【簡介：】我們在電影、電視劇中，總能看到戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛飛機(jī)躲避導(dǎo)彈攻擊的緊張情節(jié)，而且總能依靠各種復(fù)雜的機(jī)動動作躲過導(dǎo)彈的打擊。但其實(shí)，在真正的戰(zhàn)爭之中，戰(zhàn)斗機(jī)一旦被導(dǎo)彈鎖定，那
我們在電影、電視劇中，總能看到戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛飛機(jī)躲避導(dǎo)彈攻擊的緊張情節(jié)，而且總能依靠各種復(fù)雜的機(jī)動動作躲過導(dǎo)彈的打擊。但其實(shí)，在真正的戰(zhàn)爭之中，戰(zhàn)斗機(jī)一旦被導(dǎo)彈鎖定，那是肯定無法逃脫的，現(xiàn)代空戰(zhàn)基本上遵循了“發(fā)現(xiàn)即摧毀”這一原則。
那為什么戰(zhàn)斗機(jī)就躲不過導(dǎo)彈呢？其實(shí)道理非常簡單，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)里有人，有飛行員，而導(dǎo)彈里面沒有人。有人就要考慮人的承受能力，即便是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的技術(shù)再高超、再訓(xùn)練，他也無法適應(yīng)超過人體承受極限的機(jī)動過載，而導(dǎo)彈卻能夠肆無忌憚的改變飛行方向，因此戰(zhàn)斗機(jī)無論如何也沒有導(dǎo)彈靈活，一旦被導(dǎo)彈鎖定并咬住，基本是跑不掉的。
比如說，世界上機(jī)動性最好的戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)動過載也就是9.5-10G左右，比如俄羅斯的蘇-35、T-50等裝備了三維矢量發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)；而世界上最先進(jìn)的防空導(dǎo)彈，機(jī)動過載可以超過40G，在空中飛行中，即便是全速狀態(tài)，也可以瞬間完成掉頭等復(fù)雜的轉(zhuǎn)向動作，可以說是想打哪里打哪里，戰(zhàn)斗機(jī)在導(dǎo)彈眼里，就是笨拙的獵物，怎么可能躲得過去。
另外，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的火控雷達(dá)非常先進(jìn)，可以及時(shí)為導(dǎo)彈提供飛行路線修正指令。比如，第4代半戰(zhàn)斗機(jī)開始普遍裝備的有源相控陣（AESA）雷達(dá)，其搜索方式不是傳統(tǒng)的機(jī)械式掃描，雷達(dá)天線變換搜索的水平、俯仰方向，完全依靠電子掃描波束的角度變化。換言之，雷達(dá)可以更加迅捷、快速地發(fā)現(xiàn)各個(gè)方向的敵機(jī)，并且大大提升跟蹤和打擊的目標(biāo)數(shù)量，只要敵機(jī)處于雷達(dá)搜索角度之中，就會很快被鎖定。
而更加先進(jìn)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，如殲-20和蘇-57等戰(zhàn)斗機(jī)，甚至都配備了三面式有源相控陣?yán)走_(dá)，也就是在戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)頭部分，設(shè)置3面雷達(dá)天線，除了傳統(tǒng)的朝向前方的火控雷達(dá)外，在機(jī)頭兩側(cè)還有兩部雷達(dá)副天線，可以有效擴(kuò)大戰(zhàn)斗機(jī)的搜索角度范圍，堪稱是“空中宙斯盾艦”，雷達(dá)不用進(jìn)行機(jī)械或者電子的掃描角度變化，就能實(shí)現(xiàn)全時(shí)段正前方全覆蓋，最少可以搜索180゜范圍，對敵機(jī)的發(fā)現(xiàn)和鎖定的速度將會更快。
圖為蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)，因配備三維矢量發(fā)動機(jī)，因此機(jī)動性優(yōu)越。
另外，像殲-20和F-35這樣的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，還配備了EOST、EODAS合成孔徑系統(tǒng)，紅外、光電等傳感器遍布機(jī)身四周，飛行員只需要帶上頭盔，轉(zhuǎn)動頭部就能瞄準(zhǔn)各個(gè)方向的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對敵機(jī)的導(dǎo)彈鎖定。甚至，戰(zhàn)斗機(jī)都無需用機(jī)頭對準(zhǔn)敵機(jī)來襲方向，側(cè)面迎敵也可以鎖定敵機(jī)。另外，現(xiàn)代空對空導(dǎo)彈的發(fā)射性能也更加優(yōu)秀，其攻擊角度也越來越大。比如，一些導(dǎo)彈甚至能夠?qū)崿F(xiàn)向后發(fā)射，戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈后，導(dǎo)彈越過機(jī)翼上方，攻擊后方的來襲目標(biāo)，稱之為“越肩發(fā)射”。
而導(dǎo)彈一旦發(fā)射，敵機(jī)就幾乎不可能逃脫?，F(xiàn)代導(dǎo)彈很多都是主動雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，在導(dǎo)彈發(fā)射之后，敵機(jī)就已經(jīng)被鎖定在導(dǎo)彈彈頭雷達(dá)之內(nèi)，由于現(xiàn)代空對空導(dǎo)彈都是近炸引信，因此他只需要接近敵機(jī)就可以完成獵殺，導(dǎo)彈一經(jīng)發(fā)射，除非有故障，否則命中概率都非常高。而在一個(gè)固定的距離內(nèi)，命中概率會超過99%，這個(gè)距離叫做不可逃逸區(qū)，先進(jìn)空空導(dǎo)彈的不可逃逸區(qū)非常大，像我國的PL-15空對空導(dǎo)彈，不可逃逸區(qū)為40公里左右，敵機(jī)只要看到導(dǎo)彈來襲，基本就跑不掉了。
圖為發(fā)射干擾箔條的殲-16戰(zhàn)斗機(jī)。
那么如何躲避來襲的空空導(dǎo)彈呢？辦法只有三個(gè)，第一個(gè)是打開戰(zhàn)斗機(jī)的加力，迅速爬升高度，等到導(dǎo)彈接近后（沒有進(jìn)入不可逃逸區(qū)），迅速俯沖，換取較大的動能和速度，讓來襲導(dǎo)彈也提前進(jìn)行方向調(diào)整和速度變化，消耗其燃料，然后掉頭就跑，等到導(dǎo)彈燃料降低、動能耗盡，再想辦法機(jī)動逃脫；第二個(gè)是發(fā)射干擾箔條，使導(dǎo)彈失去目標(biāo)；第三個(gè)是進(jìn)行主動電磁干擾，壓制導(dǎo)彈的搜索能力，使其丟失目標(biāo)。
總之，一旦被先進(jìn)空空導(dǎo)彈鎖定，逃脫的難度是很大的，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，也很難完成逃脫動作，唯一戰(zhàn)勝來襲導(dǎo)彈的方法，恐怕就是趕快彈射跳傘了。
敵機(jī)飛行員如果這樣做會大幅度地增加被導(dǎo)彈命中的概率。
可以這樣認(rèn)為在導(dǎo)彈來襲的時(shí)候，爬高是一個(gè)相當(dāng)愚蠢的舉動。要是垂直攀升那是一個(gè)直接作死的舉動。
這里面有一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的問題——戰(zhàn)斗機(jī)飛行的時(shí)候是有兩個(gè)很重要的能量要看到的，第一個(gè)是飛機(jī)高速飛行所獲得動能，第二個(gè)是飛機(jī)在空中不斷升高所獲得的勢能。動能很好理解，質(zhì)量X速度平方/2，這是飛機(jī)在空中高速機(jī)動的能量來源；而勢能并不是特別好理解。
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m是飛機(jī)的質(zhì)量，g是地球的重力加速度，h是飛機(jī)的高度。我們可以把地球的引力當(dāng)作一根無形的彈簧，當(dāng)飛機(jī)飛得越高，這根“彈簧”的拉力就越大。當(dāng)飛機(jī)不受到任何外力的影響下，這根彈簧會把飛機(jī)拉到地面上。
飛機(jī)飛起來的時(shí)候我們是可以理解為通過機(jī)翼的升力作用將一部分發(fā)動機(jī)推動飛機(jī)的能量轉(zhuǎn)化為飛機(jī)的重力勢能——因此飛機(jī)越飛越高，但這部分能量還是要還回去的，這也就是飛機(jī)落地。
在空戰(zhàn)中，飛機(jī)的機(jī)動性來自于飛機(jī)的速度——也就是動能。當(dāng)飛機(jī)爬升的時(shí)候就等于犧牲發(fā)動機(jī)推力來換取勢能的增加。這時(shí)候發(fā)動機(jī)輸出的能量有很大比例就被浪費(fèi)掉了，雖然飛高了但是真沒用。
這就讓飛機(jī)失去了抗衡導(dǎo)彈所應(yīng)該需要的速度。因此你看到戰(zhàn)斗在躲避導(dǎo)彈的時(shí)候往往是一邊拋出誘餌，一邊大坡度地向下劃去。
這種方式就更加符合能量機(jī)動的原則了，它們是在利用釋放重力勢能來額外的給飛機(jī)加速。只有速度足夠的情況下，才可以在導(dǎo)彈來襲的一瞬間讓飛機(jī)切入導(dǎo)彈跟蹤范圍的角速度大于導(dǎo)彈能夠跟蹤的最大角速度。這樣飛機(jī)才有可能幸免于被導(dǎo)彈擊毀。
如果向上爬升呢？動能轉(zhuǎn)化為勢能勢必讓飛機(jī)能具有的最高速度降低。這時(shí)候?qū)棿蚱饋砭透尤菀琢恕?/p>
如果像題主說的垂直攀升。這時(shí)候飛機(jī)飛的是一個(gè)大迎角的飛行軌跡，不僅僅阻力驟然提升消耗動能，而且飛機(jī)的發(fā)動機(jī)會在一個(gè)很難維持高推力的工況下工作，飛機(jī)并不會像穿天猴一樣直沖云霄，而是被消耗掉大量動能成為導(dǎo)彈再好不過的靶子。
