【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣判械臈l件是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的飛行條件是什么？


2、外國(guó)民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定


3、中華

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣判械臈l件是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的飛行條件是什么？
• 2、外國(guó)民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定
• 3、中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例
• 4、中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則
• 5、中國(guó)民用航空飛行簽派工作細(xì)則
• 6、飛機(jī)在什么天氣下可以起飛?具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則是什么呢？

飛機(jī)的飛行條件是什么？

首先來說是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是由進(jìn)氣道的風(fēng)扇吸進(jìn)空氣，然后由壓氣機(jī)一級(jí)一級(jí)的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的燃油混合后燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?，?jīng)燃燒室后面的渦輪再進(jìn)行多級(jí)增壓，最后以很高的速度從尾噴口噴出，產(chǎn)生很大的反推力，這就是飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)力。

飛機(jī)的速度由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，推力產(chǎn)生速度嘛。然后看升力，升力是由大翼提供的。機(jī)翼并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據(jù)流體連續(xù)性定理，如果一根管子分成一個(gè)Y形的分叉，假設(shè)上面兩個(gè)叉一邊粗一邊細(xì)，那么從下面流過來的液體，單位時(shí)間內(nèi)流過粗細(xì)不同的兩個(gè)分叉的流體質(zhì)量是相同的，那么很明顯，細(xì)的一邊液體的流速就會(huì)快些，這就是流體連續(xù)性定理。同理既然機(jī)翼的上表面是凸的，那么空氣流過上表面經(jīng)過的路程就比下表面要長(zhǎng)，根據(jù)流體連續(xù)性定理，上表面的空氣流速就會(huì)快些。再根據(jù)流體力學(xué)中的伯努利定理，上表面的空氣對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會(huì)小些，而且這個(gè)壓強(qiáng)的方向是向下的，但是下表面，空氣對(duì)機(jī)翼的壓強(qiáng)是向上的，而且這個(gè)壓強(qiáng)比上面那個(gè)大，所以兩個(gè)壓強(qiáng)的合壓強(qiáng)就是向上的，這就是飛機(jī)的升力來源。這個(gè)升力和空氣相對(duì)于機(jī)翼的流速是成正比的，也就是和飛機(jī)的速度是成正比的。

有了這些就可以解釋了，飛機(jī)起飛的時(shí)候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當(dāng)達(dá)到起飛速度的時(shí)候就是升力足夠讓飛機(jī)飛起來了，飛機(jī)就可以抬頭起飛。而在空中的時(shí)候，當(dāng)然是由發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣提供推力維持速度，進(jìn)而維持升力，保證飛機(jī)不會(huì)掉下來。

當(dāng)然飛機(jī)的飛行原理不止這么簡(jiǎn)單，機(jī)翼也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，后面的襟翼，用來在起飛和降落時(shí)的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機(jī)進(jìn)入航線飛行之后，這些都是要收起來的，保證飛機(jī)光滑的氣動(dòng)外形

外國(guó)民用航空器運(yùn)行和適航檢查規(guī)定

第一章　總則第一條　為維護(hù)中華人民共和國(guó)的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，加強(qiáng)對(duì)飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器的檢查和監(jiān)督，保證此類航空器的適航性和運(yùn)行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》制定本規(guī)定。第二條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)并由外國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人使用的外國(guó)民用航空器應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《外國(guó)民用航空器飛行管理規(guī)則》和其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的要求，并按本規(guī)定接受檢查。第三條　本規(guī)定所稱外國(guó)民用航空器是指在外國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器，外國(guó)航空營(yíng)運(yùn)人是指依據(jù)外國(guó)法律設(shè)立的航空營(yíng)運(yùn)人。第二章　一般規(guī)定第四條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，其營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)獲得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的運(yùn)行規(guī)范，并按照該運(yùn)行規(guī)范和《國(guó)際民用航空公約》的有關(guān)規(guī)定運(yùn)行。

前款所述“運(yùn)行規(guī)范”應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（一）使用的航空器（機(jī)型、國(guó)籍和登記標(biāo)志）；

（二）使用的機(jī)場(chǎng)（含起飛、著陸和備降機(jī)場(chǎng)）；

（三）飛行航路或航線；

（四）防止該航空器與其它航空器相撞所必須的運(yùn)行規(guī)則和操作規(guī)程；

（五）民航總局認(rèn)為必要的其它內(nèi)容。第五條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（原件）：

（一）由該航空器登記國(guó)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器國(guó)籍登記證；

（二）由該航空器登記國(guó)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的航空器適航證；

（三）由該航空器登記國(guó)頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無線電電臺(tái)執(zhí)照；

（四）載有旅客的民用航空器，其所載旅客姓名及其出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)的清單；

（五）載有貨物的民用航空器，其所載貨物的艙單和明細(xì)的申報(bào)單。第六條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，其飛行機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)攜帶由該航空器登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局頒發(fā)或認(rèn)可的、與該航空器相適應(yīng)的、現(xiàn)行有效的飛行人員執(zhí)照和體格檢查合格證。第七條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，始終保持其外部的國(guó)籍和登記標(biāo)志以及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其飛行手冊(cè)、運(yùn)行手冊(cè)以及適航證上載明的運(yùn)行類別、使用范圍及有關(guān)限制條件運(yùn)行。第九條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備與運(yùn)行類別相適應(yīng)和為保護(hù)旅客所必需的空中、地面、水面設(shè)備，并保證這些設(shè)備工作正常。第十條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)由具有規(guī)定資格的人員或機(jī)構(gòu)按照經(jīng)批準(zhǔn)的維修大綱、維修方案、維修手冊(cè)進(jìn)行維修。第十一條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)按照其登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局的規(guī)定，執(zhí)行所有適用于該航空器的適航指令及其它持續(xù)適航要求。第三章　手冊(cè)、文件和資料第十二條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列經(jīng)該航空器登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的現(xiàn)行有效的文件或手冊(cè)：

（一）航空器飛行手冊(cè)（AFM）；

（二）使用手冊(cè)（OM）；

（三）快速檢查單（QRH）；

（四）最低設(shè)備清單（MEL）、外形缺損清單（CDL）、缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。第十三條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備經(jīng)該航空器登記國(guó)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的正式的航行記錄簿，并由機(jī)長(zhǎng)或其他授權(quán)人員按規(guī)定填寫、簽字。第十四條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)配備正式的維修工作單和適航放行單，并由對(duì)該航空器的適航性負(fù)有責(zé)任的合格的授權(quán)人員填寫、簽字。第十五條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，應(yīng)當(dāng)在該航空器上或在該航空器在中國(guó)境內(nèi)的維修或運(yùn)行基地配備現(xiàn)行有效的完整的維修手冊(cè)。第四章　儀表、設(shè)備及其它第十六條　飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，除應(yīng)當(dāng)安裝為頒發(fā)適航證所需的最低數(shù)量的儀表和設(shè)備外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則，所飛航線和起飛、著陸、備降機(jī)場(chǎng)的條件，配備《國(guó)際民用航空公約》附件六第一部分所要求的通信、導(dǎo)航儀表和設(shè)備。第十七條　除本規(guī)定第十六條的規(guī)定之外，飛入中華人民共和國(guó)境內(nèi)的外國(guó)民用航空器，還應(yīng)當(dāng)配備下列設(shè)備或裝置：

（一）空速管加溫指示系統(tǒng)；

（二）空中交通管制應(yīng)答機(jī)；

（三）機(jī)載氣象雷達(dá)；

（四）近地警告－偏離下滑道坡度報(bào)警系統(tǒng)；

（五）音響速度警告裝置；

（六）高度警告系統(tǒng)或裝置；

（七）防冰與除冰設(shè)備；

（八）起落架音響警告裝置；

（九）空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）。

中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例

第一條　為保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，下同）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，向中華人民共和國(guó)出口民用航空器的單位或者個(gè)人，以及在中華人民共和國(guó)境外維修在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的單位或者個(gè)人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國(guó)家的有關(guān)規(guī)定， 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修，實(shí)施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）負(fù)責(zé)。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個(gè)人未取得生產(chǎn)許可證 ，但因特殊需要 ，申請(qǐng)生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準(zhǔn)。

按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應(yīng)當(dāng)規(guī)定該民用航空器所適用的活動(dòng)類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產(chǎn)許可證的單位生產(chǎn)的民用航空器，經(jīng)國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門批準(zhǔn)需要出口時(shí)，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有國(guó)籍登記證。在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器，具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍，國(guó)籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國(guó)籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標(biāo)明國(guó)籍登記識(shí)別標(biāo)志。第十二條　中華人民共和國(guó)的任何單位或者個(gè)人進(jìn)口外國(guó)生產(chǎn)的任何型號(hào)的民用航空器，如系首次進(jìn)口并用于民用航空活動(dòng)時(shí)，出口民用航空器的單位或者個(gè)人必須向民航局申請(qǐng)型號(hào)審查。民航局接受申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)該型號(hào)民用航空器進(jìn)行型號(hào)審查；審查合格的，頒發(fā)準(zhǔn)予進(jìn)口的型號(hào)認(rèn)可證書。第十三條　中華人民共和國(guó)的任何單位或者個(gè)人租用的外國(guó)民用航空器，必須經(jīng)民航局對(duì)其原登記國(guó)頒發(fā)的適航證審查認(rèn)可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個(gè)人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關(guān)規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。第十六條　中華人民共和國(guó)境內(nèi)和境外任何維修單位或者個(gè)人，承擔(dān)在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空的維修業(yè)務(wù)的，必須向民航局申請(qǐng)維修許可證，經(jīng)民航局對(duì)其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。第十七條　負(fù)責(zé)維修并放行在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航局或者其授權(quán)單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應(yīng)的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應(yīng)當(dāng)收取費(fèi)用。收費(fèi)辦法由民航局會(huì)同財(cái)政部制定。第十九條　民航局有權(quán)對(duì)生產(chǎn)、使用、維修民用航空器的單位或者個(gè)人以及取得適航證的民用航空器進(jìn)行定期檢查或者抽查；經(jīng)檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關(guān)規(guī)定對(duì)其處罰外，還可吊銷其有關(guān)證件。第二十條　使用民用航空器進(jìn)行飛行活動(dòng)的任何單位或者個(gè)人有下列情形之一的，民航局有權(quán)責(zé)令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經(jīng)失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

中國(guó)民用航空空中交通管理規(guī)則

第一章　總則一、離場(chǎng)航空器應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制室或者進(jìn)近管制室作出的請(qǐng)示和報(bào)告

（一）請(qǐng)求放行許可、開車、滑行；

（二）請(qǐng)求進(jìn)入跑道；

（三）請(qǐng)求起飛

（四）上升到第二等待高度層前，或者飛離塔臺(tái)管制室管制空域時(shí)，報(bào)告飛行高度。與進(jìn)近管制室聯(lián)絡(luò)并且取得飛離該空域的指示；

（五）應(yīng)當(dāng)向進(jìn)近管制室報(bào)告飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度以及與區(qū)域管制室聯(lián)絡(luò)的情況。二、航線飛行中應(yīng)當(dāng)向區(qū)域管制室作出的請(qǐng)示和報(bào)告

（一）報(bào)告飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度；

（二）占用規(guī)定高度層、請(qǐng)求改變高度；

（三）飛越位置報(bào)告點(diǎn)時(shí)刻、位置、飛行高度、預(yù)計(jì)飛越下一位置報(bào)告點(diǎn)或者到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻；

（四）在進(jìn)入相鄰管制空域5分鐘前，將進(jìn)入該管制空域的預(yù)計(jì)時(shí)間、飛行高度，報(bào)告前方管制室；

（五）向飛離的管制室報(bào)告飛越管制邊界的時(shí)刻、飛行高度，并請(qǐng)求脫離聯(lián)絡(luò)；

（六）進(jìn)入著陸機(jī)場(chǎng)空域15分鐘以前，報(bào)告預(yù)計(jì)進(jìn)入進(jìn)近管制空域或者走廊口的時(shí)間、到達(dá)機(jī)場(chǎng)（導(dǎo)航臺(tái)）上空的時(shí)間，并請(qǐng)求進(jìn)入條件；

（七）向飛越機(jī)場(chǎng)報(bào)告進(jìn)入、飛離進(jìn)近管制空域的時(shí)間、飛行高度和飛越機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)間。三、進(jìn)場(chǎng)航空器應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制室或者進(jìn)近管制室作出的請(qǐng)示和報(bào)告

（一）進(jìn)入進(jìn)近管制空域或者走廊口的時(shí)間、飛行高度。

（二）儀表進(jìn)近時(shí)：

1．報(bào)告飛越、正切遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)及其飛行高度；

2．開始程序轉(zhuǎn)彎（反向程序進(jìn)近）、開始第三轉(zhuǎn)彎（直角航線進(jìn)近程序）；

3．切入儀表著陸系統(tǒng)航道；

4．飛越遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)的高度、飛行條件和著陸許可；

5．復(fù)飛。

（三）目視進(jìn)近時(shí)：

1．請(qǐng)求加入起落航線；

2．報(bào)告加入起落航線的位置和高度；

3．請(qǐng)求著陸許可；

（四）著陸后，報(bào)告脫離跑道。四、航空器應(yīng)當(dāng)作出的其他請(qǐng)示和報(bào)告

（一）在飛越國(guó)境前15分鐘，應(yīng)當(dāng)與飛入國(guó)有關(guān)管制單位建立聯(lián)絡(luò)，報(bào)告航空器位置、預(yù)計(jì)飛越國(guó)境的時(shí)間，取得進(jìn)入國(guó)境的許可和進(jìn)入條件，同時(shí)將上述情況報(bào)告即將飛離的區(qū)域管制室；

（二）向國(guó)外有關(guān)管制單位報(bào)告飛越國(guó)境（導(dǎo)航臺(tái)）的時(shí)間和飛行高度；

（三）飛行中發(fā)生特殊情況，只要時(shí)時(shí)間允許，應(yīng)當(dāng)將所發(fā)生的情況和準(zhǔn)備采取的措施報(bào)告管制員；

（四）遇有危險(xiǎn)天氣需要改變高度層或者偏離航線繞飛時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前申請(qǐng)，批準(zhǔn)后方可實(shí)施；

（五）飛行過程中，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)與管制室保持長(zhǎng)守；

（六）管制員要求的其它報(bào)告。第五條　空中交通服務(wù)是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。

空中交通管制服務(wù)的任務(wù)是防止航空器與航空器相撞及在機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動(dòng)。

飛行情報(bào)服務(wù)的任務(wù)是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的建議和情報(bào)。

告警服務(wù)的任務(wù)是向有關(guān)組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或協(xié)調(diào)該項(xiàng)工作的進(jìn)行。

上述空中交通服務(wù)由空中交通管制單位提供。第六條　空中交通流量管理的任務(wù)是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)，適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。第七條　空域管理的任務(wù)是依據(jù)既定空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營(yíng)人對(duì)空域的需求。第八條　組織與實(shí)施民用航空空中交通管理工作，應(yīng)當(dāng)貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常”的方針，嚴(yán)密組織、嚴(yán)格管理、嚴(yán)守規(guī)章制度。第九條　本規(guī)則使用的術(shù)語(yǔ)的含義，在本規(guī)則附件一《定義》中規(guī)定。第二章　一般規(guī)則第一節(jié)　空中交通管制單位第十條　民用航空空中交通管制工作分別由下列空中交通管制單位實(shí)施：

（一）機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中交通管制室（簡(jiǎn)稱塔臺(tái)管制室）；

（二）空中交通服務(wù)報(bào)告室；

（三）進(jìn)近管制室（終端管制室）；

（四）區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡(jiǎn)稱管理局調(diào)度室）；

（六）民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡(jiǎn)稱總調(diào)度室）。

中國(guó)民用航空飛行簽派工作細(xì)則

第一章　總則第一條　民用航空飛行簽派工作細(xì)則，根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實(shí)施飛行的依據(jù)。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行。第二條　飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。第三條　飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標(biāo)志，是航空公司經(jīng)理的重要職責(zé)。航空公司的經(jīng)理、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實(shí)施飛行過程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结?，在任何情況下，都應(yīng)當(dāng)把飛行安全放在首位，在確保飛行安全的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，爭(zhēng)取航班正常。第四條　為保證飛行安全和正常運(yùn)行，航空公司必須建立“飛行簽派機(jī)構(gòu)”，配備合格的飛行簽派人員。第五條　航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心，可設(shè)總飛行簽派室、地區(qū)飛行簽派室和機(jī)場(chǎng)飛行簽派室（以下統(tǒng)稱“簽派室”）。

航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)的范圍，劃分若干飛行簽派區(qū)，明確各簽派室的責(zé)任范圍。第六條　簽派室由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡(jiǎn)稱助理簽派員、簽派員、主任簽派員）組成。第七條　在未設(shè)簽派員的機(jī)場(chǎng)和地區(qū)的飛行簽派工作，航空公司可以委托其他公司的簽派員或者當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。第八條　簽派人員必須樹立高度的政治責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命令、遵守紀(jì)律，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高組織和指揮水平。

簽派人員在組織與指揮每次飛行時(shí)，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備。

簽派人員在處理重大問題時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)示報(bào)告制度，如遇緊急情況，來不及事先請(qǐng)示時(shí)，可邊處置邊報(bào)告。第九條　助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作。其職責(zé)是：

（一）根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；

（二）擬定每日飛行計(jì)劃，提交空中交通管制部門審批，并通知飛行、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)等有關(guān)保障部門；

（三）計(jì)算航空器起飛重量、油量和載量，提請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)和簽派員審定；

（四）根據(jù)航空器起飛時(shí)間，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。并通報(bào)有關(guān)部門；

（五）及時(shí)收集和掌握氣象情報(bào)、航行情報(bào)和機(jī)場(chǎng)、航路設(shè)備工作情況，并向機(jī)長(zhǎng)提供；

（六）向機(jī)長(zhǎng)遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；

（七）向空中交通管制部門申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL）第十條　簽派員負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作，其職責(zé)是：

（一）監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項(xiàng)工作；

（二）檢查了解機(jī)組和各項(xiàng)保障部門飛行前的準(zhǔn)備情況；

（三）審核助理簽派員計(jì)算的航空器起飛重量、油量和載量；

（四）研究起飛、降落、備降機(jī)場(chǎng)以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報(bào)，以及飛行任務(wù)書；

（五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機(jī)長(zhǎng)遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；

（六）航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時(shí)間或預(yù)定計(jì)劃飛行時(shí)，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行；

（七）聽取機(jī)長(zhǎng)飛行后的匯報(bào)；

（八）綜合每日飛行情況，編寫飛行簡(jiǎn)報(bào)。第十一條　主任簽派員除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任。第十二條　必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。第十三條　飛行簽派人員必須：

（一）熟知國(guó)家航空法律、法規(guī)和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；

（二）熟知有關(guān)機(jī)場(chǎng)、航路通信導(dǎo)航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定；

（三）熟知有關(guān)機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則和航行工作程序；

（四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點(diǎn)；

（五）熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務(wù)知識(shí)；

（六）掌握領(lǐng)航知識(shí)和航圖知識(shí)，熟知航行通告的格式和使用方法；

（七）掌握氣象知識(shí)，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對(duì)飛行的影響；

（八）經(jīng)營(yíng)國(guó)際飛行的航空公司的飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，了解有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報(bào)和航行通告。

飛機(jī)在什么天氣下可以起飛?具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則是什么呢？

機(jī)場(chǎng)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，能見度1600 米。

在飛行運(yùn)行中，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司《運(yùn)行規(guī)范》中列出的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。不論空中交通管制是否許可，當(dāng)局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報(bào)告的天氣條件低于公司 《運(yùn)行規(guī)范》時(shí)，任何人不得起飛。飛行簽派員也不得批準(zhǔn)放行本公司的任何飛機(jī)。

如果《運(yùn)行規(guī)范》中沒有規(guī)定該機(jī)場(chǎng)的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)， 則使用的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得低于局方為該機(jī)場(chǎng)制定的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

從備降機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于備降機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)采用起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)或稍大的值時(shí)，在不考慮中間或滑跑跑道視程的讀數(shù)條件下，可使用接地區(qū)的跑道視程報(bào)告進(jìn)行控制。如果接地區(qū)跑道視程報(bào)告不可用，則主要采用能見度來控制。

機(jī)長(zhǎng)必須遵守機(jī)場(chǎng)和公司《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。不允許低于機(jī)場(chǎng)和《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施著陸。

除非局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)為著陸機(jī)場(chǎng)發(fā)布的最新氣象報(bào)告的能見度、云高等于或高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近。

如果已經(jīng)開始實(shí)施儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近，而在此時(shí)收到了較新的天氣報(bào)告，報(bào)告的天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員仍可繼續(xù)進(jìn)近至決斷高或最低下降高。當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高或最低下降高度之前的任何時(shí)間內(nèi)，除非符合下列條件或滿足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) (EFVS)的相關(guān)運(yùn)行要求,不得繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高或者最低下降高并著陸。

該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可以 使飛機(jī)在計(jì)劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地。

關(guān)于《航空器放行的條件是什么》的介紹到此就結(jié)束了。