【簡介：】本篇文章給大家談談《航空管制實時》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是空中交通管制？
2、空中交通管制是怎么管理飛機的？
3、什么是ATC系統(tǒng)
4、
本篇文章給大家談談《航空管制實時》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
什么是空中交通管制？
我們知道，地面交通受到各種交通規(guī)則的約束和管理，這是為了保證交通的暢通和安全。那么，在寬廣無際的天空中，飛機的航行是不是也需要交通管制呢？
第一架飛機在1903年升上天空，但直到1918年才開始有定期的航空運輸。在那以后，有相當長一段時間是沒有空中交通管制的，飛機在空中飛行沒有航線，處于一種“自由自在”的無序狀態(tài)。隨著航空運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通日益繁忙起來。飛機的載客量越來越大，飛行次數(shù)越來越多，飛行速度也越來越快。尤其是飛機場，在狹窄的跑道上每個小時內要起降幾十架飛機，若無嚴格的規(guī)則和強制的指揮，必然會造成一片混亂。而空中的無序飛行，不僅會頻繁產(chǎn)生空中交通事故，而且使航班難以準時起降，嚴重影響飛行效率。為了保證飛行安全，使空中交通保持暢通而有秩序，以提高飛行效率，建立類似地面交通管理的空中交通管制，就成為各國發(fā)展航空事業(yè)共同的迫切任務。
空中交通管制是指對航空器的空中活動進行管理和控制，一般設有空中交通管制中心、進近管制室和機場管制塔臺?？罩薪煌ü苤浦行呢撠焻^(qū)域、航路管制業(yè)務。進近管制室負責對終端管制區(qū)內進場、離場和飛越的航空器進行管制，其范圍一般是指以機場為中心、半徑為50~100千米的區(qū)域，但不包括機場管制塔臺管制的空間。機場管制塔臺負責對本機場范圍內飛行和起飛、著陸的航空器進行管制。
空中交通管制由專門的管制員來加以實施，他們通過了解管制范圍內每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側向間隔，實施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達管制兩種。程序管制是指利用無線電導航設施來確定航路和管制區(qū)內的航線。飛機駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計劃。管制員根據(jù)飛行計劃，結合當時空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關指示。飛行中，駕駛員用無線電向管制員報告飛機的位置和高度。當發(fā)現(xiàn)飛機之間的間隔小于最低標準時，管制員立即指示飛機改變飛行高度，或指揮飛機在某一報告點上空盤旋等待。在繁忙的機場，尤其是在天氣不好時，為安排飛機著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標準間隔，因此在一定空間內所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達后，管制員可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內增加交通量，這就是雷達管制。尤其是在采用二次雷達后，地面詢問器和機載應答器開始配合使用。當?shù)孛嬖儐柶靼l(fā)射的無線電脈沖觸發(fā)機載應答器，使之發(fā)射出清晰的應答脈沖時，管制員即可在雷達顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時間來調整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學技術的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡的航空管制系統(tǒng)已在美國和歐洲一些國家開始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導航系統(tǒng)導引飛行，而塔臺控制人員的責任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A見，21世紀空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
空中交通管制是怎么管理飛機的？
空中交通管制由專門的管制員來加以實施，他們通過了解管制范圍內每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側向間隔，實施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達管制兩種。程序管制是指利用無線電導航設施來確定航路和管制區(qū)內的航線。飛機駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計劃。管制員根據(jù)飛行計劃，結合當時空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關指示。飛行中，駕駛員用無線電向管制員報告飛機的位置和高度。當發(fā)現(xiàn)飛機之間的間隔小于最低標準時，管制員立即指示飛機改變飛行高度，或指揮飛機在某一報告點上空盤旋等待。在繁忙的機場，尤其是在天氣不好時，為安排飛機著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標準間隔，因此在一定空間內所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達后，管制員可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內增加交通量，這就是雷達管制。尤其是在采用二次雷達后，地面詢問器和機載應答器開始配合使用。當?shù)孛嬖儐柶靼l(fā)射的無線電脈沖觸發(fā)機載應答器，使之發(fā)射出清晰的應答脈沖時，管制員即可在雷達顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時間來調整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學技術的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡的航空管制系統(tǒng)已在美國和歐洲一些國家開始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導航系統(tǒng)導引飛行，而塔臺控制人員的責任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A見，21世紀空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
什么是ATC系統(tǒng)
：ATC是Automatic Train Control的簡稱（日式），是列車控制系統(tǒng)的意思
3. =Air Traffic Control 航空交通管制（單位）
4.=Air Traffic Controller 航空交通管制員（簡稱空管）
ATC列車自動控制
列車自動控制(ATC--Automatic Train Control)系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：列車自動防護(ATP--Automatic Train Protection)、列車自動運行(ATO--Automatic Train Operation)、列車自動監(jiān)控(ATS--Automatic Train Supervision)。
ATC系統(tǒng)包括五個原理功能：ATC功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI(列車識別)功能。
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進路，進行行車調度指揮，并向行車調度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內的設備實現(xiàn)。
(2)聯(lián)系功能：響應來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準則的前提下，管理進路、道岔和信號的控制，將進路、軌道電路、道岔和信號和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設備來實現(xiàn)。
(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實現(xiàn)列車運行的控制。ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負責列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負責發(fā)送感應信號，它包括報文和ATC車載設備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機提供接口。
(5)PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報告列車的識別信息、目的號碼和乘務組號和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運行。
航空運輸系統(tǒng)體系是那些？
航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機結合，分工協(xié)作，共同完成航空運輸?shù)母黜棙I(yè)務活動。
飛機是航空運輸?shù)闹饕\載工具。
按運輸類型的不同，民用飛機可分為運送旅客和貨物的各種運輸機和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災、教學訓練等服務的通用航空飛機兩大類。
按其最大起飛重量，民用機可分為大型、中性、小型飛機。
按航程遠近，可分為遠程、中程、短程飛機。
機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點、終點或轉折點。機場是由供飛機使用的部分（包括飛機用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓、機場的地面交通設施及各種附屬設施）組成。
空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設置的各種助航設備和空中交通管制機構及規(guī)則。助航設備分儀表助航設備和目視助航設備。儀表助航設備是指用于航路、進近、機場的管制飛行，包括通信、導航、監(jiān)視（雷達）等裝置。目視助航設備是指用于引導飛機起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標志等。
空中交通管制機構通常按區(qū)域、進近、塔臺設置?？罩薪煌ü苤茩C構及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達管制。
進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。這個階段飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后直接對準跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。
飛行航線是航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。
航路是用于國于國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。
固定航線是用于省市之間和省內定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。
非固定航線是用于臨時性的航空運輸或通用航空運行，在航路和固定航線以外的飛行航線。
航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務運行、機務維護、航空供應、油料供應、地面輔助及保障系統(tǒng)等。
關于《航空管制實時》的介紹到此就結束了。
