【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾＝饏R通用航空股份有限公司地址》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)駕照怎么考


2、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介


3、金匯通航公司

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾＝饏R通用航空股份有限公司地址》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī)駕照怎么考
• 2、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介
• 3、金匯通航公司、在這里接受直升機(jī)商照培訓(xùn)的飛行員，出來(lái)能干嘛？有哪些出路？前景待遇好不好？
• 4、金匯通航為何和人壽不合作了
• 5、正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？

直升機(jī)駕照怎么考

報(bào)考條件

（1）學(xué)員必須年滿17周歲；

（2）身體高度、腿的長(zhǎng)度、聽(tīng)力、視力等身體條件都要合格；

（3）此外還要有良好的道德品質(zhì)；

（4）能正確讀、聽(tīng)、說(shuō)、寫(xiě)漢語(yǔ)；

（5）無(wú)影響雙向無(wú)線電對(duì)話的口吃和口音；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

練飛行

飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試

1、模擬機(jī)演練

這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來(lái)比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。

2、教練帶飛

實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。

這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過(guò)前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。

3、本場(chǎng)單飛

獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過(guò)這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。

以上內(nèi)容參考百度百科——飛機(jī)駕照

金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長(zhǎng)、上海正陽(yáng)投資集團(tuán)有限公司（正陽(yáng)集團(tuán)）副總裁。

2006年來(lái)到上海，加入正陽(yáng)集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長(zhǎng)；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長(zhǎng)、正陽(yáng)集團(tuán)副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開(kāi)始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個(gè)通用航空的門外漢到如今成為中國(guó)最大的民營(yíng)通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時(shí)間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機(jī)、27名員工的“自?shī)首詷?lè)”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過(guò)100名員工、19架直升機(jī)、具備直升機(jī)私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機(jī)維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營(yíng)通用航空企業(yè)。

務(wù)實(shí)：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時(shí)，公司還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂(lè)飛行而建立的運(yùn)行管理體制。要將其變成一個(gè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機(jī)型但無(wú)市場(chǎng)，如何生存下去；二是缺乏固定的運(yùn)行基地，如何保障運(yùn)行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問(wèn)題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見(jiàn)很多，方向也很多，如何下決策是個(gè)難題。李啟勇經(jīng)過(guò)深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場(chǎng)極不穩(wěn)定，但務(wù)實(shí)的他知道當(dāng)時(shí)公司的運(yùn)行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時(shí)的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺(tái)、麗水電視臺(tái)等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國(guó)直升機(jī)高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級(jí)電視臺(tái)乃至國(guó)家級(jí)電視臺(tái)的專用供應(yīng)商。

遠(yuǎn)見(jiàn)：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時(shí)溫飽，無(wú)法解決長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題。在李啟勇看來(lái)，中國(guó)通航必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從精英化到大眾化的過(guò)程，這是國(guó)際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國(guó)通航的必由之路。誰(shuí)能夠加快這個(gè)進(jìn)程，誰(shuí)就是中國(guó)通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國(guó)通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)?！?/p>

在這個(gè)思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機(jī)市場(chǎng)剛剛起步，國(guó)內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國(guó)內(nèi)鮮有個(gè)人和組織敢于嘗試直升機(jī)飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國(guó)內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽(yáng)、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個(gè)直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）。但是在李啟勇的堅(jiān)持下，飛行培訓(xùn)這個(gè)項(xiàng)目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開(kāi)始立項(xiàng)，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨后獲得了直升機(jī)飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機(jī)商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營(yíng)直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國(guó)私人飛行一躍成為通用航空第一大市場(chǎng)，1000多萬(wàn)小時(shí)的年飛行量是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機(jī)（含直升機(jī)）的數(shù)量高達(dá)13萬(wàn)架，是中國(guó)的90多倍。由私人飛行帶動(dòng)的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國(guó)第二大通用航空消費(fèi)市場(chǎng)，年飛行量達(dá)到400多萬(wàn)小時(shí)，是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行時(shí)間的13倍。隨著國(guó)內(nèi)空域開(kāi)放的呼聲越來(lái)越高，若2015年空域開(kāi)放，則私人飛機(jī)（直升機(jī)）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長(zhǎng)，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國(guó)是目前世界上奢侈品消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，私人飛機(jī)（直升機(jī)）的消費(fèi)能力不必懷疑，固定翼飛機(jī)的駕照培訓(xùn)已是競(jìng)爭(zhēng)激烈，唯有直升機(jī)培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機(jī)培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險(xiǎn)先游起來(lái)?！崩顔⒂碌暮V定正是來(lái)源于對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握，他現(xiàn)在每天都堅(jiān)持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺(jué)。

管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對(duì)飛行安全有著特殊的理解。在他看來(lái)，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，那么這樣的安全就變得沒(méi)有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時(shí)，李啟勇更看重對(duì)安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對(duì)安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺(jué)得他非常保守；而他對(duì)于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺(jué)得他非常的激進(jìn)。

一方面，他善于運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對(duì)安全進(jìn)行管理，通過(guò)建立經(jīng)理安全問(wèn)責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問(wèn)責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運(yùn)控中心管理機(jī)制，多重管理互相平衡制約，實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實(shí)了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來(lái)，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過(guò)安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動(dòng)人員的技術(shù)升級(jí)和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來(lái)，金匯通航始終保持安全運(yùn)行零事故的記錄。

另一方面，對(duì)于民航法規(guī)政策沒(méi)有規(guī)定不能從事的方式和項(xiàng)目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來(lái)，他有一種改革開(kāi)放初期深圳城市的性格。他善于運(yùn)用兩個(gè)方式來(lái)完成他的探索：風(fēng)險(xiǎn)控制和溝通。一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目，做還是不做，不是憑感覺(jué)，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機(jī)制的雙重可能性，而不是還沒(méi)做就聽(tīng)任飛行員和機(jī)務(wù)說(shuō)不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機(jī)組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來(lái)，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時(shí)也可以是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問(wèn)。與很多害怕主管部門來(lái)檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動(dòng)邀請(qǐng)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來(lái)公司檢查，并歡迎他們提出整改意見(jiàn)。一開(kāi)始可能問(wèn)題多得“讓自己都覺(jué)得過(guò)意不去”，但是多次之后，問(wèn)題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請(qǐng)一個(gè)咨詢公司來(lái)的劃算，因?yàn)榧冉鉀Q了上下溝通的問(wèn)題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費(fèi)的。雖然李啟勇經(jīng)常會(huì)給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項(xiàng)目，但是對(duì)于這個(gè)“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂(lè)意和他溝通，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，這些全新的項(xiàng)目也能夠幫他們填補(bǔ)法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點(diǎn)。

基地

對(duì)通航運(yùn)營(yíng)的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運(yùn)行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過(guò)租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機(jī)全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運(yùn)行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)張（從2架到19架）的考驗(yàn)。接收直升機(jī)，在行業(yè)外人看來(lái)是一個(gè)通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機(jī)，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f(shuō)金匯通航是用2年的時(shí)間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題。”一位知情的業(yè)內(nèi)人士，如是說(shuō)。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒(méi)有，形成人才的斷層局面。這也是一開(kāi)始李啟勇要面對(duì)的問(wèn)題。招聘不能解決所有問(wèn)題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對(duì)人才有一個(gè)非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物?！叭藛T是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時(shí)保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺(tái)去發(fā)揮，給他機(jī)會(huì)甚至創(chuàng)造機(jī)會(huì)；人物是你不給他平臺(tái)，他都能幫你創(chuàng)造平臺(tái)，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰(shuí)，都可以有發(fā)揮的機(jī)會(huì)。他有針對(duì)性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強(qiáng)化，通過(guò)不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會(huì)發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊(duì)伍。

通航新概念：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來(lái)思考通航的經(jīng)營(yíng)管理，他提出的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機(jī)飛行和運(yùn)營(yíng)配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過(guò)公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機(jī)代理購(gòu)機(jī)咨詢、直升機(jī)托管、直升機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了客戶。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意，這點(diǎn)頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商是一個(gè)新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機(jī)大管家。從直升機(jī)的購(gòu)買、投入使用到最后報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個(gè)直升機(jī)大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^(guò)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國(guó)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)體系，“這樣，低空開(kāi)放后直升機(jī)才能真正飛起來(lái)?！?/p>

按照李啟勇的觀點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的最高理想是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“直升機(jī)的普及化應(yīng)用”，包括直升機(jī)的購(gòu)機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)建設(shè)、代理經(jīng)營(yíng)、金融保險(xiǎn)等一系列運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)。當(dāng)然，這個(gè)配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅(jiān)持和投入。這個(gè)事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來(lái)，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語(yǔ)錄

1、 中國(guó)通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營(yíng)管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計(jì)劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對(duì)于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項(xiàng)事業(yè)，或許未來(lái)通航的格局就會(huì)因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對(duì)通航更有裨益。

3、 就目前中國(guó)通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無(wú)疑是最為困難的一項(xiàng)事業(yè)。對(duì)其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開(kāi)辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險(xiǎn)家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。

4、 衡量低空開(kāi)放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國(guó)的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個(gè)人認(rèn)為，低空開(kāi)放是大勢(shì)所趨，是歷史的必然，但不會(huì)馬上全部開(kāi)放，更不會(huì)無(wú)條件全面開(kāi)放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來(lái)，先飛帶動(dòng)后飛，最終實(shí)現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開(kāi)放的預(yù)期過(guò)于美好，加上社會(huì)各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國(guó)通航所有問(wèn)題的縮影。只要提到中國(guó)通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開(kāi)放，通航的所有問(wèn)題都能得到解決。

7、 低空開(kāi)放不能解決中國(guó)通航的所有問(wèn)題，它是一把雙刃劍，機(jī)遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

8、 如果說(shuō)空域開(kāi)放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因?yàn)槟阌心稠?xiàng)特殊能力，你能上得了舞臺(tái)，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺(tái)下就會(huì)有一大批新人加入這個(gè)舞會(huì)，你敢說(shuō)那個(gè)時(shí)候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開(kāi)放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運(yùn)動(dòng)文化。那么，如何將飛行文化與中國(guó)文化相結(jié)合，中國(guó)的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國(guó)飛行文化的使命。

10、如果一個(gè)通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國(guó)通航增添了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者，那么這個(gè)公司的存在就沒(méi)有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問(wèn)。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問(wèn)公司能為你做什么，先問(wèn)你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對(duì)不僅僅值現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢。

金匯通航公司、在這里接受直升機(jī)商照培訓(xùn)的飛行員，出來(lái)能干嘛？有哪些出路？前景待遇好不好？

你先弄明白這個(gè)公司有沒(méi)有資格培訓(xùn)，一個(gè)商照直升機(jī)飛行員，學(xué)費(fèi)大概在40-60萬(wàn)之間。出來(lái)后可以到航空公司應(yīng)聘，一般待遇是1萬(wàn)/月。如果你的飛行小時(shí)數(shù)夠了，可以應(yīng)聘飛行教員，這樣待遇更高。

金匯通航為何和人壽不合作了

合同到期了。金匯通航全稱是上海金匯通用航空股份有限公司，和人壽不合作了是因?yàn)楹贤狡诹?，?dǎo)致和人壽合作的項(xiàng)目終止，并沒(méi)有出現(xiàn)續(xù)約的情況。

正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司和金匯通航、中美洲際，這3家公司的是什么關(guān)系和背景？

這三家公司均由上海正陽(yáng)集團(tuán)投資，并共同構(gòu)成了正陽(yáng)集團(tuán)通用航空板塊。其中正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司主要是做通用機(jī)場(chǎng)的投資開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理，金匯通航主要負(fù)責(zé)直升機(jī)的運(yùn)營(yíng)和代管，中美洲際是阿古斯特維斯特蘭中國(guó)指定經(jīng)銷商商，負(fù)責(zé)直升機(jī)的一站式銷售。

關(guān)于《上海金匯通用航空股份有限公司地址》的介紹到此就結(jié)束了。