃生。

眾所周知，蘇35S戰(zhàn)機(jī)作為俄羅斯當(dāng)前主力機(jī)型，自裝備服役以來，不僅承擔(dān)著俄羅斯國土防空、空戰(zhàn)攔截的重要任務(wù)，更是作為五代隱身戰(zhàn)機(jī)蘇57服役之前，挑起俄羅斯整個國家空中防御作戰(zhàn)的大梁身份，所以擅長制空攔截格斗的蘇35S和多用途版本的蘇30SM戰(zhàn)機(jī)，現(xiàn)階段已是俄羅斯整個國防發(fā)展的重要基石。那么對于重要基石身份的蘇35S戰(zhàn)機(jī)而言，自身的作戰(zhàn)能力不僅要強(qiáng)大，安全可靠性也不容忽視，這里面既要做到戰(zhàn)機(jī)對于國家、對于人民生命財產(chǎn)的安全保護(hù)，更要做好自身飛行員遇到緊急故障時的安全防護(hù)，所以這就需要蘇35S戰(zhàn)機(jī)自身安裝的彈射救生裝置必須優(yōu)秀才行。好在蘇35S戰(zhàn)機(jī)裝備的K36彈射座椅作為當(dāng)前全球范圍內(nèi)彈射速度范圍最廣、彈射高度最高、彈射角度更為復(fù)雜的多功能彈射座椅，可以說是為數(shù)不多能夠從各個方面讓歐美真正心服口服的武器裝備，而K36之所以能夠傲視群雄也是有原因的。

大多數(shù)噴氣式戰(zhàn)機(jī)在發(fā)生故障、飛行員需要緊急跳傘逃生的時候，戰(zhàn)機(jī)的飛行姿態(tài)是處于失控狀態(tài)的，所以而且很多時候故障都發(fā)生在低空低速狀態(tài)下，很多時候戰(zhàn)機(jī)飛行員不幸犧牲，最大的原因除了沒有足夠的時間跳傘外，更多的是低空低速條件下，不利的外在條件根本不足以支撐其安全開傘著陸。所以蘇聯(lián)在設(shè)計K36彈射座椅的時候，選擇將K36彈射座椅作為一個獨立的飛行器來設(shè)計，這樣在彈射逃生的時候，獨立的彈射座椅能夠從更多方面保護(hù)飛行員的救生安全。

具體來說的話，K36彈射座椅強(qiáng)大就強(qiáng)大在兩個方面：

一個是特殊的飛行姿態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)故障飛行員需要彈射出艙的時候，此時戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)處于失控狀態(tài)，直接彈射出艙后飛行員將和彈射座椅一樣在空中翻滾，此時強(qiáng)行打開降落傘也會被吹破或者傘繩纏繞失去最佳彈射救生機(jī)會。如果給彈射座椅配置一張尺寸很大的減速傘的話，在低速飛行狀態(tài)下減速面積更大的減速傘能夠更快的產(chǎn)生阻力，快速拉攏保持住彈射座椅的空中姿態(tài)，但是在高速彈射時，尺寸巨大的減速傘反而會因為外界氣流過大無法開傘或者強(qiáng)行開傘直接被吹破等開傘失??；如果只配備一張尺寸較小的減速傘，則會因為減速面積過小、短時間內(nèi)無法產(chǎn)生較大的風(fēng)阻而失去最佳減速機(jī)會，飛行員無法安全彈射逃生。

K36彈射座椅特立獨行的采用了兩個可以伸長的減速傘設(shè)計方案，在飛行員兩側(cè)肩膀位置設(shè)計有兩個可以伸長的穩(wěn)定桿，當(dāng)飛行員以任意姿態(tài)彈射出艙的過程中，肩膀位置的兩個伸縮桿可以實時的根據(jù)彈射出艙速度、高度自動伸出合適的距離，同時伸縮桿頂端的兩個減速傘也是大有奧秘，這兩個減速傘采用了由八個對稱開縫實現(xiàn)高低速雙模開縫設(shè)計，當(dāng)彈射座椅彈射出艙時，戰(zhàn)機(jī)的飛行速度不是很高處于低速、低空飛行時，兩個伸出的穩(wěn)定傘伸出長度不會很長，減速穩(wěn)定傘之間的開縫也會很小，此時減速穩(wěn)定傘的阻力大、減速效果明顯，足以保障飛行員在低速、低空環(huán)境下更早一毫秒實現(xiàn)彈射姿態(tài)穩(wěn)定、順利開傘著陸。當(dāng)飛行員在高空高速彈射出艙時，兩個伸出的穩(wěn)定傘長度會很長，這樣能夠產(chǎn)生更為明顯的氣動力矩，但是穩(wěn)定傘之間的縫隙開縫也會在高速氣流的沖擊下強(qiáng)制打開放氣，來避免高速氣流直接吹破穩(wěn)定傘、造成彈射出艙失敗。

第二個技術(shù)就是K36彈射座椅不同于其他彈射座椅仍然作為飛行員的附屬裝置，而且將其設(shè)計成一個能夠保障飛行員生命安全的獨立飛行器。飛行員低空、低速彈射時，飛行員彈射出艙后外界的氣流沖擊還不是很大，但是在高空、高速狀態(tài)下直接彈射出艙時，此時外界的高速氣流具有非常大的沖擊破壞性，當(dāng)高速氣流直接撞擊到飛行員身體時產(chǎn)生的巨大沖擊波就相當(dāng)于炸彈一樣，就算是飛行員佩戴有防護(hù)目鏡、氧氣面罩也很容易被吹破，順著呼吸道直接吹進(jìn)肺部造成永久性傷害。

所以K36彈射座椅設(shè)計有專屬的氣流防護(hù)裝置，在飛行員彈射出艙時，設(shè)置在飛行員胸前的導(dǎo)流板會擋住相當(dāng)一部分迎面氣流、使其繞開飛行員的頭胸部和手臂，避免產(chǎn)生沖擊破壞，同時抬腿機(jī)構(gòu)和限臂器會抬起飛行員腿部和鎖定飛行員手臂，減少迎風(fēng)面積的同時避免高速氣流對腿部和手臂的傷害。

而這兩大設(shè)計最終產(chǎn)生的結(jié)果就是，相比其他彈射座椅而言，K36彈射座椅不僅能夠同時適應(yīng)高速、低速、高空、低空的彈射需求，同時自帶的姿態(tài)穩(wěn)定技術(shù)和氣流防護(hù)裝置，能夠更快、更早的實現(xiàn)飛行員彈射出艙后的姿態(tài)穩(wěn)定和順利開傘，同時氣流防護(hù)裝置能夠盡可能的保護(hù)好飛行員的身體機(jī)能，使得其受外界氣流傷害更小、適應(yīng)更高速度的彈射需求。而試驗結(jié)果也表明，K36彈射座椅可以在超過1352千米/時的超音速飛行速度下安全彈射，這一點時其他任何彈射座椅都做不到，這樣的實力表現(xiàn)就是K36能夠真正讓所有同行和對手心服口服的實力象征。