【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊哲婏w行員事故率》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)出事概率是多少
2、當(dāng)飛行員真的很危險嗎？（民航客機(jī)）
3、飛行員危險大嗎
本篇文章給大家談?wù)劇犊哲婏w行員事故率》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)出事概率是多少
按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。
你知道實(shí)際上因?yàn)槭裁丛蛩劳龈怕首罡邌幔?
————搶救無效。
實(shí)際上航空事故有50%發(fā)生在著陸階段。30%發(fā)生在起飛階段，這兩個時段的飛機(jī)高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當(dāng)，那么在大多數(shù)情況下飛機(jī)都不會以很強(qiáng)烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺發(fā)動機(jī)都停了，飛行員仍然會有較大的把握讓飛機(jī)迫降。實(shí)際上像空中發(fā)動機(jī)停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風(fēng)，強(qiáng)雷擊這樣的事故，在中國一年都會有好幾次。但是80%以上是零傷亡。
飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)本身就考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實(shí)還是很常見的。上面說的93年東航飛機(jī)墜毀，整架飛機(jī)斷成三截，但是也只死了2個人。
空難的傷亡程度取決于以下幾點(diǎn)。
事故類型。如果是空中解體或者撞機(jī)，那就是沒有救的了。其他的只要處置得當(dāng)，仍然會有一定的生還幾率。比如說2002年在韓國墜毀的國航飛機(jī)，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。
飛行員和空管的處置。對于不同的空難類型會有不同的處置方案，各方面都會爛熟于胸，唯一需要擔(dān)心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機(jī)，雖然直接原因是維護(hù)錯誤，但是只要當(dāng)時飛行員處置得當(dāng)，還是可以避免機(jī)毀人亡的。
機(jī)上乘客的應(yīng)對。是否系好安全帶，是否采取正確的抗沖擊姿勢，是否聽從指揮及時有效的撤離等等。2007年臺灣華航的一架737-800在沖繩著陸時起火，兩分鐘后爆炸。但是就是這兩分鐘的時間，機(jī)上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒有一個死亡。
急救是否到位。應(yīng)該說絕大部分事故發(fā)生在機(jī)場附近，救援通常都很及時，但是如果飛機(jī)墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽天由命了。
當(dāng)飛行員真的很危險嗎？（民航客機(jī)）
不危險。前提是飛行員需要持續(xù)的訓(xùn)練，保持操作水平。現(xiàn)在的民航出事多半和操作失誤有關(guān)。
飛行員危險大嗎
飛行員雖然出事后還能生存的機(jī)遇不是很高，但是飛機(jī)出事的概率很低。
在世界上所有運(yùn)輸工具中，飛機(jī)是事故率最低的，所以它的安全性是勿庸置疑的。飛機(jī)失事之所以可怕，就是因?yàn)閮蓚€原因：第一，很少見，所以大家很關(guān)注，第二，很慘，從天下摔下來，很難生還。
當(dāng)然了，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員如果技術(shù)特別好，反應(yīng)速度快，它們是可以跳傘的。民航機(jī)不能跳，因?yàn)槊窈綑C(jī)飛得太高了，就算跳出去，外面空氣中沒有氧氣（青藏高原才上四五千米，就只有海平面的40%氧氣，飛機(jī)可是飛在一萬米高空，估計(jì)氧氣不超過海平面的10%），也難以活命！
飛機(jī)失事的概率有多大
飛機(jī)旅行是目前世界上最安全的交通工具，它絕少發(fā)生重大事故，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個航班，意味著你每天坐一次飛機(jī)，這樣飛上8200年，你才有可能會不幸遇到一次飛行事故，三百萬分之一的事故概率，說明飛機(jī)這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全，更不用說汽車、火車等其他交通工具了。 據(jù)一份來自美國全國安全委員會的調(diào)查資料顯示，1997年美國的事故死亡人數(shù)中，43200人死于機(jī)動車，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于噴氣飛機(jī)運(yùn)輸，這個數(shù)字說明飛機(jī)運(yùn)輸，其死亡率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他各種原因造成的死亡。美國的安委會還對1993年-1995年間每百萬乘客每英里所發(fā)生的死亡事故進(jìn)行了比較研究，結(jié)果表明乘坐飛機(jī)要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個月中，公路死亡人數(shù)約為21000人，這個數(shù)目是自40年前有噴氣客機(jī)以來全世界所有噴氣機(jī)事故死亡人數(shù)的總和。
關(guān)于《空軍飛行員事故率》的介紹到此就結(jié)束了。
