【簡介：】在東航MU5735發(fā)生事故之后，不僅飛機(jī)上乘客的家屬需要做心理疏導(dǎo)，我相信各大航空公司也需要給內(nèi)部員工做心理疏導(dǎo)。
畢竟從2010年伊春民航事件發(fā)生之后，12年時間我國都沒有發(fā)生
在東航MU5735發(fā)生事故之后，不僅飛機(jī)上乘客的家屬需要做心理疏導(dǎo)，我相信各大航空公司也需要給內(nèi)部員工做心理疏導(dǎo)。
畢竟從2010年伊春民航事件發(fā)生之后，12年時間我國都沒有發(fā)生過民航墜機(jī)事件，現(xiàn)在突然發(fā)生這么一起事件，對于各大航空公司的空姐空少肯定會產(chǎn)生一定的心理陰影，甚至有些人可能不敢執(zhí)飛。
這時候就需要給他們進(jìn)行心理疏導(dǎo)，至于如何進(jìn)行心理疏導(dǎo)，我覺得不用廣大網(wǎng)友去操心，各大航空公司本身就有一些專業(yè)的培訓(xùn)部門，另外他們還會聘請外部的一些心理咨詢機(jī)構(gòu)對員工進(jìn)行心理疏導(dǎo)。
至于怎么進(jìn)行心理疏導(dǎo)，我們不得而知，但我覺得大概的疏導(dǎo)方向可能有幾塊。
第一、飛機(jī)墜機(jī)的概率很小。進(jìn)行心理疏導(dǎo)，首先第1步就是要告知大家飛機(jī)墜機(jī)的概率很小，飛機(jī)安全性很高。
雖然飛機(jī)墜機(jī)之后就是非常重大的事故，生還的可能性很小，但是從整個飛機(jī)歷史來看，真正出現(xiàn)飛機(jī)墜機(jī)的概率其實是很小的。
大家不能因為一次飛機(jī)墜落造成的重大傷亡，就否定了飛機(jī)的整體安全性。
相比于其他交通工具而言，飛機(jī)其實是很安全的，比如我國每年都有大量的道路交通事故發(fā)生，一年死亡人數(shù)都達(dá)到5萬人到6萬人之間。
相比于道路而言，其實我國飛機(jī)發(fā)生死亡事故的概率很低。
比如從1982年到2022年2月這40年時間，我國總共發(fā)生過22次民航空難，在這22次空難當(dāng)中，總共死亡人數(shù)1431人。
而且在這22次空難當(dāng)中，造成全部遇難的是8次，相當(dāng)于在另外的14次空難當(dāng)中還有部分乘客以及機(jī)組人員有幸生還。
而且在這些空難事件當(dāng)中，大多數(shù)都發(fā)生在起降階段，原因大多都跟天氣以及機(jī)組人員，地面指揮人員造成的失誤有關(guān)。
比如有一些空難事件發(fā)生的時候，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)暴雨，能見度非常低，但有一些機(jī)組人員卻過度的自信選擇在雨天迫降，所以才出現(xiàn)了事故。
類似東航mu5735在飛行過程當(dāng)中出現(xiàn)事故的，之前一直很少發(fā)生，這是非常特殊的一個事件。
所以大家不要因為這次東航MU5735墜機(jī)了，就徹底否定飛機(jī)的安全性了。
第二、更換機(jī)型。在東航mu5735出現(xiàn)事故之后，我相信那些采用波音737-800機(jī)型執(zhí)飛的航空公司肯定會有很多顧慮，這也是為什么在MU5735出事之后，東航把所有的737-800機(jī)型全部停飛的重要原因，我估計其他航空公司也有可能暫時把部分737-800機(jī)型給停掉了。
對于各大航空公司來說，想要讓機(jī)組人員安心地執(zhí)飛，我覺得把737-800機(jī)型更換成其他機(jī)型不失為一個好辦法。
但如此一來，各大航空公司將會承擔(dān)巨大的更換成本，目前737-800機(jī)型仍然是很多航空公司的主力機(jī)型，比如737-800機(jī)型占到東航整個飛機(jī)編隊的比例達(dá)到39%左右，如果一下子更換這么多機(jī)型，付出的成本是非常高昂的，即便他們是租賃過來的，估計也得耗費(fèi)上千億了。
所以這種做法到底有沒有可行性，要看各大航空公司自己做出評估之后才會做出最終的決定。
但最終會不會把這種機(jī)型更換掉，要看MU5735的調(diào)查結(jié)果，目前已經(jīng)找到了其中一個黑匣子，假如最終數(shù)據(jù)分析是波音737-800存在設(shè)計缺陷或者故障，那不管航空公司愿不愿意都有，可能被迫停掉。
但假如最終數(shù)據(jù)分析波音737-800沒有問題是，飛機(jī)以外的其他原因?qū)е聣嫏C(jī)事件，那各大航空公司有可能會繼續(xù)選用波音737-800執(zhí)飛。
第三、加強(qiáng)對飛機(jī)維護(hù)的投入和人員的培訓(xùn)。經(jīng)歷這次東航mu5735事件之后，我相信未來各大航空公司肯定會加大對飛機(jī)的維護(hù)力度以及人員的培訓(xùn)力度。
我們不知道這次東航mu5735發(fā)生事故的具體原因是什么，要等調(diào)查結(jié)果之后才知道。
但參考以往發(fā)生的一些事故來看，很多飛機(jī)事故的發(fā)生往往都是因為飛機(jī)維護(hù)不到位或者機(jī)組人員以及塔臺人員指揮失誤造成的。
對于這些事件發(fā)生的原因，只要加大對飛機(jī)的維護(hù)，加大對機(jī)組人員以及搭臺人員培訓(xùn)力度，同時加大追責(zé)力度，我相信將會進(jìn)一步提升飛機(jī)的整體安全性。
以上是我個人覺得航空公司有可能進(jìn)行心理疏導(dǎo)的一些方向，當(dāng)然最終航空公司會進(jìn)行什么樣的心理疏導(dǎo)，我們也不得而知。
我第一次從昆明坐飛機(jī)，就被嚇得不輕，那種體驗太害怕了，飛行員跟空姐長期飛行又該咋辦呢？
據(jù)東航墜機(jī)事件已經(jīng)過去一段時間了，這次事件特別的嚴(yán)重，相信會在很多人的心里留下陰影，那么還有很多空姐和飛行員，還要長期的在飛機(jī)上工作，要是他們有了恐懼的心理，應(yīng)該如何解決呢？
先來說說，我第一次坐飛機(jī)的體驗
人生中第一次坐飛機(jī)，卻被嚇得不輕！說實話我長這么大，從來沒有坐過飛機(jī)，第一次坐飛機(jī)，還是在今年的1月份，機(jī)票提前在手機(jī)上訂好，到時間了去柜臺取機(jī)票就行，我們是提前三天就買好了，然后頭天把核算檢測做好，拿到報告后就直接去昆明了，內(nèi)心是無比的激動，畢竟長這么大，還沒有坐過飛機(jī)呢，雖然我比較恐高，但是我想那么多的人都敢坐，所以也就沒有過多的擔(dān)心
我們提前一天到了昆明長水國際機(jī)場，剛下了地鐵，就被拉客的帶走到大板橋住宿，他說第二天還可以提前送過去，那晚住了100多塊，到了第二天，老早早的就把我們送到了機(jī)場，然后進(jìn)到大廳取了登機(jī)牌，又過了安檢，走了很長的一段路程，才找到51登機(jī)口
因為去的時間太早了，還在那里等了好久，好不容易時間快到了，然后就排隊檢票登機(jī)，誰知下去之后還要坐公交車，我還以為直接就可以登機(jī)了，然后公交車把我們拉了好遠(yuǎn)，就登上了祥鵬公司的客機(jī)，登機(jī)完成之后，飛機(jī)慢慢的開到了跑道那里，然后開始起飛，那是我這輩子體驗過最快的速度，飛機(jī)在高速的飛奔下迅速起飛了，起飛的那一刻，特別的難受，腦袋有一種怪怪的感覺，那是失重造成的
起飛之后飛機(jī)還在不斷地爬升，我們兩個人被嚇到閉上了眼睛，等到了一定的高度，才平穩(wěn)了下來，然后一路向西，經(jīng)過楚雄大理，一直向騰沖飛去，大約過了50多分鐘，終于到達(dá)了騰沖駝峰機(jī)場，飛機(jī)快要降落的時候又害怕了，因為覺得跟地面接觸的一刻會非常的顛簸，還好沒有想象的可怕，也沒有起飛時難受
等事情辦完之后，又要開始返回昆明了，提前訂好了9點(diǎn)半的機(jī)票，誰知因為天氣的原因，推遲到了12點(diǎn)，還記得那天是下著雨，雖然到駝峰機(jī)場的時候，雨已經(jīng)停了，但是不遠(yuǎn)處的山上有很多霧，駝峰機(jī)場也是建在山里面的
回來的時候我坐的就是東航的客機(jī)，飛機(jī)也是慢慢地開到了跑道的盡頭，然后調(diào)準(zhǔn)過來，就開始準(zhǔn)備起飛了，飛機(jī)突然爬升的那一刻，依然很害怕，雖然之前體驗過那種感覺，但是身體同樣會出現(xiàn)反應(yīng)，還有看著窗外離地面越來越遠(yuǎn)，加上飛機(jī)的高速度飛行，讓我一下子把心提到了嗓子眼
況且這一次我是坐在靠窗的位置，天空中全部是霧氣，還有云彩，雖然很漂亮，但是很恐懼??！
接著飛機(jī)繞了一個大彎，就開始向昆明方向飛去了，大約飛了20多分鐘后，飛機(jī)開始顛簸了起來，然后空姐告訴我們這是遭遇了氣流不必驚慌，請大家系好安全帶，然后才慢慢的緩過來一點(diǎn)，但是之后顛簸越來越劇烈，簡直就像坐車一樣，心里面更加害怕到了極點(diǎn)，一直想著趕快到達(dá)目的地吧！飛機(jī)上還有一個小孩子在不停的哭鬧
總而言之，比第一次坐的時候要顛得厲害，飛機(jī)飛在萬米高空，總感覺有點(diǎn)不踏實，然后又想起馬航370，那種滋味別提多難受了，短短50分鐘的路程，就像過了好幾個鐘頭一樣，一直在看著時間，但是又感覺時間好像定格了，半天都沒有過一分鐘
大約40分鐘后，飛機(jī)飛得越來越矮了，也能清清楚楚的看見地面了，這個時候緊繃的神經(jīng)才松懈了下來，等到飛機(jī)降落時，才徹底松了一口氣，所以說我第一次坐飛機(jī)真的被嚇得不輕
后來發(fā)生了東航墜機(jī)事件，更是讓人感嘆生命的可貴，同時更害怕坐飛機(jī)，盡管害怕，但是乘客又不用天天坐，飛行員跟空姐卻每天都要飛來飛去，可能在他們的心里也會留下一些陰影，那又該如何克服這種恐懼的心理呢？
心理治療此次事件，很多乘客都感到恐懼和害怕，想必一些空姐空少也會有同樣的心理，如果非常焦慮害怕的話，可以接受心理治療，東航事件剛發(fā)生的時候，就有50多位心理專家趕赴的現(xiàn)場，梧州市也組織了70多位心理醫(yī)生待命，所以心理治療對每個人來說都是非常重要的
現(xiàn)在機(jī)組人員的思想狀況，也會得到民航管理人員的重視，這也是民航安全管理非常重要的一項工作，東航事件發(fā)生后，也許會有一些工作人員的情緒受到了影響，乘務(wù)員也可能面臨很大的心理壓力，各大航空公司，也會及時的了解安撫，同時也會對飛機(jī)進(jìn)行檢修，讓機(jī)組人員更有安全感
飛機(jī)是最安全的交通工具長期以來，飛機(jī)都是最安全的交通工具，所以不用有太大的心理負(fù)擔(dān)，雖然我們在坐飛機(jī)的時候，或許會出現(xiàn)一些反應(yīng)，或者是恐懼害怕的心理，但是最終也能安全的到達(dá)目的地，只不過是我們沒有體驗過失重感，造成的身體反應(yīng)，比如第一次坐電梯時也會這樣，但是習(xí)慣了就不會害怕了
如今發(fā)生的此次墜機(jī)事件，想必飛機(jī)的安全性能會得到更加的重視，工作人員會進(jìn)行全面的檢修維護(hù)，但你要知道航空是非常安全的，出現(xiàn)事故也是偶發(fā)性的
汽車發(fā)生交通事故的概率很高，每天都會有很多起，難道就不敢坐車出行了嗎？何況飛機(jī)出事的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車
還有不是所有的空難都會導(dǎo)致全部人員死亡，有很多次還是有幸存者的，我國在四十年的時間里，一共死亡了1431人，其中有很多次都有人生還
這一次，東航墜機(jī)事件，是非常罕見的，所以不要每次坐飛機(jī)，都會去聯(lián)想，否則的話，心里壓力會更大
總而言之，通過這次事故，航空公司會開展全面的檢修排查，也會進(jìn)行徹底的整頓，相信飛機(jī)只會越來越安全
最后祝愿所有乘坐飛機(jī)的乘客和機(jī)組人員，每一次的飛行，都能平安歸來，同時也告誡大家，飛機(jī)出現(xiàn)顛簸是非常正常的，因為那是遭遇了氣流，我是第一次體驗，所以才會那么害怕，相信多坐幾次也就不怕了
