【簡(jiǎn)介：】那是不可能的事情，民航飛行員是人中龍鳳選出來(lái)的。各方面由于一般人，而且培養(yǎng)飛行員要付出很多。作為稀缺性技術(shù)人才，他們承受的壓力也很大。民航的大力發(fā)展，在理論上是不可行的

那是不可能的事情，民航飛行員是人中龍鳳選出來(lái)的。各方面由于一般人，而且培養(yǎng)飛行員要付出很多。作為稀缺性技術(shù)人才，他們承受的壓力也很大。民航的大力發(fā)展，在理論上是不可行的，因?yàn)闆](méi)有哪個(gè)大國(guó)可以做到培養(yǎng)那么多飛行員。

美國(guó)最大的五家航空公司？

美國(guó)聯(lián)合航空(United Airlines---目前最大，因?yàn)槠渑c美國(guó)大陸合并了），Delta Airways達(dá)美航空（已與美西北合并），美國(guó)航空（American Airlines），美國(guó)西南航空（Southwest Airlines )，全美航空（US Airlways）

民航機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)的年薪一般是多少？空少、空姐年薪又是多少？

民航機(jī)駕駛員的薪水待遇要比客艙的空乘人員高很多了。

剛從航校畢業(yè)拿到總局簽發(fā)的商用飛行駕照、多人制機(jī)組駕照和航線駕照，應(yīng)聘到航空公司工作，也是從最低級(jí)的F1（第一階段副駕駛）做起，之后F2、F3、F4到FL，再往后才是見(jiàn)習(xí)機(jī)長(zhǎng)、單飛機(jī)長(zhǎng)、帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)，帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)再往上就是教員和檢查員。這種職業(yè)生涯充滿著考試、培訓(xùn)和面試，一般情況下也要十年時(shí)間才能從菜鳥(niǎo)變成機(jī)長(zhǎng)。

飛行員的待遇要比普通工薪階層要高很多，一般而論在當(dāng)?shù)貞?yīng)該能夠劃到中等收入之上水平。他們的收入主要包括三大部分：基本工資、飛行補(bǔ)貼和飛行小時(shí)費(fèi)、福利等。

剛?cè)胄械母瘪{駛年收入一般在30萬(wàn)左右，而機(jī)長(zhǎng)的年收入就會(huì)超過(guò)100萬(wàn)。在國(guó)內(nèi)的航空公司機(jī)組圈子中，飛國(guó)際航線收入比國(guó)內(nèi)航線高，飛高原航線比東部國(guó)內(nèi)航線高，在民營(yíng)航空公司的比國(guó)有航空公司高，同一個(gè)航空公司國(guó)外飛行員比國(guó)內(nèi)飛行員高。

客艙空乘人員，就是空姐和空少或者空保，收入就比較低了?？战愕氖杖胍彩欠殖苫竟べY、福利和航線獎(jiǎng)金三部分，飛的越多，當(dāng)然收入就高一點(diǎn)，飛國(guó)際航線比國(guó)內(nèi)航線高，坊間戲言飛北京一趟的補(bǔ)貼是200元。大多數(shù)空姐的月薪起步價(jià)在5000-8000吧，之后穩(wěn)定在10000元左右，飛國(guó)際航線的話可以達(dá)到2萬(wàn)元。

總體來(lái)看外國(guó)民航公司的空姐待遇更高一些，所以，往往有些國(guó)內(nèi)的空姐跳槽去了外國(guó)航空公司工作。

其實(shí)飛行員和空姐的工作都挺辛苦的，工作時(shí)間比較長(zhǎng)，并不是標(biāo)準(zhǔn)的朝九晚五，工作長(zhǎng)長(zhǎng)打亂了生物鐘。這就是這個(gè)行業(yè)的特殊性吧。

OK，關(guān)于問(wèn)題就回答到這里吧。