【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇招再|(zhì)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通航機(jī)票是什么意思


2、今年"兩會"代表們是怎么看通航的呢


3、通用航空的發(fā)展前

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇招再|(zhì)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通航機(jī)票是什么意思
• 2、今年"兩會"代表們是怎么看通航的呢
• 3、通用航空的發(fā)展前景
• 4、運(yùn)用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空
• 5、通航公司是什么公司?
• 6、直線航空如何發(fā)展？

通航機(jī)票是什么意思

旅客只需在始發(fā)站辦理一次登機(jī)手續(xù)，即可拿到后續(xù)多段的登機(jī)牌，行李從始發(fā)站直接托運(yùn)到終點(diǎn)站；旅客抵達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場時不需走出隔離區(qū)提取行李，只需在隔離區(qū)內(nèi)的航空公司中轉(zhuǎn)柜臺查詢后續(xù)航班的登機(jī)信息后，前往相應(yīng)候機(jī)廳等候登機(jī)，即可開始下一航段的旅程。為旅客提供無縫隙的旅行服務(wù)，免去旅客為辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)而四處奔波之苦

通用航空通常是指使用各類航空器，如飛機(jī)、直升機(jī)、氣球或飛艇等，從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動。

通用航空的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括作業(yè)類、消費(fèi)類和飛行訓(xùn)練三大塊，作業(yè)類主要是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行；消費(fèi)類則主要是私用飛行，也包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、科學(xué)實驗、文體競賽等方面的飛行活動；飛行訓(xùn)練則是為了獲取各種飛行執(zhí)照和等級而實施的飛行訓(xùn)練活動（國際民航組織把民用航空活動分為運(yùn)輸航空、通用航空和作業(yè)航空，通用航空并不包含作業(yè)航空，中國則把后兩類合并稱為通用航空）。大家在日常生活中可以見到的一些飛行作業(yè)，比如農(nóng)業(yè)中的農(nóng)藥航空噴灑、林區(qū)進(jìn)行的航空護(hù)林、在緊急情況下提供的航空醫(yī)療服務(wù)和在慶典時進(jìn)行的空中飛行表演等都屬于通用航空范疇。由此可見通用航空的內(nèi)容是包羅萬象的，對于各種飛行的要求也各不相同。

圖：“通航在中國”示意圖

通航與運(yùn)輸航空的區(qū)別

通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別在于對航空器不同的應(yīng)用方式，如一架大型客機(jī)如果隸屬于航空公司并執(zhí)飛商業(yè)航班，那么它進(jìn)行的是運(yùn)輸航空任務(wù)，而當(dāng)這架飛機(jī)進(jìn)入航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練任務(wù)時，它進(jìn)行的就是通用航空任務(wù)。由此可見通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別在于航空器的應(yīng)用領(lǐng)域，而不是航空器本身。

中國航空器劃分細(xì)則

在民航專業(yè)分類中一般依據(jù)飛機(jī)的技術(shù)背景進(jìn)行分類，首先將航空器分為飛機(jī)、旋翼機(jī)、滑翔機(jī)、輕于空氣的航空器和初級飛機(jī)等五種類型。在飛機(jī)又細(xì)分為單發(fā)陸地（指一臺發(fā)動機(jī)，陸地機(jī)場使用）、多發(fā)陸地、單發(fā)水上和多發(fā)水上等四種類型。在其它分類下也進(jìn)行了相應(yīng)的細(xì)化。如下圖

圖：航空器劃分細(xì)則

根據(jù)飛行員與航空器的運(yùn)行能力確定其飛行等級

運(yùn)行方式是對飛行員運(yùn)行能力的要求。運(yùn)行方式有目視飛行和儀表飛行兩種。目視飛行顧名思義就是使用目視地標(biāo)當(dāng)作飛行參考的飛行方式。

目視飛行要求飛行員必須保持目視地標(biāo)參考，在飛行中必須能夠與標(biāo)志性地形地物，比如公路、河流或者標(biāo)志性建筑等保持目視接觸，因此其飛行高度不會太高，航線也比較短，對天氣條件有較高的要求，對飛行員的能力要求也相對較低。

儀表飛行則是在一定的天氣條件下，以航空儀表指引進(jìn)行飛行，可以擺脫目視飛行的限制，是目前運(yùn)輸航空主要的運(yùn)行方式。儀表飛行又可以細(xì)分為多個儀表等級，能見度要求可以從5km逐步降低到2km、800m、300m、50m甚至到0，這些等級用以界定不同天氣條件下飛行員和航空器的運(yùn)行能力。

飛行執(zhí)照=執(zhí)照類型+操作機(jī)型+運(yùn)作方式

飛行員的運(yùn)行資格是由飛行員取得的航空器駕駛員執(zhí)照（以下稱執(zhí)照）決定的。在中國，民航共用四種執(zhí)照類型：私用執(zhí)照（PPL）、商用執(zhí)照（CPL）、航線運(yùn)輸執(zhí)照（ATPL）和多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）。各種執(zhí)照在不同的通用航空業(yè)務(wù)中的要求也不盡相同。在這些執(zhí)照中同時對允許飛行員使用的航空器和運(yùn)行方式進(jìn)行了注明。

飛行執(zhí)照既要標(biāo)注飛行員的執(zhí)照類型，也要標(biāo)注飛行員的航空器許可和運(yùn)行方式許可。例如，一個飛行員持有一個私照（PPL），允許他使用的航空器是兩臺發(fā)動機(jī)的陸上飛機(jī)，并只能進(jìn)行目視飛行，那么在他的執(zhí)照上完整描述為私照－多發(fā)陸地－目視飛行。

今年"兩會"代表們是怎么看通航的呢

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，國人對快捷出行的要求也越來越高，公務(wù)航空、私人航空、緊急救援和農(nóng)林航空等領(lǐng)域均存在巨大的潛力。

“在速度經(jīng)濟(jì)時代，商業(yè)航空讓世界連為一體，而通用航空將使人們的生活發(fā)生深刻改變。”全國人大代表黃志明說，通用航空將讓人不僅可以更方便地在天空俯瞰城市，進(jìn)行航空運(yùn)動、航空拍攝或者航空物探、航空吊裝，還能享受及時的緊急救援，甚至“打飛的”去上班。

去年兩會，許多代表、委員們發(fā)表了對通航的看法和期待，有的高屋建瓴一針見血，有的簡單實在接地氣，代表、委員們究竟說過哪些話，讓我們來回顧一下：

●全國人大代表，湖南萬家麗集團(tuán)董事長，長沙市志發(fā)實業(yè)有限公司董事長黃志明提出《關(guān)于進(jìn)一步完善管理并逐步有序放開低空領(lǐng)域的建議》，呼吁有序放開低空領(lǐng)域，讓低空經(jīng)濟(jì)成為下一個經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

●全國人大青海省代表鄧曉輝、何峰、尼瑪卓瑪、拜秀花、畢生忠等建議，支持青海通用機(jī)場發(fā)展，加大對西部地區(qū)通用航空發(fā)展的補(bǔ)貼力度。

● 全國人大代表、重慶兩江新區(qū)管委會副主任湯宗偉表示深化低空空域管理改革，健全法律法規(guī)，創(chuàng)新體制機(jī)制，推進(jìn)通航航空產(chǎn)業(yè)走上快速發(fā)展的正軌。

● 全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏建議由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室牽頭，協(xié)調(diào)空軍及各地民航管理部門，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率，并促進(jìn)通用航空市場的發(fā)展。

● 昌航校長、農(nóng)工黨江西省委副主委等航空界代表羅勝聯(lián)表示，多模式統(tǒng)籌建設(shè)通用機(jī)場 加快實現(xiàn)“縣縣通”。

● 全國政協(xié)委員、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪委員建議，進(jìn)一步活躍“低空經(jīng)濟(jì)”，加速發(fā)展通用航空，將通用航空業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，納入國家戰(zhàn)略統(tǒng)籌部署。

● 全國人大代表、科大訊飛股份有限公司董事長劉慶峰，中部戰(zhàn)區(qū)副司令員兼中部戰(zhàn)區(qū)空軍司令員莊可柱表示近年來，受我國低空逐步開放的利好，國內(nèi)民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無人機(jī)被廣泛應(yīng)用到應(yīng)急救災(zāi)、環(huán)境監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集等方面，呈現(xiàn)“全領(lǐng)域發(fā)展”趨勢。然而，無人機(jī)行業(yè)卻處于法律規(guī)范真空狀態(tài)，不僅后續(xù)發(fā)展缺乏法律保障，而且黑飛頻頻惹事，也讓人著實很鬧心。應(yīng)加快立法監(jiān)管無人機(jī)行業(yè)迫在眉睫，將無人機(jī)監(jiān)管應(yīng)列入民用航空法這不是為了限制，而是為了保障其依法健康發(fā)展。

● 全國人大代表、中航工業(yè)直升機(jī)董事長余楓表示，雖然我國航空工業(yè)已走出一條自己的發(fā)展之路，但是在快速發(fā)展的外部環(huán)境和激烈的國際競爭壓力下，面臨著不小的挑戰(zhàn)，未來一段時期是我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，是最有可能率先與國外達(dá)到并駕齊驅(qū)的航空領(lǐng)域，因此迫切需要得到國家大力扶持，采取有效方式切實支持民族產(chǎn)業(yè)，加快促進(jìn)落實“中國制造2025”戰(zhàn)略。

此外，據(jù)資料統(tǒng)計顯示今年1月份，將會有28個省份召開“兩會”。今年，各地已經(jīng)出爐的政府工作報告和代表委員的建言，展現(xiàn)出新理念、新動能和新作為。 讓我們一起回顧一下代表委員們的理念：

● 內(nèi)蒙古自治區(qū)李蘭英委員建議，我區(qū)要加快通用機(jī)場建設(shè)，重點(diǎn)抓好通用機(jī)場群的建設(shè)；要支持通用航空公司發(fā)展，對于組建、引入、培育新的通用航空企業(yè)，給予政策及資金扶持；具備一定基礎(chǔ)條件后，依托豐富的旅游資源，加大促進(jìn)通用航空與旅游的融合力度，努力開拓通用航空觀光、旅游擺渡及飛行體驗等消費(fèi)類通用航空市場，拓展通用航空服務(wù)范圍，打造“航空+觀光”的優(yōu)質(zhì)航空旅游產(chǎn)品，讓航空旅游火起來。

● 湖南省劉春生委員建議加快株洲航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議加快項目布局，將全省航空產(chǎn)業(yè)新增項目集中布局在株洲航空產(chǎn)業(yè)城，加快項目聚集發(fā)展。搭建省級平臺，支持以新蘆淞集團(tuán)為基礎(chǔ)，通過引入省級國有資本和戰(zhàn)略投資者，設(shè)立湖南省航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)，統(tǒng)籌全省航空產(chǎn)業(yè)項目的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和戰(zhàn)略投資。

●湖北省省人大代表、荊門市委書記、市人大常委會主任別必雄建議：省委、省政府和有關(guān)部門支持荊門與清華大學(xué)、華中科技大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中航工業(yè)605所合作，共建通用航空工程研究中心。支持荊門培育通用航空內(nèi)生市場，發(fā)展低空旅游、通航物流，建設(shè)通用航空維修基地。支持荊楚理工學(xué)院創(chuàng)建通用航空學(xué)院，逐步轉(zhuǎn)型成為湖北通用航空大學(xué)，建設(shè)全國通用航空培訓(xùn)基地。支持國內(nèi)外通用航空制造企業(yè)向荊門集聚，打造國家通用航空新城。

●深圳市文煥代表建議有關(guān)部門可從全方位和立體角度，規(guī)劃構(gòu)建大鵬半島的陸?？战煌ǜ窬?，進(jìn)一步加大陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，著力解決進(jìn)出大鵬擁堵問題。同時，還要著手規(guī)劃海上和空中交通線路，建設(shè)鹽田-梅沙-大鵬及大鵬至粵東沿海-深汕合作區(qū)的海運(yùn)航線；積極探索引進(jìn)水上飛機(jī)項目，規(guī)劃建設(shè)深圳東（部）西（部）水上飛機(jī)航線，可選擇在溪沖、官湖、盆仔灣、月亮灣、東西沖、楊梅坑、龍岐灣、白沙灣等設(shè)降落點(diǎn)。

●四川省王笳委員的提案是《關(guān)于在我省藏區(qū)加快發(fā)展低空旅游的建議》。她提出的建議是將低空旅游培育為四川藏區(qū)旅游新名片，推動藏區(qū)旅游轉(zhuǎn)型升級將成為實現(xiàn)興藏富民、科學(xué)發(fā)展跨越提升的關(guān)鍵抓手。在康定、馬爾康等藏區(qū)重要城市開展試點(diǎn)，探索將低空觀光、低空運(yùn)動等低空旅游產(chǎn)品與地面休閑度假旅游產(chǎn)品進(jìn)行整合，積極培育低空旅游“全產(chǎn)業(yè)鏈”，打造航空旅游城，開展低空旅游宣傳，向當(dāng)?shù)厝罕娖占暗涂章糜蔚挠嘘P(guān)知識，形成傳統(tǒng)與現(xiàn)代交融的意向，把低空旅游發(fā)展和文化發(fā)展繁榮、扶貧解困行動緊密結(jié)合起來?！?/p>

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機(jī)隊規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運(yùn)營的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價較高，從機(jī)隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機(jī)隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運(yùn)營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個別機(jī)型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運(yùn)動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預(yù)計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報告中提供相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個月停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風(fēng)險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營。

細(xì)分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的50%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機(jī)市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊占整個通用航空器機(jī)隊的37%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機(jī)隊的11%，2020年機(jī)隊總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

運(yùn)用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空

理由如下：

大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機(jī)遇期，要加強(qiáng)通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。

專家表示，航空工業(yè)作為航空領(lǐng)域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，向市場提供經(jīng)濟(jì)性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運(yùn)行狀態(tài)中。

航空旅游要解決的關(guān)鍵問題是業(yè)務(wù)的常態(tài)化及價格的平民化，當(dāng)前定價高主要因為成本高。在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構(gòu)成為消費(fèi)類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務(wù)飛行、個人娛樂飛行、航空運(yùn)動等業(yè)務(wù)。加快開拓我國通用航空應(yīng)用消費(fèi)市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。

通航公司是什么公司?

通航公司就是指從事通用航空活動的公司。通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

通航公司具體就是指從事這些工作的公司，注意！是排除航空運(yùn)輸以外的民用航空活動。

具體可分為共四大類

甲類：陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。

乙類：航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學(xué)實驗、城市消防、空中巡查等。

丙類：飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲、航空護(hù)林等。

飛行俱樂部：以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動表演飛行及個人娛樂飛行等服務(wù)。

目前我國通用航空產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展階段，正在召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會，提出的”互聯(lián)網(wǎng)+“就重點(diǎn)討論了航空產(chǎn)業(yè)。你可以通航的相關(guān)協(xié)會了解更多信息，AOPA協(xié)會（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會），包括AOPA云平臺，都有很多通航企業(yè)和行業(yè)報道。另外還有通用航空運(yùn)輸協(xié)會等。

直線航空如何發(fā)展？

你好，直線航空如何發(fā)展，

前途似錦的，

對嗎！?。。?/p>

關(guān)于《通用航空性質(zhì)》的介紹到此就結(jié)束了。