【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空飛內(nèi)地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)泰北京飛臺(tái)北,需要香港轉(zhuǎn)機(jī),都是國(guó)泰航空的，但不是一個(gè)航班，需要取托運(yùn)的行李嗎？

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空飛內(nèi)地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)泰北京飛臺(tái)北,需要香港轉(zhuǎn)機(jī),都是國(guó)泰航空的，但不是一個(gè)航班，需要取托運(yùn)的行李嗎？
• 2、準(zhǔn)備回臺(tái)灣的家里，現(xiàn)在從上海浦東飛臺(tái)北，有什么好的攻略嗎？
• 3、國(guó)泰航空臺(tái)北-香港CX403 ，轉(zhuǎn)港龍航空KA946到西安 ，中間1小時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間夠嗎？
• 4、國(guó)泰航空臺(tái)北回上海，香港轉(zhuǎn)機(jī)，能帶多少煙入境
• 5、國(guó)泰航空有限公司的重大事故

國(guó)泰北京飛臺(tái)北,需要香港轉(zhuǎn)機(jī),都是國(guó)泰航空的，但不是一個(gè)航班，需要取托運(yùn)的行李嗎？

不需要取出托運(yùn)行李。在香港轉(zhuǎn)機(jī)屬于國(guó)際轉(zhuǎn)機(jī)，香港是國(guó)泰航空的基地，所以國(guó)泰航空有行李直接托運(yùn)到底的服務(wù)。另外普及一下，除了廉航和部分非廉價(jià)航空公司，例如亞洲航空，海南航空，大部分航空公司都能聯(lián)程托運(yùn)，國(guó)泰航空屬于寰宇一家聯(lián)盟，不但自己的航班可以聯(lián)程托運(yùn)行李，同一個(gè)聯(lián)盟的航班轉(zhuǎn)機(jī)也都可以免去行李重新托運(yùn)。

因?yàn)橹匦峦羞\(yùn)行李就必須要入關(guān)，入關(guān)就必須要有簽證，沒(méi)有簽證就沒(méi)法拿行李。雖然香港是免簽，但是大部分航空公司都必須經(jīng)過(guò)其本國(guó)的基地完成聯(lián)程航班，如果出去，就會(huì)產(chǎn)生簽證的問(wèn)題。

退一萬(wàn)步說(shuō)，如果經(jīng)過(guò)免簽國(guó)家轉(zhuǎn)機(jī)，出關(guān)和入關(guān)的時(shí)間非常不好把握，排隊(duì)和行李傳送這兩項(xiàng)會(huì)消耗時(shí)間，最長(zhǎng)的答主經(jīng)歷過(guò)2個(gè)小時(shí)，試想一下，兩個(gè)半小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)，如果花了兩個(gè)小時(shí)出來(lái)拿行李，還要換航站樓，排隊(duì)拿機(jī)票重新托運(yùn)行李，基本上就趕不上航班了，極有可能值機(jī)系統(tǒng)那個(gè)時(shí)候已經(jīng)關(guān)閉了。所以航空公司會(huì)規(guī)避這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

您轉(zhuǎn)機(jī)在香港頗為方便，首先香港免簽，其次，國(guó)泰自己的航班肯定有聯(lián)程服務(wù)，幫您把行李送到下一個(gè)班次。曾經(jīng)有一次答主在香港轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間事先知道只有1個(gè)小時(shí)20分鐘，然后到達(dá)的時(shí)候就已經(jīng)晚點(diǎn)了1個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)候答主以為要在香港過(guò)夜了，趕不上航班了，沒(méi)想到，在登機(jī)口就有地服舉著牌子等著轉(zhuǎn)機(jī)的人群，上面會(huì)有航班號(hào)，然后20分鐘時(shí)間，我們跑著趕著優(yōu)先安檢，上了飛機(jī)，行李也跟上了。從答主的經(jīng)歷可以知道，香港的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)非常好。

希望您能采納我的回答！您的采納對(duì)我來(lái)說(shuō)很重要。

答主致謝

準(zhǔn)備回臺(tái)灣的家里，現(xiàn)在從上海浦東飛臺(tái)北，有什么好的攻略嗎？

最近隨著臺(tái)灣相關(guān)新冠肺炎的限制措施的放松，疫情還是有點(diǎn)嚴(yán)重的，如果回臺(tái)灣的話，建議還是要注意好自己的安全帶好口罩保護(hù)身體健康。不過(guò)雖然臺(tái)灣的疫情蔓延，但是隔離的日期還是縮短為7+7了，所以總的來(lái)說(shuō)還是有所放松。航班的話可以考慮一下國(guó)泰航空的航班，從上海浦東出發(fā)，在香港轉(zhuǎn)機(jī)一次就直飛臺(tái)北了，中轉(zhuǎn)的時(shí)間也很短，全程的飛行也是可以給到非常好的體驗(yàn)的。

國(guó)泰航空臺(tái)北-香港CX403 ，轉(zhuǎn)港龍航空KA946到西安 ，中間1小時(shí)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間夠嗎？

如果購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程機(jī)票，在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)內(nèi)的國(guó)泰航空柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)后可以拿到CX403和KA946的登機(jī)牌，在飛抵香港后直接走中轉(zhuǎn)通道

國(guó)泰航空臺(tái)北回上海，香港轉(zhuǎn)機(jī)，能帶多少煙入境

以下供參考

國(guó)泰航空臺(tái)北回上海，香港轉(zhuǎn)機(jī)

只要不入境香港，可以每人攜帶2條煙。

入境臺(tái)灣規(guī)定每人攜帶1條煙

入境香港規(guī)定每人最多攜帶19支煙（不能超過(guò)一包）

國(guó)泰航空有限公司的重大事故

1948年7月17日，國(guó)泰一架名為澳門(mén)小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國(guó)泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國(guó)泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，但無(wú)人死亡。

1954年7月23日，國(guó)泰空中霸王于泰國(guó)回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國(guó)泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場(chǎng)起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國(guó)泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁(yè)片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問(wèn)題。

2004年12月1日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車(chē)和一輛貨車(chē)，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類(lèi)客機(jī)有同樣問(wèn)題。

2008年4月7日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2008年8月29日國(guó)泰一架空中客車(chē)A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長(zhǎng)于兩小時(shí)后安全折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2008年9月14日國(guó)泰一架空中客車(chē)A330-300降落臺(tái)北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2009年6月15日國(guó)泰一架空中客車(chē)A330-300客機(jī)由泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時(shí)折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場(chǎng)及無(wú)人受傷。

2009年7月19日國(guó)泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，事件中無(wú)人受傷。

2010年4月13日，國(guó)泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車(chē)A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺(tái)北的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時(shí)前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號(hào)CX470，原定晚上飛往臺(tái)北，起飛后約半小時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國(guó)泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門(mén)發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨](méi)有足夠零件，需要從香港空運(yùn)零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時(shí)。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個(gè)引擎冒煙噴火，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。由于其中有一個(gè)引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無(wú)法維修，導(dǎo)致要從香港空運(yùn)新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（編號(hào)：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時(shí)間清晨6點(diǎn)30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點(diǎn)到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時(shí)，竟然發(fā)生罕見(jiàn)事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國(guó)泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時(shí)間凌晨12點(diǎn)35分由香港飛往英國(guó)倫敦的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長(zhǎng)兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說(shuō)5個(gè)小時(shí)后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點(diǎn)35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時(shí)間7時(shí)多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門(mén)發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國(guó)泰航空公司CX365航班原定于上午9時(shí)45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長(zhǎng)下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一架?chē)?guó)泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時(shí)起飛。涉事國(guó)泰客機(jī)編號(hào)CX806，接載277人，原定12時(shí)由香港飛往芝加哥。消息稱(chēng)，10時(shí)許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開(kāi)機(jī)門(mén)，緊扣機(jī)門(mén)的緊急逃生滑梯彈出。

關(guān)于《國(guó)泰航空飛內(nèi)地》的介紹到此就結(jié)束了。