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1、捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達(dá)到7星，而

本篇文章給大家談?wù)劇督菪呛娇杖毡竟倬W(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達(dá)到7星，而捷星日
• 2、中國乘客為何留在日本？
• 3、中國游客日本機(jī)場遭軟禁是真的嗎？
• 4、日本JAL和ANA空姐年薪多少？
• 5、175名中國游客滯留日本機(jī)場為什么與警方發(fā)生沖突？

捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評價達(dá)到7星，而捷星日

昨天，一架亞洲航空客機(jī)在雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場起飛。亞航所使用的是空客A320飛機(jī)。對近年來A320客機(jī)事故的分析顯示，操作失誤和天氣等因素導(dǎo)致的事故占很大比重。乘機(jī)旅行盡量規(guī)避深夜起降的紅眼航班起早貪黑讓飛行員都心力交瘁亞航、失聯(lián)、東南亞、廉價航空，這幾個關(guān)鍵詞就足夠引起人們的注意。許多人也許都坐過或者打算坐廉價航班去東南亞，又一起失聯(lián)事件，難免讓人對這類航班的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。廉價航班會更不安全嗎？廉價航空公司（以下簡稱“廉航”）又被稱為低成本航空公司，指的是將營運(yùn)花費(fèi)控制得比一般航空公司更低的航空公司形態(tài)。廉航航班飛行路線一般以中短程為主，多為鄰近地區(qū)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有170多家廉價航空公司。廉航公司在美歐航空市場約占三成的市場份額，而在亞太地區(qū)的市場份額約為20%。許多航空業(yè)分析人士都提到，目前沒有數(shù)據(jù)表明，廉航航班比一般航班更不安全。從安全系數(shù)評級上看，作為廉航的澳洲捷星（Jetstar），獲得獨(dú)立航空評級網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評級，安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態(tài)。自2001年創(chuàng)立以來，亞航從未出過失聯(lián)或致命的事故。美國有線電視新聞網(wǎng)跑航空口的記者說，亞航過往的安全記錄“非常好”。新一代廉航多用新飛機(jī)亞航的前身是負(fù)債累累的老亞洲航空。2001年，亞航以1馬來西亞令吉（約合1.5元人民幣）的象征性價格，連同1100萬美元（約合6798萬元人民幣）的負(fù)債，向原本的馬來西亞政府國營集團(tuán)DRB-Hicom收購了虧損連連的老亞洲航空，從兩架老舊飛機(jī)開始起步，打開東南亞市場。亞航的子公司包括馬來西亞亞洲航空、泰國亞洲航空、印尼亞洲航空、菲律賓亞洲航空、亞航飛龍航空、印度亞洲航空等，如今航空目的地超過88個，包括中國、菲律賓、澳大利亞和英國。到現(xiàn)在，亞航已擁有超過150架空中巴士A320組成的航機(jī)隊(duì)，是“亞洲地區(qū)最新的機(jī)隊(duì)之一，平均服役時間僅3.5年”。有長期采訪報(bào)道亞航的記者指出，和早期廉航使用一些老舊淘汰機(jī)型不同，新一代廉航無論是購買的還是租賃的，幾乎全部是新飛機(jī)。不過，使用新飛機(jī)并不意味著解決了廉航的所有潛在風(fēng)險(xiǎn)。英國航空事故調(diào)查委員會副總調(diào)查員米勒曾提到，飛機(jī)的新舊不在于機(jī)型的新舊和機(jī)齡的長短，而在于飛機(jī)保養(yǎng)的好壞。只要保養(yǎng)得當(dāng)，工作30多年的老型號飛機(jī)仍然能安全飛行。它們怎么做到這么低價的？在航空公司激烈競爭背景下興起的廉航，如何保住自己的低票價優(yōu)勢？首先是讓一切服務(wù)回到使用者付費(fèi)的習(xí)慣。快報(bào)記者的家人曾經(jīng)乘坐國內(nèi)某廉航航班前往臺北，為了行李不超重，行前自己先過秤、減重，結(jié)果手續(xù)時還是因?yàn)槌亟涣?50元，要知道機(jī)票價格才430元。此外，行前要選座位，也得額外花一筆。在很多廉航航班上，吃飯要付錢，想看電影、聽音樂也要花錢。其次，航空公司一方面增加座位數(shù)量，提高載客量，一方面減少機(jī)上服務(wù)人員，減少租用機(jī)場內(nèi)較為昂貴的設(shè)施服務(wù)，比如登機(jī)空橋。航班也選擇降落在非主要城市或者各大城市的次要機(jī)場。此外，許多廉航實(shí)行“機(jī)隊(duì)單一化”，也就是采購?fù)环N飛機(jī)，維修員也專門修這種飛機(jī)，方便保養(yǎng)和調(diào)度，也減少機(jī)師訓(xùn)練時間并降低訓(xùn)練費(fèi)用。如此壓縮成本，只為了刺激人來坐廉價航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司發(fā)言人曾說，他們的一個重點(diǎn)發(fā)展對象是那些沒有乘坐過飛機(jī)的人，“機(jī)票價格比打的到機(jī)場的費(fèi)用還低”是一大賣點(diǎn)，“我們讓他們得到飛的自由”。不過，也因?yàn)檫@種低價，乘客在機(jī)上行為不檢點(diǎn)的案例時有發(fā)生。前段時間，有中國乘客因沒有免費(fèi)開水，大鬧泰國亞洲航空公司曼谷飛南京的航班，還用泡面潑空姐。類似的無理舉動，在其他廉航航班上也不時出現(xiàn)，一位澳大利亞專家說，降低成本帶來的一個副作用是，“有些人覺得自己花了錢就可以任性”。起早貪黑飛行帶來的問題還有一個降低成本的法最引人擔(dān)憂，就是起早貪黑飛行。澳大利亞媒體曾說到當(dāng)?shù)氐牧胶桨?，大多在使用費(fèi)最低的時段——比如清晨或者深夜——降落及飛離機(jī)場。今年7月出事的阿爾及利亞航空AH5017航班，就是一架著名的“廉價紅眼航班”，開通一個月幾乎次次爆滿，飛機(jī)一直滿負(fù)荷工作且還要兼飛其他航線。“飛行員在夜間工作時更容易困乏，人們會發(fā)現(xiàn)很多夜間飛機(jī)事故是由于飛行員缺乏警覺或者反應(yīng)遲緩造成的?！钡聡娇帐鹿蕯?shù)據(jù)評估中心負(fù)責(zé)人瑞奇特曾說。多名飛行員都證實(shí)了這一說法。媒體曾采訪到亞航新加坡籍的機(jī)長Tod，他經(jīng)常飛夜航，因?yàn)榘滋焐镧娬{(diào)整很慢，白天睡覺時總是不踏實(shí)。一次，家里有急事需要處理，只睡了三個小時的他仍去值飛了夜班?！澳谴物w行狀態(tài)真的不好，好后怕！夜班后總讓我有種心力交瘁的感覺，畢竟人不是機(jī)器?！蹦憧梢韵胂髥幔旭{駛紅眼航班的飛行員，開著開著直接睡著了。2004年，美國兩名飛行員在巴爾的摩開往丹佛的夜間航班上雙雙睡著。直到其中一人被空管人員瘋狂的呼叫聲吵醒，他們才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在接近機(jī)場時已超速近一倍。軟硬件雙雙“疲勞駕駛”除了疲勞駕駛問題，一些飛行員也面臨訓(xùn)練時間不足的問題。2011年，由澳大利亞自由黨參議員比爾·赫弗南領(lǐng)銜的一份報(bào)告提到，因?yàn)楹桨嗯诺锰芗?，許多飛行員和乘務(wù)員都面臨疲勞問題。此外，從航空業(yè)者、飛行員、乘務(wù)員等那里收集的證據(jù)顯示，一些廉航只要求飛行員訓(xùn)練250小時，報(bào)告建議，要將機(jī)長的最低訓(xùn)練時間增加到1500小時。媒體曾報(bào)道，一些公司受到資金的限制，對飛行員和機(jī)組人員的訓(xùn)練非常少，有的連日常訓(xùn)練都很難保證。更嚴(yán)重的是，一些廉航過度使用飛機(jī)和機(jī)組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機(jī)的維修、保養(yǎng)時間不夠充足。飛機(jī)只有載客在天上飛起來才能夠賺錢，只要一落地，停靠等各方面費(fèi)用就會增加。因而在歐美的廉航，一架飛機(jī)每天的使用次數(shù)達(dá)到8次，而大航空公司的飛機(jī)一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機(jī)的數(shù)量。歐盟安全和勞工委員會的官員曾說，一些廉航讓帶有故障的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時有發(fā)生。國內(nèi)一家航空公司的機(jī)長說，航空公司運(yùn)營“紅眼航班”的初衷，就是“與其讓飛機(jī)停在停機(jī)坪，不如充分利用晚上再跑兩個航班賺錢”。按照亞航官網(wǎng)的介紹，亞航的做法是，“將所有航班的地面滯留時間縮短、飛行時間增加，發(fā)揮最大效益，進(jìn)而達(dá)到高飛機(jī)使用率、低成本”。亞航用于周轉(zhuǎn)的時間（也就是飛機(jī)的過站時間）是25分鐘。一些廉航的飛行員也學(xué)會了“節(jié)省時間”，有的為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線。航空旅行還安全嗎？之前馬航、阿航航班接連出事后，人們就關(guān)注到航空旅行的安全問題。媒體曾指出，航空旅行相對而言還是安全的。過去十年來，除恐怖襲擊外，每1億商業(yè)航班乘客中平均有2人死亡。在美國，每年有超過3萬起機(jī)動車死亡事故，死亡率比在飛機(jī)上高出8倍。國際航空運(yùn)輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬次航班，這一年發(fā)生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡；2012年，發(fā)生75起民航飛行事故，數(shù)字創(chuàng)歷史之低，不過當(dāng)年的空難死亡人數(shù)為414人；2011年，發(fā)生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。有媒體指出，今年將成為航空災(zāi)難較“嚴(yán)重”的一年，至今已有1194人遇難或失聯(lián)，創(chuàng)下5年來新高。不過，如果將統(tǒng)計(jì)數(shù)字“拉長”，結(jié)論也許讓人多少有些釋懷。數(shù)據(jù)顯示，把時間倒退20年，那時一年發(fā)生約250起民航事故，約2000人死亡；而過去10年的情況則大為改善，航空事故數(shù)量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。

中國乘客為何留在日本？

了解，乘坐這次航班的共有180人，其中175人為中國旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客自行離開機(jī)場，大批中國旅客被滯留在機(jī)場登機(jī)口區(qū)域。事發(fā)后，捷星日本航空尋找并帶走了5名日本籍旅客，對于剩余175名中國籍旅客置之不理。

在旅客跟航空公司語言溝通有障礙的情況下，拒絕安排會中文的工作人員到現(xiàn)場就此事第一時間與旅客進(jìn)行面對面的溝通，只是一味地用非常惡劣的態(tài)度要求175名旅客領(lǐng)走自己的行李自行解決住宿等問題，并對中國旅客用英語說“get out！”

由于事發(fā)已接近于凌晨，在場175名旅客出于各種客觀原因根本無法在深夜自行解決住宿及交通問題。因此旅客仍然希望捷星日本航空能夠派出會中文的工作人員進(jìn)行面對面的溝通，但此合理要求依然被拒絕。

中國游客日本機(jī)場遭軟禁是真的嗎？

一架原定24日晚從日本東京成田機(jī)場飛往上海的捷星日本公司的航班，因天氣原因延誤24小時，170余名中國游客被滯留。

游客與機(jī)場方面發(fā)生沖突，一名中國乘客被警方扣押。

26日凌晨，175名中國游客在日本東京成田機(jī)場經(jīng)歷約24小時的滯留后平安回國。

但是風(fēng)波未平，關(guān)于導(dǎo)致這起事件的原因，眾說紛紜。

中國駐日本大使館領(lǐng)事部參贊兼總領(lǐng)事王軍向記者還原了24日當(dāng)天情況。

航班因天氣原因取消

175名中國旅客被滯留

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間24日晚，捷星航空公司由日本東京成田機(jī)場飛往上海浦東機(jī)場的GK35次航班，因?yàn)槟康牡厣虾＝笛?dǎo)致航班取消。據(jù)了解，乘坐這次航班的共有180人，其中175人為中國旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客離開機(jī)場，大批中國旅客被滯留在機(jī)場登機(jī)口區(qū)域。

這些被滯留在機(jī)場登機(jī)口區(qū)域的中國旅客與日本成田機(jī)場方面發(fā)生了沖突。

中國駐日本大使館領(lǐng)事部參贊兼總領(lǐng)事王軍首先向記者還原了24日當(dāng)天的情況，事發(fā)當(dāng)晚該航班預(yù)計(jì)10點(diǎn)15分登機(jī)，10點(diǎn)45分起飛，但是在旅客登機(jī)前接到航空公司的通知，由于上海天氣原因航班要取消，這造成旅客的慌亂。

王軍參贊說，中國駐日本大使館獲知消息后，連夜第一時間緊急介入處理。

王軍：夜里12點(diǎn)左右，他們（滯留旅客）打到我們的值班手機(jī)。了解到情況后，我們這邊就緊急地和機(jī)場當(dāng)局還有航空公司來協(xié)調(diào)。后來了解到，他們所在的登機(jī)口23點(diǎn)是要關(guān)閉的，登機(jī)口就是出了海關(guān)了，是一個臨時的區(qū)域，所以這些乘客就害怕退出去之后第二天入關(guān)麻煩，或者是如果上海天氣還不好的話，第二天有可能還上不了飛機(jī)，心里沒有底。

后來我們兩邊協(xié)調(diào)，有一部分游客認(rèn)為是不可抗拒的天氣原因就去酒店休息了，也有一些去了機(jī)場可以休息的區(qū)域，但是還是有一些游客在登機(jī)口附近。

5名日本乘客是自費(fèi)坐車回家

地勤幫忙把他們帶出去

有報(bào)道稱，事發(fā)后捷星日本航空尋找并帶走了5名日本籍旅客，對于剩余175名中國籍旅客置之不理。

中國駐日本大使館26日表示，這5名日本籍旅客是自行離開機(jī)場。

被滯留的游客馬女士對此有不同意見，她說當(dāng)時就站在柜臺旁邊，兩名捷星工作人員說航班取消后，很快在一張紙上寫下“在留”兩個字舉起來在廣播中喊，大致意思是尋找“在留”的人，就是主動尋找日本旅客，安排他們離開。

不過日語“在留”的意思是“逗留，居住，僑居”，單寫這兩個字，懂日語的人也很難明白是什么意思。捷星也可能在尋找不存在單次簽證問題，能夠離開機(jī)場去市區(qū)休息的乘客，協(xié)助安排。

專業(yè)航空公司媒體人事FATIII告訴記者，他通過日本方面的消息了解到，那5名日本乘客根本也沒有得到航空公司的安排，他們只是決定自費(fèi)坐車回家，地勤把他們帶出去而已。

成田機(jī)場夜間有宵禁

中國乘客與工作人員發(fā)生沖突

據(jù)媒體報(bào)道，到了25日凌晨，有位中國旅客打算前往離境區(qū)內(nèi)的二樓自動販賣機(jī)處購買食品，遭到航空公司職員阻止，引發(fā)其他旅客不滿，與在場的兩名工作人員起了言語爭執(zhí)，隨后發(fā)展到了肢體沖突。

有關(guān)媒體報(bào)道，日本警方接到報(bào)警后到場處理，有在場乘客要求派中文翻譯前來，以配合警方調(diào)查，但警方?jīng)]有理會，并帶走其中一名中國旅客，現(xiàn)場一片混亂。?

對于當(dāng)時現(xiàn)場的情況，王軍參贊向記者介紹：

王軍：登機(jī)口這個區(qū)域23點(diǎn)之后是不對外開放的，在我們各方的協(xié)調(diào)下，等于是專門劃出一個區(qū)域，也就是大家可以在登機(jī)口這里休息，但是不能走動，而且當(dāng)時也特意讓這個區(qū)域的電、暖氣正常開。

不過后來時間長了，這個游客他可能要到別的區(qū)域，比如肚子餓了或其他的情況。臨時區(qū)域沒有相應(yīng)的后勤設(shè)施，當(dāng)時航空公司和機(jī)場當(dāng)局說好的，游客可以臨時在這里額外待一下，但是不能擴(kuò)大區(qū)域去走動。

在這個情況下，航空公司的工作人員就告訴這個游客說你是不能出去的，不過由于語言等方面沒有溝通好，這個游客比較激動，應(yīng)該是沖撞了一下，航空公司的工作人員倒地，然后報(bào)警。

使館交涉、協(xié)調(diào)

航空公司承諾妥善對待滯留旅客

經(jīng)使館緊急交涉、反復(fù)協(xié)調(diào)，航空公司承諾妥善對待滯留旅客，發(fā)放就餐補(bǔ)償并安排下一個航班運(yùn)送旅客。經(jīng)努力，滯留旅客已于26日凌晨順利返回上海。

馬女士說，捷星工作人員和機(jī)場安保起初拒絕中國乘客離開一樓的候機(jī)室，但是后來大使館的人來了之后，態(tài)度就發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。

之前跟我們講話站都沒個站像，腳交叉往后一靠，一副不耐煩的樣子。之后就站的很好，態(tài)度口氣也改善了，而且答應(yīng)25日一定會飛，說我們只要換好新的機(jī)票，就可以自由上下樓了。

她說：“到了早上，捷星航空的經(jīng)理就過來說，給我們每人1000日元的餐券，可以在二樓的咖啡店使用?！?/p>

中國駐日本大使館還同時派員探望被警察帶走調(diào)查的中國旅客，要求警方依法公正處理、切實(shí)保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

王軍：我們和律師一起去探望他，希望能在法律的范圍內(nèi)對他提供更多的幫助。我們向警方進(jìn)行交涉，要求警方對他人道待遇，包括公平、公正處理，盡量地維護(hù)他的合法權(quán)益。他目前身體狀況、精神狀態(tài)都是可以的。律師也一直在和他溝通，當(dāng)然日本也有它的法律程序，目前還在走法律程序的過程中。

中國駐日本大使館提醒

遇突發(fā)情況請理性看待

捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，中國駐日本大使館提醒出游中國公民，廉價航空公司屬低成本運(yùn)營，因?yàn)槌杀驹蚣斑\(yùn)力人力有限，經(jīng)常出現(xiàn)無法及時改簽航班、不負(fù)責(zé)乘客食宿等情況，且事先與乘客簽署相關(guān)免責(zé)協(xié)議，所以公民在廉價航空公司購買機(jī)票時應(yīng)仔細(xì)閱讀購票協(xié)議。

王軍參贊也表示，中國駐日本大使館將繼續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進(jìn)展，同時提醒出游公民，遇突發(fā)情況請理性看待，避免過度維權(quán)或卷入不必要的法律糾紛。

王軍：希望我們的游客在這個時候能保持理智，當(dāng)然提供幫助也是我們義不容辭的責(zé)任。我們使館的值班手機(jī)是24小時的，愿意為廣大的游客服務(wù)，我們也會盡可能的向各個方面表達(dá)我們游客的訴求，在法律的框架內(nèi)盡量協(xié)助大家。

日本JAL和ANA空姐年薪多少？

實(shí)習(xí)空姐：200元就是高薪

東方航空公司江蘇分公司的空姐青青(化名)告訴記者，兩年前從天津航空學(xué)院畢業(yè)后如愿地分配到了東航江蘇公司。原本對工作充滿憧憬，準(zhǔn)備大干一場的青青一進(jìn)公司就傻了眼。長達(dá)半年的實(shí)習(xí)期暫且不說。飛一個航班才6塊錢的收入，讓她的一切夢想都化為了泡影。青青介紹說，所有新招的空姐都一樣，從最底層干起，做得不好還有被淘汰的危險(xiǎn)。初來乍到的空姐一個月最多只能飛十幾天。也就是說二十多個航班月收入也只有少的可憐的100-200元不等：青青無奈地表示，當(dāng)時的收入她連最起碼的護(hù)膚品都買不起，交給父母的伙食費(fèi)、其他的開支更是無從談起了。

聘用空姐：已經(jīng)是準(zhǔn)白領(lǐng)

工作已經(jīng)兩年的青青現(xiàn)在已經(jīng)是合同工了，她告訴記者。作為普通乘務(wù)員，她的收入發(fā)生了翻天覆地的變化。青青介紹，普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右的時間。工資按照最低標(biāo)準(zhǔn)30元/小時計(jì)算，飛行時間上限為120小時。一般情況下，他們都是隔一天飛一次。一個月下來收入普遍在4000元左右。若是在旅游旺季，他們還有獎金發(fā)放，好的時候一個月最多能掙到6000多元。青青告訴記者，空姐的收入完全取決于工齡，每過一年工資標(biāo)準(zhǔn)上漲4元/小時，直到60元/小時封頂。通常工齡在4年以上的空姐，月收入就近萬元了。

國際航班空姐：半年能買車

能在國際航班上做空姐，是每一位空姐的目標(biāo)。青青表示，國際航班上的空姐不僅來往于國內(nèi)外讓人羨慕，收入也是她們現(xiàn)在的幾倍。國際航班空姐的準(zhǔn)入門檻越來越低，只要工作達(dá)到了一定的年限，就可以通過公司申請公辦護(hù)照，通過審核者就成了國際航班上的空姐。她們往往拿著最高薪：60元/小時，一個月下來收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她們一個同事剛剛做了半年的國際航班空姐就買了一輛車上下班。目前，南京的國際航班空姐受國際航班數(shù)量的制約，她們公司大約只有20多人。記者在采訪中還了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差別不大。在人員比例上，南京人最多。占到了各家航空公司空姐人數(shù)的80%。

飛行員：有的年薪過80萬

由于飛行員是特殊的高尖端技術(shù)人員，民航院校培養(yǎng)一個飛行員花費(fèi)也是極為昂貴，僅在飛行學(xué)院就要100萬元左右。培養(yǎng)一個機(jī)長一般需要10年時間。費(fèi)用600萬元-700萬元。像波音737的機(jī)長，需要飛行滿2700小時，快的話需要4-5年的時間，一般是5-6年，而對于大型的波音777這樣的機(jī)型，10年都不一定能培養(yǎng)出一個合格的機(jī)長，航空公司有一套非常復(fù)雜的遴選程序，機(jī)長是從各機(jī)型的副駕駛中根據(jù)飛行技術(shù)和飛行時間選拔和訓(xùn)練出來的。飛行員并沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時止，所以說飛行員也算是個“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。

對于收入的問題，幾位飛行員介紹，目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。

175名中國游客滯留日本機(jī)場為什么與警方發(fā)生沖突？

1月26日獻(xiàn)血， 當(dāng)?shù)貢r間1月25日，一批中國游客因航班延誤滯留日本東京成田機(jī)場，因不滿航空公司安排，與當(dāng)?shù)鼐奖l(fā)沖突。據(jù)報(bào)道，直至中國大使館出面交涉，滯留機(jī)場的175名中國旅客才獲安排登機(jī)返國。

據(jù)報(bào)道，涉事的捷星日本航空航班GK35由成田機(jī)場飛往上海浦東機(jī)場，原定當(dāng)?shù)貢r間周三(24日)晚上9時45分登機(jī)，但因?yàn)樯虾Ｌ鞖庠颍桨嘌诱`24小時。由于此后的24小時內(nèi)該航空公司沒有任何航班飛往上海，致使全機(jī)180名旅客被迫滯留機(jī)場。

25日凌晨，有位中國游客打算前往離境區(qū)內(nèi)的二樓自動販賣機(jī)處購買食品，卻遭到航空公司職員阻止，叫他“別亂走”，引發(fā)其他旅客不滿，與在場的兩名工作人員起了言語爭執(zhí)，隨后發(fā)展到了肢體沖突。警方接到報(bào)警后到場處理，有在場乘客要求派中文翻譯前來，以配合警方調(diào)查，但警方?jīng)]有理會，并試圖帶走其中一名中國游客，該游客衣服也被扯爛，現(xiàn)場一片混亂。

有在場中國游客表示，當(dāng)航空公司宣布航班延誤后，職員只帶走5名日本旅客，卻沒有理會余下的175名中國旅客，并且拒絕安排會說中文的工作人員到場協(xié)助雙方溝通。航空公司職員更以“惡劣態(tài)度”要求他們領(lǐng)走自己的行李，自行解決住宿等問題，還用英語對中國游客說“get out(出去)”，令他們相當(dāng)不滿。

此外，擁有24萬粉絲的微薄賬號“日本美食資訊”也發(fā)微博表示，1月24日晚10時許，廉價航空捷星日本航空航班延遲24小時，該公司接走5名日本旅客后，其余175名中國游客不聞不問，拒絕安排會中文的工作人員到現(xiàn)場溝通，只是一味的用非常惡劣的態(tài)度要求175名旅客領(lǐng)走自己的行李自行解決住宿等問題，并對中國旅客用英語說“get out”。

1月26日，中國駐日本大使館就“中國駐日本大使館妥善處理航班延誤事件”發(fā)布公告稱，1月24日晚，日本成田機(jī)場某外國航空公司35次航班由于目的地上海降雪取消航班，乘坐該航班的175名中國旅客(共180人，另有5名日本籍旅客自行離開機(jī)場)滯留機(jī)場登機(jī)口區(qū)域。該航空要求旅客離開登機(jī)區(qū)域，但并未用中文說明機(jī)場規(guī)定該區(qū)域23點(diǎn)后將關(guān)閉，導(dǎo)致中國旅客不接受航空公司安排。

中國駐日本大使館獲知消息后，連夜第一時間緊急介入處理。經(jīng)使館協(xié)調(diào)，部分旅客聽從引導(dǎo)由航空公司介紹附近酒店入住休息，另有100余名旅客堅(jiān)持在登機(jī)口附近等候，期間一名旅客與工作人員發(fā)生沖突，成田機(jī)場警察到場處理并帶走該旅客。經(jīng)使館緊急交涉，警察承諾保證當(dāng)事人安全并提供翻譯。使館還緊急聯(lián)系律師，派員與律師一起赴80公里外的成田機(jī)場，與機(jī)場當(dāng)局及該航空公司進(jìn)行交涉。經(jīng)反復(fù)協(xié)調(diào)，航空公司承諾妥善對待滯留旅客，發(fā)放就餐補(bǔ)償并安排下一個航班運(yùn)送旅客。經(jīng)努力，滯留旅客已于26日凌晨順利返回上海。我館還同時派員探望被警察帶走調(diào)查的中國旅客，要求警方依法公正處理、切實(shí)保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

中國駐日本大使館將繼續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進(jìn)展，同時提醒出游公民，廉價航空公司屬低成本運(yùn)營，事先與乘客簽署相關(guān)免責(zé)協(xié)議，因?yàn)槌杀驹蚣斑\(yùn)力人力有限，經(jīng)常出現(xiàn)無法及時改簽航班、不負(fù)責(zé)乘客食宿等情況，公民在購買機(jī)票時應(yīng)仔細(xì)閱讀購票協(xié)議，遇突發(fā)情況請理性看待，避免過度維權(quán)或卷入不必要的法律糾紛。

關(guān)于《捷星航空日本官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。