【簡介：】巴菲特的短線割肉，外界基本認為這一回股神抄底抄錯。
股市的起伏跌宕、熊多牛少，誰又能不出錯，股神雖然是神一般的存在，但不出任何錯也是不可能。畢竟，這世界的發(fā)生，有很多與以往

巴菲特的短線割肉，外界基本認為這一回股神抄底抄錯。

股市的起伏跌宕、熊多牛少，誰又能不出錯，股神雖然是神一般的存在，但不出任何錯也是不可能。畢竟，這世界的發(fā)生，有很多與以往的經(jīng)驗不同。在這樣的情況下，邏輯的辯析間，出錯在所難免。

2月27日美股大跌時，買入了達美航空，沒想這次抄底并沒有抄到真正的底部，令市場驚訝的是，在33天后，巴菲特竟然割肉止損。

只能說疫情全球大爆發(fā)之下，航空業(yè)的慘淡不可能在短期內(nèi)修復，與之相關的航空上巿公司，是資本的棄子，而不是熱門。這就好比國內(nèi)的海航。

美國證監(jiān)會當?shù)貢r間4月3日披露的資料顯示，股神巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司，本周已出售了其持有的約18％的達美航空股份（1299萬股）和4％的美國西南航空股份（230萬股）。

這一次，巴菲特是以22.96至26.00美元區(qū)間出售達美航空股票的，此前在2月27日美股暴跌之際，他曾以每股45美元的價格入手達美航空，這一抄底行動投入資金規(guī)模4530萬美元。不過，在33天后的4月3日，巴菲特幾乎以腰斬價止損拋貨。據(jù)估算，伯克希爾·哈撒韋公司今年在航空業(yè)投資的資產(chǎn)規(guī)?？s水了逾64億美元（約合454億人民幣）。

在巴菲特3月中旬堅稱“不會出售航空公司股票”之后，又出人意料的拋售所持航空公司股票，這幾乎給出了一個信號：航空業(yè)的集體困境還將惡化的困境。

據(jù)達美航空CEOBastian估計，達美航空季度營收將下降90%。

巴菲特對本金安全的追求甚于收益，這一次出手，沒有偏離這個原則。

巴菲特為什么要拋售達美航空的股票？

周末媒體對于伯克希爾哈撒韋，前期小幅增持、并在短短不到一個月內(nèi)，拋售達美航空的股票的做法，多少有點納悶，也瞬間成為資本市場的一件大事，很多人紛紛開始質疑巴菲特的投資邏輯，怎么也開始弄起了止損的套路。這對于花90%的時候研究上市公司，花10%的時候買入的策略提出了很大的質疑。這也成了很多投機者茶余飯后特別津津樂道的話題了。接下來我來說說自己的一些看法，供大家參考。

首先、伯克希爾哈撒韋是一個私有企業(yè)，保險企業(yè)，上市公司股權等等復雜的業(yè)務的綜合集團。我覺得過去一個月里，股神只做了2筆小額投資，也說明了，對于資本市場還是非常謹慎的態(tài)度，甚至于把問題已經(jīng)想的非常嚴峻的情況下，還能穩(wěn)定經(jīng)營的策略。畢竟留著1280億美金的現(xiàn)金，全球這樣的企業(yè)集團，基本上已經(jīng)是屈指可數(shù)了。

其次、巴菲特本人未必參與單個個股買入賣出的操作?？赡芨幼⒅卣麄€集團的總體考量。這其實很好理解的，好比過去美國蘋果公司買入的時候，巴菲特也并沒有上心，等后來大規(guī)模買入的時候，我覺得股神不上心都不可能，如果生意模式不能說服他的話，我覺得不太可能是這么大的投資，畢竟蘋果公司成了伯克希爾哈撒韋的第一重倉股，價值上千億的投資。國內(nèi)知名的私募基金大佬但斌，也發(fā)表了自己的觀點，就跟我的觀念畢竟類同。

最后、巴菲特從來沒有把自己當做是神一樣的存在。過去的投資中經(jīng)常有犯錯。只不過犯小錯的概率大一些，重倉的品種可從來沒有含糊過。過去巴菲特在沃爾瑪上的投資，其實也是不少的，但最終折算下來，我覺得應該也是一筆平庸，他顯然沒有意料到亞馬孫對于整個零售行業(yè)的影響，打敗它的不是同行業(yè)的競爭者，是被降維打壓了而已，當沃爾瑪?shù)母偁巸?yōu)勢不復存在的時候，股神毫不猶豫的賣出了這些股權。這也好比包括華盛頓郵報上的投資。

總之，我覺得個人投資者，專業(yè)投資者，甚至是機構投資者，完全沒有必要驚訝，巴菲特本人都驚呼活久見。在過去89年的歲月里，只碰到了一次熔斷，結果在話音剛落的后面10天時間里面，又經(jīng)歷了四次熔斷。在這次跟新冠肺炎的博弈中，作為保險企業(yè)為主體的投資集團，時刻保持現(xiàn)金流的穩(wěn)定，才是最最重要的事情。保持一點，多留出一些浮存金應對未來的不確定性，我覺得也是無可厚非的事情，另外再從當下航空業(yè)來看，每天損失上億的收益，如果情況還沒到看到曙光的時候，極有可能出現(xiàn)一家，甚至是數(shù)家企業(yè)倒閉。