【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、舉例說明中國民航在國家社會經濟發(fā)展中的作用


2、航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀？

本篇文章給大家談談《中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、舉例說明中國民航在國家社會經濟發(fā)展中的作用
• 2、航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀？
• 3、航空運輸?shù)姆绞降奶攸c及優(yōu)勢是什么？如何發(fā)展才能發(fā)揮其優(yōu)勢，保持在各種運輸方式下的競爭力？
• 4、我國航空運輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二嗎？

舉例說明中國民航在國家社會經濟發(fā)展中的作用

民航客運量與地方經濟相關性的調查研究

摘要：中國民航發(fā)展在改革開放以后獲得了長足的發(fā)展。與此同時，中國民航的發(fā)展與我國經濟之間的關系也日益密切。在以往對二者關系分析研究中，我們更多關注地方經濟增長對民航發(fā)展的帶動作用，但事實上民航發(fā)展與經濟增長是相輔相成的。我們以沈陽、大連、天津和重慶的民航客運量和當?shù)谿DP為案例，借助MTALAB軟件進行數(shù)據(jù)繪圖，并計算各地民航客運量與當?shù)谿DP的相關系r，來進行研究分析，進而得出民航業(yè)對當?shù)亟洕幸欢ǖ膸幼饔玫珟幼饔貌粔驈妱?，各地民航應該適時適地調整自身，以達到與當?shù)亟洕嗷ゴ龠M、協(xié)調發(fā)展的效果。

關鍵詞：民航運輸量 經濟發(fā)展 相關系數(shù)

一、研究背景

我國航空客運需求處于較快增速，且遠超全球民航業(yè)：2001-2016 年，我國民航旅客運輸量保持了 13.2%的復合增長率，同期全球民航業(yè)旅客運輸量復合增長率為 5.5%左右。國內航空運輸持續(xù)快速增長，成為國民經濟的重要組成部分。截至2008年底，我國民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉量達到361億噸公里、旅客運輸量1.85億人、貨郵運輸量396萬噸，分別是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，從1978～2007年，年均增長分別為17.9%、16.3%和15.4%。航空運輸總周轉量和旅客周轉量(不含香港、澳門、臺灣地區(qū))在國際民航組織(ICAO)締約國中的排名均從1978年的第37位直線上升，2005年、2006年、2007年連續(xù)三年高居第二位。航空運輸?shù)某掷m(xù)增長，行業(yè)規(guī)模的不斷壯大，使得民航業(yè)在我國國民經濟中的地位越來越重要。

通過查閱國內文獻的發(fā)現(xiàn)，國內學者對民航運輸業(yè)的實證研究成果逐年增多。從民航客運需求的實證研究來看，不少學者從單個航空港或城市之間的角度 進行研究分析。錢倩云(2010)對上海地區(qū)的航空運輸現(xiàn)狀進行了實證分析，通過研究認為航空運輸?shù)陌l(fā)展與區(qū)域經濟增長之間有著密切的聯(lián)系。通過建立關于民航客運需求和貨郵運量的多元回歸方程，利用1985---2008年間上海市航空運輸發(fā)展的相關數(shù)據(jù)，進行逐步刪除、協(xié)整檢驗和建立誤差修正模型，探求影響上海市航空運輸發(fā) 展的主要因素。結果表明，進出口總額、工業(yè)增加值、人均GDP對航空運輸發(fā)展 有長期影響，而第三產業(yè)增加值和入境旅游外匯收入的短期影響較為顯著。在研究全國民航客運需求的文獻中，有很多學者從民航客運需求與GDP關系的角度出發(fā)探討GDP對民航客運需求影響[1]。陳力華(2003)采用Y=A+B·GDP的回歸模型對我國民航客運市場今后一段時期的旅客運輸總量、國內航線旅客運輸量、國內航線旅客運輸周轉量、國際航線旅客運輸量、國際航線旅客運輸周轉量等經濟指標進行定量預測。但在作者建模過程中僅僅將GDP作為影響航空客運量的唯一因素進行回歸分析，這樣遺漏變量的風險較大[2]。

根據(jù)國內學者的調查結論可知民航客運需求與國民經濟有著密切的聯(lián)系。在民航客運市場蓬勃發(fā)展的同時，我國經濟也在迅猛增長。經濟的增長會帶動許多項目同時增長，其中就包括出行方式對于飛機的選擇。在有一定經濟基礎的條件下，票價已經不是首要的選擇標準了，省時方便會變得更重要。但反過來一想，他們之間的聯(lián)系僅僅只是單向的嗎？換句話說，民航客運可以影響地方的經濟嗎？

我們將從收集到的數(shù)據(jù)入手，來探究民航客運需求與地方經濟發(fā)展的聯(lián)系。

二、數(shù)據(jù)采集與分析方法

2.1數(shù)據(jù)采集

本文通過中經網(wǎng)、中國統(tǒng)計信息網(wǎng)收集采集數(shù)據(jù)。

2.2數(shù)據(jù)分析方法

本文通過matlab軟件的curve fitting函數(shù)工具箱進行曲線擬合得到五個城市分別的民航客運需求與GDP之間的函數(shù)曲線，利用matlab公式計算相關系數(shù)得到民航客運需求與GDP的相關強度。

為方便分析，在這里我們引入相關系數(shù)r。r是研究變量之間線性相關程度的量，它定量地刻畫了兩個變量之間的相關程度，一般r≥0.8時,可視為兩個變量之間高度相關;0.5≤r0.8時，可視為中度相關;0.3≤r0.5時，視為低度相關; r0.3時，說明兩個變量之間的相關程度極弱,可視為不相關。

三、民航客運量與GDP的關系分析

3.1 案例

3.1.1沈陽案例分析

沈陽地區(qū)民航客運量與GDP數(shù)據(jù)

沈陽地區(qū)民航客運量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計算，得到沈陽地區(qū)民航客運量和GDP的相關系數(shù)r為0.3083，屬于低度相關。

從圖中曲線可以看出，沈陽GDP在2013年之前都在穩(wěn)步提升，2014年之后的兩年時間經濟略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢。沈陽桃仙國際機場作為我國區(qū)域樞紐機場，已成功躋身國家千萬級機場行列。截止2017年底，擁有航線220條，全年完成旅客吞吐量1734萬人次、貨郵吞吐量15.9萬噸，同比增長分別達到15.9％和2.2％，過夜運力總量突破51架次。近三年來在樞紐建設、航線網(wǎng)絡建設、服務品質建設三方面取得了長足的進步，充分具備航空城空港帶動發(fā)展能力和條件。沈陽傳統(tǒng)產業(yè)基礎雄厚，新興產業(yè)發(fā)展迅速航空產業(yè)國內領先，具有國家航空高技術產業(yè)基地和通用航空產業(yè)綜合示范區(qū)。兩大航空產業(yè)戰(zhàn)略載體示范區(qū)內依托桃仙國際機場聚集了沈飛民機、沈飛國際、南方航空、順豐速運等核心企業(yè)，已初步形成涵蓋研發(fā)、制造、運輸、保障等關鍵環(huán)節(jié)的航空產業(yè)鏈。

從數(shù)據(jù)表明，沈陽的民航客運量雖有所增加，但是沈陽的鐵路運輸在一定程度上也取代了公路運輸和航空運輸。社會的發(fā)展離不開鐵路運輸這一基礎設施,為滿足人們生產、生活的需求,鐵路運輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展。同時,鐵路運輸?shù)纳鐣杀疽苍诓粩嘣黾?對能源、環(huán)境的影響也越來越大,對社會經濟發(fā)展的負效應也更加突出,尋求道路運輸與經濟的協(xié)調發(fā)展已經成為一個急需解決的現(xiàn)實問題[5]。

3.1.2大連案例分析

大連地區(qū)民航客運量與GDP數(shù)據(jù)

大連地區(qū)民航客運量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計算，得到大連地區(qū)民航客運量和GDP的相關系數(shù)r為0.6049，屬于中度相關。

2015年的大連，初步核算，全年地區(qū)生產總值7731.6億元，比上年增長4.2%。其中，第一產業(yè)增加值453.3億元，增長3%；第二產業(yè)增加值3580.8億元，增長0.9%；第三產業(yè)增加值3697.5億元，增長8.2%。三次產業(yè)對經濟增長的貢獻率分別為3.9%、10.6%和85.5%。而2106年，大連的全年地區(qū)生產總值6810.2億元，比上年增長6.5%。其中，第一產業(yè)增加值462.8億元，增長4.1%；第二產業(yè)增加值2849.9億元，增長6.7%；第三產業(yè)增加值3497.6億元，增長6.6%。三次產業(yè)結構為6.8:41.8:51.4,對經濟增長的貢獻率分別為4.4%、43.6%和52%。我們可以看出，15年第三產業(yè)在經濟結構中占比85.5%，而16年該下滑年份的的占比為52%，占比有所下滑。那么我們可以看出，當城市發(fā)展到一定水平，各行各業(yè)同時增長時，大連地區(qū)的第三產業(yè)后勁不足，民航作為客運載體，是第三產業(yè)重要一部分，民航的發(fā)展水平牽動著第三產業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)，航行中轉，商務出行等。

從圖中曲線可以看出，大連GDP同沈陽相似，在2013年之前都在穩(wěn)步提升，2014年之后的兩年時間經濟略有回升之后一直處于下降的態(tài)勢。隨著大連對外開放的不斷深化、航運中心建設的穩(wěn)步推進和全域城市化步伐的加快，大連民航事業(yè)近年來呈現(xiàn)出快速化、持續(xù)化和大眾化的發(fā)展趨勢。2010年，大連國際機場成為全國第16家、東北首家“千萬級”機場，2011年旅客吞吐量超過1200萬人次，在一定程度上標志著大連航空時代的到來[6]。

大連民航雖然具備國際機場使用標準，現(xiàn)有以大型班機為主的國際、國內航線25條，國內可通航的城市31個，國際航線可達日本、朝鮮、美國、加拿大、歐洲和獨聯(lián)體等國家和地區(qū)，但是大連的海運和其他方式的運輸同樣十分的發(fā)達。 大連的管道運輸有輸送大慶原油的專用管線，直通大連港鲇魚灣碼頭。海上運輸已開辟到香港、日本、東南亞、歐洲等地的國際集裝箱航線8條，國內客運航線8條，以及不定期的旅游船航線。陸海空多種運輸方式組成的主體運輸網(wǎng)為大連港的發(fā)展提供了優(yōu)越的集疏運條件。

目前，大連港與140多個國家和地區(qū)有貿易運輸往來，與日本的北九州港、橫濱港、伏木、富山港、美國的奧克蘭港、休士頓港、加拿大的溫哥華港結為友好港。由于大連獨特的地理位置使其的海運十分發(fā)達，但大連地處東北亞空中航線的中心位置，毗鄰俄、日、朝、韓。在500公里輻射半徑內，分布有近百座城市，背靠大東北（三省一區(qū)）和環(huán)渤海兩大經濟區(qū)，是中國北方發(fā)展通用航空的最佳位置。如大連三面環(huán)海，若通往西南方向或與膠東半島、日、朝、韓的跨海交通，航空運輸是最快捷高效的交通方式。

根據(jù)國際經驗，人均GDP4000美元是私人飛行需求快速提升的臨界點。2012年，東北地區(qū)1.1億人口、人均GDP超過7000美元；大連600多萬人口、人均GDP已超過1.5萬美元。大連還是東北地區(qū)對外開放程度最高的城市，2012年，大連進出口商品總額占東北地區(qū)總量的35%，其中出口占東北地區(qū)的42%，因此帶來頻繁的商貿活動和高端國際會議等，通用航空發(fā)展具備良好的發(fā)展基礎。

航空運輸是大連國際航運中心建設重要內容。海、陸、空、管道等運輸體系不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)加速產業(yè)集聚，產業(yè)層級不斷提升，集疏運體系日益發(fā)達，交易品種和交易額都迅速增加，物流、人流、商流越來越密集，對通用航空機場和運營服務的需求越來越迫切。所以除了海運以及其他方式的運輸，民航業(yè)在一定程度上也在促進著大連的經濟發(fā)展，但是由于經濟的飽和，東北地區(qū)的經濟在達到一個頂點之后開始略有下降，這也在提醒人們開始改變生產方式，與時俱進，經過一段時間的產業(yè)結構偶的改變和調整GDP就會有一定的回升。

3.1.3天津案例分析

天津地區(qū)民航客運量與GDP數(shù)據(jù)

天津地區(qū)民航客運量與GDP擬合曲線

根據(jù)一般發(fā)展規(guī)律，GDP的上升往往伴隨著民航客運量的增長，對于天津和重慶的分析證實了這一點。通過MATLAB畫圖計算，得到天津地區(qū)民航客運量和GDP的相關系數(shù)r為0.8291，為強相關。

由圖像可以看出，天津的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢。

天津現(xiàn)有11家航空公司設有機構，其中，國航(5架飛機)、海航(6架飛機)、奧凱(2架飛機)和山東航空設立了天津基地；上航、深航、廈航和春秋航設有營業(yè)部。2005年經營天津航線的各航空公司客座率均達到70%左右。海南航空公司已決定在天津建立中國最大的支線航空公司--大新華快運航空公司，近期將投入5-7架支線飛機。國航已決定在天津增加1-2架B737飛機。東航將于年內增加一架B737飛機。日航、全日空、大韓和韓亞等外國航空公司均已開通了飛往天津的航線，大韓、韓亞、日航和新加坡航空公司已計劃增加貨運航班。由此可以看出航空業(yè)在天津的發(fā)展前景還是不錯的，隨著客運量的不斷上升也給天津的經濟發(fā)展帶來了一定的提升。

3.1.4重慶案例分析

重慶地區(qū)民航客運量與GDP數(shù)據(jù)

重慶地區(qū)民航客運量與GDP擬合曲線

通過MATLAB畫圖計算，得到重慶地區(qū)民航客運量和GDP的相關系數(shù)r為0.9829，屬于強相關。

由圖像可以看出，重慶的GDP現(xiàn)在正處于不斷上升的趨勢。

2010年11月14日，國務院、中央軍委頒布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，決定逐步放開對1000米以下空域的管制，允許輕型固定翼飛機和直升機等小型飛機飛行，通用航空產業(yè)發(fā)展大幕徐徐拉開。重慶市開始著手布局通用航空產業(yè)。2012年，兩江航投集團成立，專事招商引資、產業(yè)投資和環(huán)境打造工作，從通用航空破題，實現(xiàn)產業(yè)從無到有。截至目前，重慶市航空產業(yè)累計整合引進項目近20個，社會投資超過300億元，初步搭建了通航產業(yè)“制造+運營+服務”、運輸航空業(yè)動力“整機+零部件”、新型復合金屬材料“研發(fā)+制造+供應鏈”的全產業(yè)鏈發(fā)展格局，并在全國先后創(chuàng)下了5個“唯一”：國家發(fā)改委指定的唯一通航全產業(yè)鏈試點，唯一擁有通航3個品牌6個機型和1個在研機型的園區(qū)，唯一組網(wǎng)運營的低空飛行服務保障系統(tǒng)，唯一針對通航的融資租賃公司，唯一擁有覆蓋通航私商照培訓和在役航線飛行員復訓及培訓的省市。由此看來航空業(yè)在重慶市也在逐漸得到重視，隨著人們生活水平的不斷提高，民航客運量的不斷增加，給重慶的GDP帶來了一定的提升。

3.2綜合分析：

從以上的數(shù)據(jù)可以得知：民航客運發(fā)展 GDP先成上升后下降的態(tài)勢但是根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知重慶、天津這兩個城市依然處于上升階段還沒到這個城市的拐點。當民航持續(xù)增長時說明我們的第三產業(yè)發(fā)展強勁，但人均GDP下降也說明了第一二產業(yè)發(fā)展存在著一定的問題 。

城市樣本有直轄市，地級市，交通運輸方式有無海運，關于影響要素，運輸方式競爭影響，和地理位置差異已在樣本選取中體現(xiàn)。

國家經濟增長過程中必然促進社會上各行各業(yè)的發(fā)展，而各行各業(yè)在各自的發(fā)展壯大過程中也會同時帶動國家的總體經濟增長。就民航事業(yè)與我國經濟增長而言，兩者的關系也必然會呈現(xiàn)出一種相輔相成的狀態(tài)。但是兩者給予對方的促進作用必然不會是完全相等的，民航發(fā)展對經濟增長無疑是有一定的促進作用。首先它促進當?shù)亟洕l(fā)展，航空服務與運輸行業(yè)對機場所在的經濟帶動和促進作用，這些年來已經日益彰顯。民航產業(yè)是超大型規(guī)?；默F(xiàn)代產業(yè)，其內部包含了為數(shù)眾多的崗位與職務，根據(jù)CNN于2011年發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在全球范圍內與航空產業(yè)有直接關系的工作崗位多達2000萬個，民航產業(yè)的發(fā)展在很大程度上拉動了當?shù)氐膭趧恿蜆I(yè)水平的提升。同時，民航業(yè)的發(fā)展也帶動了相關產業(yè)加速發(fā)展，如旅游業(yè)等。民航業(yè)的發(fā)展不僅可以帶動當?shù)卦械漠a業(yè)與行業(yè)更好更快的發(fā)展，而且能夠通過航空產業(yè)的發(fā)展促使新的經濟增長點的產生。

但在對我們所抽樣、建立數(shù)學模型研究的幾座城市中，我們發(fā)現(xiàn)在沈陽、義烏和大連這三座城市，均出現(xiàn)了民航運輸總量逐年上升，但自身經濟有發(fā)展峰值的現(xiàn)象。換而言之，在城市發(fā)展不夠成熟的時候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關關系，但隨著城市的發(fā)展，二者相關性越來越低。相較發(fā)達國家，我國民航起步較晚，運作方式與體系大多依托國外發(fā)展模式，自主獨立發(fā)展程度低，在許多方面沒有自己的體系和自主權，不僅僅是發(fā)展受制于人，其中還有目前民航的運作是否具有中國特色？是否走出了我們自己的民航發(fā)展之路？我國民航業(yè)整體發(fā)展水平一般，行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，通用航空等其他領域開發(fā)較少，民航更多只是客貨運輸?shù)妮d體。那么當出現(xiàn)民航客運量逐年上漲，但當?shù)厝司鵊DP下降時，我們應從兩處著手作為問題的切入點。一是，第三產業(yè)的發(fā)展對當?shù)亟洕暙I是否占比不高，第一二產業(yè)發(fā)展是否遇冷？二是，民航業(yè)的發(fā)展水平是否與城市的發(fā)展水平不相匹配，能不能很好的對當?shù)亟洕l(fā)展做出有份量的貢獻。

民航業(yè)不僅是一項服務于大眾的公共產業(yè)，而且可以通過合理規(guī)劃與設計，將民航業(yè)納入到當?shù)氐慕洕ㄔO整體規(guī)劃當中來。沈陽、大連城市出現(xiàn)的峰值拐點，對尚未出現(xiàn)拐點的重慶和天津也有著參照意義。對于天津市，今年來發(fā)展稍顯疲態(tài)，城市發(fā)展遇冷，所以短期內拐點或許不會出現(xiàn)，現(xiàn)階段的天津民航運輸能力還沒有不能夠滿足第三產業(yè)發(fā)展需求，成為產業(yè)發(fā)展限制短板。工作重心應更多探索自身多元發(fā)展對城市發(fā)揮更多的帶動作用，如新加坡香樟機場。而對于重慶而言，良好的互聯(lián)網(wǎng)運作，重慶無疑成為了新一代人們心中度假圣地。這無疑對重慶第三產業(yè)的發(fā)展起了強勁的帶動作用，重慶市也積極建設旅游型城市，進行這必要的文化豐富和基建。重慶市，三區(qū)布局機場，重慶江北國際機場，重慶萬州五橋機場，重慶黔江武陵山機場。江北國際機場是4F級民用國際機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場之一；2013年12月成為中國五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸，貨郵吞吐量110萬噸，飛機起降37.3萬架次。重慶三座機場每年可保障年旅客吞吐量達到4756萬次，從而很好的服務于重慶文化旅游城市這一定位。重慶更應關注民航運輸量是否與城市發(fā)展相關系數(shù)有所下降，來及時調整，從而更好的配合城市發(fā)展。

天津和重慶的航空業(yè)一直在穩(wěn)步的不斷向前，一直在受到政府和市民對重視，并且天津重慶的運輸方式相對大連類似沿海城市來說競爭力較小，這也是目前航空業(yè)帶給城市GDP貢獻的一個方面。但隨著時代的不斷發(fā)展，我們的產業(yè)結構也要隨之變化，天津和重慶的GDP可能也會經歷一個衰退的過程，從而我們來更好認清時代趨勢，提高航空業(yè)的發(fā)展。

通過調查研究，拐點的出現(xiàn)更多意味著，民航運輸與當?shù)亟洕l(fā)展相關系數(shù)的明顯下降，我們可以通過研究相關系數(shù)的變化來推測當?shù)亟洕l(fā)展結構和民航自身發(fā)展是否與城市發(fā)展協(xié)調一致。及時調整，以達到二者協(xié)同發(fā)展，互相促進的局面。

四、結論

我們可以借助民航運輸量和當?shù)亟洕l(fā)展的相關程度，適度推測當?shù)亟洕季忠约案鱾€產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提前合理采取對應措施。

從增長速率的角度去看，當?shù)胤浇洕陌l(fā)展迅速時，民航客運需求也迅猛增長，發(fā)展緩慢時，民航客運需求也會相對降低。也就是說在城市發(fā)展不夠成熟的時候，民航發(fā)展與城市發(fā)展有正相關關系，但隨著城市的發(fā)展，二者相關性越來越低。民航對地方經濟貢獻會逐漸下降。比如天津、重慶的GDP仍處于發(fā)展狀態(tài)，民航客運量也在不斷上升的同時地方經濟也在不斷增長，二者協(xié)同發(fā)展，而沈陽，大連經濟處于衰落狀態(tài)，二者相關系數(shù)則明顯低于天津、重慶。

通過上面闡述的民航客運需求發(fā)展與地方經濟增長之間的關系，我們可以得出一個結論，那就是至少到目前為止，在全國范圍，民航產業(yè)的發(fā)展與地方經濟增長之間都呈現(xiàn)出一個正相關的關系，但并非是簡單的線性關系，二者是相輔相成的。目前而言，在兩者的促進作用強弱來說，地方經濟增長對民航客運需求的促進遠遠大于民航客運需求發(fā)展對地方經濟增長的作用?？傮w來說，民航產業(yè)的發(fā)展雖然在一定程度上帶動了當?shù)亟洕陌l(fā)展，但其對地方經濟發(fā)展總體增的推動作用不是特別明顯。在地方經濟日漸成熟快速發(fā)展時，我國民航大概率上很難再與之保持協(xié)調同步發(fā)展。

我們可以統(tǒng)計每年的地方經濟中民航業(yè)的占比，設其占比為a。通過a的大小我們可以判斷當?shù)亟洕c民航業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。比如當?shù)氐慕洕l(fā)展迅速，但是a卻沒有變化或者變小，這與預測模型不符。這說明當?shù)氐拿窈綐I(yè)沒有正常的發(fā)展或經濟來源單一，然后再去分析原因改善情況，有助于該地區(qū)的經濟發(fā)展。比如某個城市發(fā)現(xiàn)了大量稀有礦物，通過售賣這些礦物經濟得到了增長，但民航業(yè)卻沒有得到發(fā)展，投入一定的經濟到民航業(yè)后可以讓礦石售賣渠道變廣，經濟增長的同時a會變大，帶動其他比如煉鋼廠之類的副業(yè)擴張，逐年統(tǒng)計當?shù)豠值與經濟發(fā)展情況，直到a正常時就可以說明當?shù)亟洕哑椒€(wěn)發(fā)展，改善了經濟來源單一的不利條件。還可以通過a值的變化速率來判斷城市的經濟發(fā)展狀況，隨著a的降低可以知道當?shù)亟洕l(fā)展趨于飽和，這也可以作為評價當?shù)亟洕囊豁椫笜酥弧?/p>

所以對于今后民航業(yè)的發(fā)展我們還是具有一定的挑戰(zhàn)性。首先民航運輸企業(yè)是一個非常復雜的企業(yè)，不僅需要強而有力的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，而且需要完善的戰(zhàn)略實施步驟。以及戰(zhàn)略完成之后的應急預案。通過這樣的方式，能夠保證戰(zhàn)略的有效實施。完善行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)來確保企業(yè)高效的運轉，主動的吸取美國日本等民航業(yè)較為發(fā)達國家的改革經驗，完善相關法律法規(guī)方面的成功經驗[8]。其次，想要在市場競爭日漸激烈的當下，保障我國航空運輸業(yè)的活力，就必須主動的融入到市場當中，積極的面對航空運輸自由化帶來的困難，并積極參與到國際市場當中。而民航企業(yè)想要有效的參與到國際市場當中，就必須努力尋找合適的發(fā)展合作企業(yè)，從而建立合作共贏的市場體系，共同完善航空運輸網(wǎng)絡，只有這樣我們才能從彼此的長處中學習并利用先進的經驗，促進我國民航業(yè)發(fā)展[9]。部分城市面對GDP的下降，民航企業(yè)還需要進行戰(zhàn)略轉型，努力提高運輸能力和公眾對民航服務的滿意度[10]。大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)通用航空，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產業(yè)體系?？偠灾?，面對全球背景下的民用航空運輸業(yè)的競爭力和國內生產總值的不斷變化，我國應該大力發(fā)展民用航空運輸業(yè)，不斷提高其管理制度，并運用合理的發(fā)展戰(zhàn)略，通過不同角度去提升民用航空運輸業(yè)的整體實力，才能夠在市場中得以生存，不斷學習國外的先進制度和技術，并且結合我國的實際情況，提出符合我國民航業(yè)的發(fā)展措施[11]。

航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀？

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。

2、安全質量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。

3、經濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。

5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿之后，計算機服務系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設當中進一步加強。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達到2.7萬人，專業(yè)技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設適應社會主義經濟要求的新型管理體制，經濟性管理政策進一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結構的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿易保護主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步優(yōu)化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設，適應經濟社會發(fā)展和全面建設小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強業(yè)，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進通用航空發(fā)展，作為發(fā)達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應的措施，在通用航空進一步發(fā)展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調發(fā)展。優(yōu)化民用航空結構，統(tǒng)籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機場和空管、協(xié)調發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產建設的發(fā)展。

4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規(guī)模轉變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸?shù)墓┙o，通過轉換機制和改進管理，節(jié)約資源，保護環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強業(yè)的戰(zhàn)略，加強教育培訓和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統(tǒng)籌國內發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨于優(yōu)化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監(jiān)管體制要進一步優(yōu)化調整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經濟和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預測，國民經濟生產總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸?shù)男枨笠矔M一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，“十一五”期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。

在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發(fā)展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據(jù)需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續(xù)方面要進一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應的政策，從04年發(fā)布關于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關于進一步促進支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標準體系進一步加強安全管理。第一，飛行標準試行審定，空中標準、航空保安等法規(guī)和標準建設，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經濟監(jiān)管方面的法規(guī)有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機構規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業(yè)內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。

3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局準備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強信息化建設。一是積極推進企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡平臺建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發(fā)展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規(guī)范的市場準入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸?shù)孛娣帐袌鰷嗜搿：娇杖加头沾蟛糠謾C場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準入以后，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍里面來，另外航空地面的服務市場準入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業(yè)人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設。

7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預測，我們的發(fā)展和運輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機構，包括我們的航空營運，包括我們現(xiàn)在運營機制和現(xiàn)在的基礎設施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設。空中交通管制運行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設。

8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標準，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展。

航空運輸?shù)姆绞降奶攸c及優(yōu)勢是什么？如何發(fā)展才能發(fā)揮其優(yōu)勢，保持在各種運輸方式下的競爭力？

目前，旅游作為人們放松心情和休閑娛樂的一種方式已經基本在全國范圍內得到普及，其社會化程度不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，2011年，全年國內出游人數(shù)26.4億人次，比上年增長13.2%;國內旅游收入19306億元，增長23.6%。入境旅游人數(shù)13542萬人次，增長1.2%。國際旅游外匯收入485億美元，增長5.8%。國內居民出境人數(shù)7025萬人次，增長22.4%。

有人說，旅游和航空是兩個天然的盟友，如果將旅游公司的客源優(yōu)勢發(fā)揮出來，就能將這兩個業(yè)務有機地結合起來，形成“雙贏”效應。航空運輸里程越長，其所節(jié)約的時間越多，其速度優(yōu)勢發(fā)揮得就越顯著。尤其是在節(jié)假日期間，航空方式成為很大一部分出行人員的首選，以今年的春節(jié)黃金周為例。

前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空運輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》顯示，2012年，我國春節(jié)假期七天(1月22日-1月28日)民航共執(zhí)行航班41230班，同比增長5.7%;完成旅客運輸量543.4萬人次，同比增長7.2%。

我國航空運輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二嗎？

10月17日從中國民航局新聞發(fā)布會上了解到：今年前三季度，民航全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人次、509.6萬噸，三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，增速快于年初計劃增速，預計能夠順利完成年初計劃目標。

在總量增長的情況下，前三季度民航發(fā)展結構也有所變化。前三季度，國內航線完成運輸總周轉量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運輸總周轉量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內、國際航線增速差異趨于縮小。貨運方面，前三季度，隨著外貿進出口持續(xù)回穩(wěn)向好，國際航線完成貨郵運輸量158.6萬噸，同比增長14.3%，呈高速增長態(tài)勢。

黨的十 八 大以來，民航業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，截至2016年底，我國航空運輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國；民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%，比2012年提高11.7個百分點。

祝祖國越來越強大。

關于《中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展》的介紹到此就結束了。