【簡(jiǎn)介：】中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民航飛行學(xué)院是中國(guó)民航里比較著名的學(xué)校，中國(guó)民航飛行學(xué)院以培養(yǎng)飛行員為主，也有地面的專業(yè)。就業(yè)的問題要看用人單位喜歡哪個(gè)學(xué)校了，有的單位只在天津招，有
中國(guó)民航大學(xué)和中國(guó)民航飛行學(xué)院是中國(guó)民航里比較著名的學(xué)校，中國(guó)民航飛行學(xué)院以培養(yǎng)飛行員為主，也有地面的專業(yè)。就業(yè)的問題要看用人單位喜歡哪個(gè)學(xué)校了，有的單位只在天津招，有的單位只在廣漢招。
一架飛機(jī)從我國(guó)汕頭起飛，沿著北回歸線自東向西繞地球飛行一周，經(jīng)過的大洲和大洋依次是
答案A
試題分析：一架飛機(jī)從我國(guó)汕頭起飛，沿著北回歸線自東向西繞地球飛行一周，經(jīng)過的大洲和大洋依次是亞洲、印度洋、非洲、大西洋、北美洲、太平洋。
考點(diǎn)：本題考查大洲大洋的知識(shí)。
點(diǎn)評(píng)：本題還可以考查大洲大洋的特征、半球位置、緯度位置、海陸位置、大洲周邊的大洋等知識(shí)。
空軍飛行員退役后都去做什么了？
空軍飛行員是萬(wàn)中挑一的優(yōu)秀人才，培養(yǎng)一名合格的戰(zhàn)機(jī)飛行員需要投入大量的資金（據(jù)說花費(fèi)數(shù)額是與飛行員體重相當(dāng)?shù)狞S金），所以飛行員絕對(duì)屬于稀缺性人才，即使不在軍中服務(wù)，出路也比常人更多更好。
考慮到人體機(jī)能因素，戰(zhàn)機(jī)飛行員年齡到45歲以后就要停飛了，到達(dá)這個(gè)年齡的飛行員一部分因?yàn)檐娿暫吐殑?wù)的晉升從飛行崗位轉(zhuǎn)到領(lǐng)導(dǎo)、指揮、教練等崗位。尤其是那些優(yōu)秀飛行員，停飛以后軍隊(duì)也會(huì)給予最好的待遇挽留在部隊(duì)繼續(xù)服務(wù)直到退休。
如果飛行員本人提出轉(zhuǎn)業(yè)申請(qǐng)，而且不再愿意開飛機(jī)，那么這部分人將會(huì)安置到地方政府部門、事業(yè)單位、國(guó)企等單位工作并享受在軍隊(duì)時(shí)的同等待遇。
如果愿意繼續(xù)從事航空工作的，可以轉(zhuǎn)業(yè)至民航公司做民航飛行員。民航最喜歡的飛行員是在部隊(duì)駕駛大型飛機(jī)的飛行員，比如運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)、轟炸機(jī)飛行員，這些人本身具有豐富的大型飛機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)，只需要做短暫培訓(xùn)就可以上崗，比從民間招募培養(yǎng)一個(gè)名飛行員要省太多太多投入。
其次是直升機(jī)飛行員，這類飛行員甚至要比大型飛機(jī)飛行員吃香得多。我國(guó)民用直升機(jī)越來越多，很多政府機(jī)構(gòu)、大型醫(yī)院、地質(zhì)、救援、企業(yè)和私人都開始裝備各型民用直升機(jī)，以至于飛行員供不應(yīng)求。當(dāng)直升機(jī)飛行員要專業(yè)時(shí)，可以選擇進(jìn)入這些領(lǐng)域就業(yè)，收入非常高。
戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的選擇就要比大型飛機(jī)和直升機(jī)飛行員要少一些。民航公司不太喜歡用戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來飛大型飛機(jī)（尤其是客機(jī)），大家都擔(dān)心他們會(huì)過于習(xí)慣駕駛飛機(jī)做超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，得不得就給你來幾個(gè)G的過載動(dòng)作誰(shuí)都受不了啊。所以戰(zhàn)斗機(jī)飛行員停飛后大多會(huì)選擇留在部隊(duì)從事其他崗位工作，不愿留在部隊(duì)的飛行員也會(huì)被大老板高薪聘請(qǐng)去做私人飛機(jī)飛行員，或者被飛機(jī)廠聘請(qǐng)為試飛員，航校請(qǐng)去當(dāng)教練等。
截止2018年，我國(guó)?？哲姂?zhàn)斗機(jī)有近2000千架，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員（不包括學(xué)員）也不過幾千號(hào)人，這些人本身就是天之驕子，根本不用擔(dān)心什么出路問題，出路對(duì)于他們來說只是選擇題而已。
中國(guó)空軍飛行員
空軍飛行員是一份十分高尚的職業(yè)，作為一名軍人是十分光榮的，更何況空軍飛行員的薪資待遇也非常不錯(cuò)。很多人都會(huì)好奇，空軍飛行員退役后都干嘛去了，其實(shí)空軍飛行員退役后的出路非常多，最主要的就是應(yīng)聘成為民航飛行員。
此前川航客機(jī)風(fēng)擋脫落，機(jī)長(zhǎng)就是軍轉(zhuǎn)民飛行員，成功處置特情
由于空軍對(duì)飛行員的素質(zhì)要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因?yàn)榇藭r(shí)的飛行員身體機(jī)能等都開始走下坡路了。而這個(gè)年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役后的空軍飛行員民航那可是搶著要。
首先可以節(jié)約一大筆飛行員的培訓(xùn)成本，空軍飛行員轉(zhuǎn)明航客機(jī)只需要一些適應(yīng)性訓(xùn)練和一系列考核就行。其次就是空軍的飛行員無(wú)論是心理素質(zhì)還是各方面都普遍強(qiáng)于普通的民航飛行員，空軍飛行員的訓(xùn)練強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通飛行員，特別是在特情處理這塊，比民航飛行員更優(yōu)秀。在國(guó)外，甚至民航每年都要去軍方挖墻腳。而民航是商業(yè)行為，工資待遇十分優(yōu)厚，一般飛行員在退役后也比較樂意轉(zhuǎn)到民航繼續(xù)飛行。
軍隊(duì)干休所
極少數(shù)精英飛行員會(huì)繼續(xù)留在部隊(duì)，擔(dān)任教官或者是協(xié)助從事一些研究工作。有的精英飛行員會(huì)成為試飛員，擔(dān)任新機(jī)型原型機(jī)的試飛工作，而這些飛行員無(wú)疑都是精英中的精英。
除此以外很多飛行員會(huì)因?yàn)榧彝サ脑蚧蛘呤瞧渌蛩剞D(zhuǎn)業(yè)到地方，擔(dān)任政府部門職員，過著安靜而平淡的生活，或者干脆自己下海創(chuàng)業(yè)，這一部分的飛行員大概占整個(gè)退役的20%左右。還有一小部分會(huì)選擇進(jìn)入干休所，頤養(yǎng)天年，基本上就這些出路。
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